Beiträge von Kutter

Servus ArAl,

das Gewinde ist 20x2,5 mm. Ich hab mich für die 11 (32) mm Version entschieden. Es ist das Nachfüllloch nicht der Peilstab.

Das Thermometer bzw. der Fühler hängt nicht im Öl, sondern wird nur von der Kupplung beölt. Die angzeigte Themperatur ist bestimmt nicht korrekt, aber darum gehts ja auch nicht. Ich möcht wissen, ob es warm, kalt, oder gar heiß ist.

Das Ding was ich bestellt hab ist folgendes:
eBay-Artikelnummer:
231687406187

Ich hoffe, ich konnte dir helfen.

Servus Together,

Hannibal
Ja, ich bin da aus eigener Kraft wieder befreien können. Über den Seitenständer konnte ich die Räder wieder höher kriegen. Da kann man mal sehen, dass eine Seitenständerverbreiterungen, doch kein Quatsch ist .

@Belsir
Das Öltermometer ist dieses hier: Honda CB 900 Hornet CBR 900 RR Fireblade SC33 SC44 SC50 / CBF 1000 Ölthermometer
Auf Ebay für 27,60

Servus Together,

AlpenX
Ja ich hab den extrem hohen Spritverbrauch mit Koffern und großer Rolle, siehe Bild.
Es ist richtig, dass er bei 110 merklich runter geht. Der Verbrauch steigt aber auch ohne Gepäck überproportional an, wenn man etwas schneller fährt. Ich vergleiche hier mit meiner Varadero SD02.
Klar nicht so heftig! Ich glaub, dass das einfach die bescheidene Aerodynamik ist, aber damit muss man sich vermutlich abfinden. Gibt es jemand, der die Anklebeteile hat, evtl. würden die was bewirken?

@Rocco
Erstmal Danke. Hab den Link zu deiner Seite bemüht. Leider hab ich es nicht verstanden. Bist Du unterwegs? Das Foto mit der Brücke find ich zumindest wirklich unglaublich gut.
Wie gesagt, ich wird nicht ganz schlau aus der Seite…

@Maddan
Es gab ein technisches Problem. Mir ist auf Korsika ein Gabelsimmerring durch (leider kein Normteil). Wurde in Alicante beim rep., hab einen Tag verloren, aber hab dort eine Honda Wave zum rumfahren bekommen! Sonst nur das übliche: Hebel, Blinker, Knie, Schulter und Rücken .

Hannibal
Da gibt’s noch ne kleine Anekdote. Im Dez. 15/Jan.16 war ich auch im Erg Chebbi, damals mit meiner Ex (MT07) und meiner Varadero SD02. Ich bin ja kein Freund der Touri-Tripps und hab das Kamelreiten immer vermieden, aber mit der Frau …
Also hab ich dem Kamel-Chef erklärt, dass ich sehr schwer bin und ein stabiles Kamel wünsche. Und dieses war dann auch ne Nummer größer, als die anderen Tiere. Ich hab es Haevy-Duty getauft, es hatte nämlich keinen Namen!
Jetzt kommts: Ich hab das gleiche Kamel wieder gefunden und geritten. Ich dachte es mir gleich, das ist Haevy-Duty, aber erst die Ohrnummer hat es dann bewiesen! So ein Zufall, bei der Kameldichte dort!
Haevy-Duty hängt als Poster in meinem Motorradankleidezimmer und ja Haevy-Duty ist perfekt für den Sand!

@Jan
Nur eine Frage von L&Z (Lust und Zeit)! Und mal ehrlich, was sind schon 26000 km?

@Yannik
Hab mich auch wirklich kurz gefasst . Danke.

Ja ja, einfach zuviel Gepäck, hatte aber auch wieder alles dabei Zeilt, Einbauküche, Sitzmöbel, Werkzeug, usw.
Daran muss ich wirklich arbeiten! Auf wieviel kg kommt ihr denn so, wenn ihr losfahrt?

Komm grad von der Schlachtschüssel, jetzt bin ich auf dem Sofa und voll im Stress, verdauen ist schon Schwerarbeit. Kein Wunder nach 2x Blutwurst mit Kraut und als Nachtisch noch a Gehäckbrot. Vier Weizen und a Schnitt - Boah, bin ich müd

Servus Hörm,

du darfst fei auch mit n andern Moped kommen, gell!

Servus Together,

wie die Zeit vergeht! Vor fast genau einem Jahr hab ich meine AT angemeldet und jetzt sind schon gut 30.000 km auf der Uhr. Was für ein Jahr!

Anlässlich dieser Ereignisse möchte ich hier mal „kurz“ zusammenfassen, was so los war mit meiner CRF 1000 und mir, von Februar 2016 bis Februar 2017.

Der Übersichthalber möchte ich den Text in drei Teile gliedern.
-Vor- und Nachteile der AT (natürlich rein subjektiv)
-Meine Spezifikationen, man kann auch Umbauten/Zubehör dazu sagen.
-Meine Reisen nur kurz die Länder ohne Text, dafür ein paar Bilder.

Die Vor- und weniger guten Teile „meiner“ Africa Twin :

(-)Gleich als erstes das Fahrwerk. Ist der der Fahrer schwerer als 90 kg und fährst mit ein bischen Gepäck, oder sogar Sozia, dann kommt man nicht um den Austausch des Federbeins nicht herum. Die orginale Feder ist so weich, perfekt abgestimmt für 65 kg Japaner. Leider nicht billig zum Wechseln.

(+)Der Motor, läuft samt weich und man kann ihn drehen, muss man aber nicht. Er klingt richtig gesund. Der Motor ist/wär auch sparsam, wenn die Aerodynamik der AT nicht so extrem schlecht wär. Unser Moped ist halt eine echte Enduro und kein reines Straßenmotorrad, dass nur nach Enduro aussieht, wie z.B. die Varadero, die aber offensichtlich besserer im Wind liegt.

(-)Reichweite ergibt sich bekanntlich durch Verbrauch und Tankinhalt. Das Spritfass ist mit seinen rund 18,7 Litern etwas klein geraten, dies liegt sehr wahrscheinlich einfach daran, dass das Gesamtgewicht niedrig gehalten werden sollte, sonst wäre am Ende die CRF 1000 schwerer als die GS 1200 LC geworden! Der Benzinverbrauch ist extrem variabel! Fährt man auf der Autobahn hinter einem LKW (ca. 90 km/h), dann kann man sogar deutlich unter 4 Liter pro 100 km kommen. Fährt man bepackt mit 130 km/h gleichmäßig dahin, bin ich nie unter 7 Liter gelegen. Heizt man die AT extrem sportlich um die Kurven, wie ich dies auf Korsika machen konnte, dann ist man sehr überrascht. Trotz Drehzahlorgien und abbremsen mit ständigen Schaltvorgängen lag der Verbrauch bei grad mal 5,5 Liter. Meine Erklärung ist ganz einfach, super sparsamer Motor bei beschissenen CW-Wert. IST HALT SO! Was aber nicht angehen kann ist eine Reichweite von knapp über 200 km bei 130 km/h! Lösung ist für mich wird ein größerer Tank sein. Vor ein paar Tagen hab ich auf der Heimfahrt fünfmal an einem Tag getankt!

(-)Die AT ist 50 kg zu schwer! Honda baut halt schwer und oft auch billig im Detail. Ich will eine offroadfähige Reiseenduro, keinen Dampfer!

(+)Trotz des zu großen Gewichts, macht die AT überraschend viel mit im Gelände. Eigentlich unglaublich viel, auch wenn es manchmal weh tut, das Moped so leiden zu sehen/fühlen. Bin mit meiner AT 50 cm hohe Steinstufen raufgefahren und durch Dünen geblasen, da kann meine Varadero, trotz Umbau absolut nicht mithalten!

(-)Hilft aber trotzdem nix, wenn man sich extrem plagen muss, sie wieder auf die Räder zu stellen! Wo man ein 180 kg Bike noch halten kann, schlägt die AT ein. Die Africa Twin lässt sich einfach doof aufheben, ungefähr genauso schwer wie die Varadero, aber bei beiden Mopeds komm ich ins Schwitzen.

(-)Serienscheibe ist eine Katastrophe, mein Kopf wackelt total im Wind und die Touringscheibe ist noch schlimmer! Bin aber auch 190 cm und sitz relativ aufrecht (hab Rücken). Weil es nichts vernünftiges für mich gab, hab ich sie schrittweise abgesägt, bis sie passte.

(-)Einige kleine, nicht so schöne Qualitätsschwächen, die ich in dieser Preisklasse nicht erwartet hätte. Kann aber bei jedem Moped heutzutage vorkommen, d. h. aber definitiv nicht, dass ich es für nicht so schlimm halte, wenn Teile einfach billig wirken und auch sind. Die „Kleinigkeiten“ zähl ich hier nicht auf, siehe Forum unter Qualitätsmängel.

(-)Die Kettenspannung kann, wenn man ehrlich ist, nicht wirklich auf dem Seitenständer prüfen, weil der Negativfederweg variiert. Leider hat die AT keinen Hauptständer serienmäßig, muss man aber haben. Den Hauptständer gibt’s orginal von Honda, oder auch im Zubehör.

(-)Die Sitzbank ist einfach mies für meinen Arsch (gewesen)!

(+)Man kann die Sitzbank in zwei Höhen einrasten. Zum Beispiel niedrig im Gelände und hoch auf Strecke.

(-)Das wackelig und ungemütliche Pendeln bei >150 km/h kann man nur mit anderen Gabelfedern und anderen Reifen loswerden. Der org. Reifen läuft die ersten Kilometer toll, aber dann ist er einfach nur scheiße! Einfach der falsche Reifen für dieses Motorrad!

(+)Das tollste Motorrad, was ich je hatte, trotz vieler nötiger Modifikationen und Mopeds hat ich schon ein paar !

Natürlich kann man diese List noch lange fortführen, aber ich finde, das sind die wichtigsten Punkte gewesen, evtl. fallen ja Euch noch ein paar ein, die auf die Liste gehören?

Zum Abschluss des ersten Drittels meines Résumés möchte ich nochmal deutlich machen, „alles subjektiv“. Wurde hier im Forum ja schon des Öfteren beschimpft, mehr oder weniger zu Unrecht .

Meine Umbauten/Zubehör:
- Wilbers-Federbein Typ 642 + Hydr.-Federvorspannung + 2,5 cm Höher (ausgelegt auf 120 kg + 40 kg Gepäck)
- Wilbers-Gabelfedern
- Scheibe gekürzt bis es gepasst hat.
- Navihalter für Zumo 590 selber gebastelt. Der Halter wirkt gleichzeitig als „Windleitblech“
- Vario Lenkererhöhung, die große
- Acerbis Handprodektoren, weil die Orginalen im Falle eines Sturzes davon fliegen. Die Acerbisdinger schützen die Hebel deutlich effektiver.
- Die Spiegel hab ich gegen größere getauscht. Zusätzlich hab ich Verlängerungsadapter verbaut, denn vorher konnte ich nicht nach hinten schauen, bin ja kein Japaner.
- Probrake Hebel, weil ich jetzt schön mit zwei Fingern bremsen kann. Die Dinger würden, ohne kaputt zu gehen abknicken, soweit die Theorie. Ich nehm jetzt keine Ersatzhebel mehr mit.
- Daytona Griffheizung, die gut funktioniert. In meinem Leben hab ich gefühlt ein Dutzend Griffheizungen verbaut, diese hat mir aber mein FHH noch drangebaut bevor ich sie abgeholt habe, die Orginalen … (In Zukunft gibt’s aber beheizbare Handschuhe!)
- Holan Sturz- und Motorschutzbügel in weiß. Leider beschissene Qualität, aber sehr stabil und optisch für mich zumindest, sehr schön, wenn der Rost nicht so schlimm wär.
- SW-Motech Motorschutz
- Akrapovic Endtopf
- Orginale Sitzbank modifiziert, aufgemacht Gelkissen von Pferd zugeschnitten, wieder zugetackert. Totes Schaf mit Klettband auf Sitzbank -> ca. 3 cm Höher.
- Noch Scout 60 drauf und kommen auch wieder drauf!
- Hepco Becker Kofferträger (Koffer hatte ich schon).
- Hepco Becker Topcaseträger (auf den Träger passt perfekt die Held Iconic Evo Hecktasche Größe M drauf. Die Tasche ist nicht so Seitenwindanfällig, wie das Topcase und hat die perfekte Größe für das Regenzeug.
- Tankrucksack hab ich zwei von SW-Motech und über das Ringsystem bin ich wirklich dankbar, so oft ich tanken muss, ist schon sau praktisch.
- Ölthermometer
- K Ö S Kettenöler, gutes Teil!
- Moto-Detail Handytasche mit Kugel
- SW-Motech Schalthebel, weil man da die Länge einstellen kann und weil meine Fußrasten nicht an der orginalen Stelle sind, ist dies nötig.
- Vario-Fußrasten (sind gut, lass mir aber grad Bosley´s Pegs anfertigen, die sind dann richtig gut)
- ZUKUNFT: Safari Tank !
- ZUKUNFT: Fußbremshebel etwas nach vorn und nach außen, wie weiß ich noch nicht.

Nun zum letzten Drittel, den Reisen und Fotos:

Im März 2016 bin ich mit meiner AT nach Andalusien, im Juni/Juli über Mc Pomm, Schleswig Holstein, Dänemark nach Isaland und auf die Farör gefahren. Gardasee, für mich zum ersten mal. Kurz vor Weihnachten nach Korsika (auch zum ersten mal), dann über Savona nach Barcelona und weiter nach Andalusien. Weil es diesn Winter aber so kalt war, noch nach Marokko, nach zwei Wochen wieder nach Andalusien per Achse nach Hause, wo ich gestern angekommen bin und meine Küche unter Wasser fand, Rohr aufgefrohren .

Vermutlich wird der eine, oder andere sich fragen, wie das mit der Arbeit funktionieren kann? Die Antwort ist unspektakulär: Ich arbeite im Straßenbau und wir haben mind. zwei Monate im Winter nichts zu tun, dafür im Sommer umso mehr. Trotzdem hab ich es geschafft einen Haufen Minusstunden anzusammeln. In 2017 werd ich sicher nicht so viel fahren können. Nächsten Winter geht’s dann wieder weiter weg, wohin weiß ich aber noch nicht.

Ich hoffe den Unentschlossenen lust auf Reisen mit der Africa Twin gemacht zu haben und für Tipps bin ich immer dankbar.

Ich wünsch Euch allen eine unfallfreie Saison 2017!

Servus Hörm,

a Underfrank, allmächd, sachd der Middlfrank

Der Frank is im Forum hier tadsächlich überbroborzional verdredn!

Ist aber auch gut so .

So jetzt zu deiner Frage, ich hab keine Ahnung wie die Kofferträger sind! Ich kann dir nur sagen, dass die Sturzbügel beschissen waren. Die Beschichtung war scheiße und sie sind so schlecht geschweißt, dass ich sie nur mit gewalt montieren konnte. Sie sind schon so geschweißt, dass sie stabil sind, aber leider sich ziemlich verzogen haben und eine Strebe ist gleich schief angeschweißt worden. So was geht natürlich garnicht!

Wenn Du sie bei Holan dirket bestellst sind sie billiger, als bei AfricaQueens. Aber evtl. solltest Du doch etwas mehr ausgeben, damit du nicht doof angesprochen wirst, wenn du was reklamieren willst.

Hätte AfricaQueens mir so eine unverschämte Email geschickt, dann wär ich bei nächster Gelegenheit dort eingelaufen! Leider komm ich so selten nach Warschau ...

Meine Sturzbügel waren erstmal scheiße verpackt und dadurch auch noch verkratzt. Dann waren noch rote Streifen dran, die ich nichtmal mit Verdünnung weg gekriegt habe. Hab Fotos gemacht und geschickt und zwar bevor ich sie montiert habe.

Ich musste sie aber dann montieren, weil ich nächsten Tag los gefahren bin.

Fazit: Scheiß Qualität, aber halten tun sie gut, bin nämlich schon viermal draufgefallen . Also so gesehen haben sie sich schon bezahlt .

Sie rosten halt auch an den Stellen, die nicht von den Stürzen herrühren.

Also überleg dir genau, ob du die Dinger wirklich haben möchtest und evtl. findest du noch jemand der die Kofferhalter samt Koffer hat. Vor ca. einem Jahr hab ich drei Schweizer im Erg Chebbi getroffen, einer hatte die auf ner XT, XL, oder XR - halt irgend einen älteren Eintopf und der war sehr zufrieden.

Ich hab sehr freundlich an Holan geschrieben und Fotos angehängt, die Antwort war so formuliert, dass ich selber Schuld bin, wenn ich damit ins Gelände fahre, also kein Garantieanspruch! Wie gesagt, wie waren bei den Fotos noch nicht montiert!
Wie sagt der Franke da so schön: Dreggsägge

Ich hab auch schon in einer Firma gearbeitet, in der ich die Reklamationen bearbeiten musste, bei über 90 % aller Fälle hab ich noch ein Neugeschäft machen können. In Kleinigkeiten immer großzügig sein, war da das Motto!

Ich hab mich damlas für Holan entschieden, weil sie die einzigsten waren, die weiße Bügel verkauft haben!
Selber bin ich nämlich Hebco Becker Fan. Klar sind die etwas teuerer, aber auf Messen kriegt man da auch sehr gute Preise, wenn man sie lang genuch Volllabert und da bin ich Spezialist . Auch im Handel gibts immer wieder 20 % und evtl. noch nen Gutschein ... (Tante Louis, Polo und Co.)

Hab meine H&B Koffer schon sein ein paar Jahren an div. Mopeds gehabt, alles gut .

Viel bla bla ... (sorry).

Welche PLZ hast Du? Kommst Du zum 2. Frankentreffen, ist im März, oder April in 91459?
Datum wird noch bekannt gegeben, wenn es festgelegt wurde

Servus Together,

kann ich auch NICHT wirklich raushören (500 CRF kommt)!. Er spricht ja von einer 450er und das Grinsen war für mich Verlegenheit, weil er sich als Verkaufsleiter auch lieber eine 450/500 Rally gewünscht hätte als ne viel zu schwere 250er, die kaum einer kaufen wird weil sie zu schwach ist und damit ungeeignet als leichte Reiseenduro ist, auch wenn sie optisch so rüberkommt. Was will man mit dem Ding machen? Als Rollerersatz, jeden Tag 10 km übern Feldweg auf Arbeit fahren?

Was ich sagen will, er und seine Händler hätten sich vermutlich Europaweit eine 450/500er gewünscht!

Klar ist Leistung nicht alles und ich bin mit 27 PS auch zweimal nach Marokko über Spanien geeiert, da war ich aber noch jung und dumm! Kohle war auch noch sehr wenig da, so bin ich ich damals 1988/89 mit meiner SR 500 2J4 und DM 2000 über 7 Wochen rumgefahren und bis nach Marokko und wieder nach Hause gekommen. Insgesamt hat ich auf 27 PS Mopeds auch locker über 60.000 km gefahren.

Die CRF 250 Rally hat 25 PS bei 8500 U/min, satte 22 Nm und wiegt 157 kg! Ich hab ne Beta Rev. 3, die hat noch weniger PS, aber spaß macht die sicher mehr!

So wie ich die Dinge sehe wird leider keine CRF 450/500 Rally (Reiseenduro) kommen (2018/2019). Die echten CRF 450 RX mit Zulassung sind auch nicht für die Strecke gemacht, sondern max. für z.B. 4h Enduros (IGE, ADAC, usw.). Das Moped mit 15 PS weniger und einem haltbaren Motor wär schon eine geile Basis! Ach, des wär der Hammer!

Es wäre wirklich super und ich wäre dann auch einer der ersten Käufer und würde mich auf nach Ulan Bator machen , was ja mit unseren Eisenhaufen zwar auch möglich ist, aber der Weg soll ja das Ziel sein und ich möcht nicht über Hauptstraßen/Autobahnen fahren.

Hab aktuell gut 30.000 km auf der Uhr und bin vorgestern noch La Jonquera bis hinter Freiburg gefahren (ca. 950 km), dass geht natürlich nicht mit ner "500 Rally", da fällt dir dann der Arsch ab, meiner hat mir aber auch weh getan!

Jetzt noch ein/zwei Fotos vor rund zwei Wochen im Erg Chebbi gemacht, die eigentlich nix mit der CRF 500 zu tun haben, aber da hätt ich mir eine gewünscht

Hallo Guenter,

so ein Zufall aber auch .

Bei der AT wird sie ja verschaubt, ich mein eigentlich die Dinger, die man mit dem Schlüssel lösen kann, wie eine Sitzbank, ich mein anstatt der Sitzbank.

Die Griffe wegschrauben wär scho ne Lösung, aber das geht beschissen bis garnet! Besser gleich sägen!

Hier ist so kalt und morgen wirds noch kälter sein, schlotter.

Servus Together,

hab da nochmal ne Frage zu dem SW Motech Teil, dass anstatt der Rücksitzbank montiert wird. Wie schon andere vor mir, möcht ich dort gern mein Werkzeug unterbringen.

Weiter oben wurde geschrieben, dass das Teil niedriger sei als die Griffe rechts und links. Auf den Fotos kann ich dies aber nicht zweifelsfrei erkennenen, weil alle Bilder schräg aufgenommen worden sind.

Wäre die Platte tatsächlich mehr als 2 cm tiefer als die Griffe, wär des ja sau blöd! SW Motech Platten wackeln gern rum, darum die Frage, hat jemand schon so n Ding und wie ist es wirklich?

Unter der Beifahrersitzbank hab ich bis jetzt den Tank des KÖS Kettenölers untergebracht ...

Bitte melden, wenn jemand die SW Motech Platte bestellt hat. Danke im voraus!

Servus Guenter,

ja, ne, alles klar!

Na denn, also Fischsemmel mit Bier, genau.
PROST

Solltet ihr mal gen Süden, meine PLZ 91459, dann melden. Brahdwerschd vom Grill und a gscheids Bier sind Euch sicher, Grüßla.