Beiträge von Henrik_D

So, ich war jetzt ein Wochenende in den Vogesen, fast ausschließlich Straße, mit 2 kleinen Abstechern in den Wald für Offroad-Pässe (Passknacker).

Ich behalt einfach die CRF 250 Rally. Die Leistung reicht mir auf der Straße und Abstecher "in die Wildnis" sind einfach viel viel viel geiler als mit der schwereren AT. Ich hab jetzt ne Rally mit 25.000KM die voll Wilbers und andere Reifen eingetragen hat. Das macht schon Sinn jetzt einfach dabei zu bleiben.

Klar, Anreise auf der BAB dann halt mit 100-110. Dann gehen auch fast 300km mit den 11L Tankinhalt (bei den Spritpreisen schon ein Vorteil). Finde ich aber nicht so schlimm. Landstraße wird man halt mal gejagt, vor allem von anderen Motorrädern aber auch von anderen Autos. Wenn er zu penetrant ist und sich gleichzeitig nicht traut zu überholen, einfach kurz an die Seite fahren. Hab ich jetzt 3 oder 4x gemacht am ganzen Wochenende; scheiß drauf. Lohnt sich nicht über den Drängler oder den lahmen Motor zu ärgern.

Alles andere ist einfach top! Fahrwerk nice, Reifen nice (ich bin sehr angetan vom K60Scout auf der CRF 250 Rally, fährt sich irgendwie viel besser als auf der AT). Motor bissel lahm, aber entschleunigt auch. Gewicht nice. Gepäckmöglichkeit zwingt zum leichten Reisen, finde ich nicht unbedingt problematisch. Irgendwie ist das Fahren auch subjektiv sicherer (?!). Mit 25PS und 22Nm kann bzgl. Grip etc. viel weniger schief gehen; gibt einem ein gutes Gefühl.

Von daher bleib ich beim ursprünglichen Plan. Für die kommenden Jahre konzentriere ich mich auf Passknacker Länder mit viel Offroadanteil (XXX-Pässe), um die Geländegängigkeit auszunutzen. Da hab ich wieder was zu tun, vor allem weil ich dann viel fahren werde, was ich mich mit der AT wohl alleine nicht getraut hätte. Denke so an die 3. große Inspektion; 72k KM; dann überlege ich nochmal einen Wechsel.

Auch im Raum steht noch Passknacker Länderpreis UK, Isle of Men und Irland, weil ich aktuell eine Zweitwohnung in UK habe. Das Problem bleibt: ich kann die Rally da nicht so lang abstellen. Kann also sein, dass ich mir eine Himi oder CFM dort zulege und nach der Saison wieder abstoße. Das ist noch nicht entschieden.

Nene, ist schon zusätzlich Aber ich hab jetzt knapp 4k auf dem K60scout. Der sieht noch aus wie neu und ich finde der fährt sich RICHTIG gut auf der kleinen Rally. Bei der AT war es noch der Kompromiss, fährt scheiße dafür hält er lange. Bis jetzt finde ich den aber Grundsolide auf der Rally; der ist weder lauter als die anderen Reifen, die ich drauf hatte noch irgendwie klobiger, nervöser oder sonstwas.

Ich bereue die Eintragung nicht, weil ich den wohl jetzt einfach immer drauf mache.

Sorry hab das Update vergessen.

Hat 118 EUR Und 10min Zeit gekostet. Hab nun die Dekra Bescheinigung für die Eintragung des 90/90-21. Das war super problemlos. Hatte dann noch etwas mit dem Prüfer gequatscht, er meinte bei der Rally kann man ohne Probleme noch ganz andere Kaliber aufziehen; Grundvoraussetzung ist, dass zwischen Reifenflanke und Gabel 5mm bleiben. Bei der CRF250 Rally und dem K60Scout sind noch fast 2cm Platz.

Zum Fabrikat meinte er noch, dass man ein Fabrikat in die Papier eintragen müsse, wenn das Motorrad von sich aus auch eine Fabrikatsbindung hat. Wenn, wie bei der Rally, nur eine Reifengröße in den Papieren steht, dann schreiben die nach Einzelabnahme auch nur eine abweichende Reifengröße (und kein Fabrikat) in die Papiere.

Morgen früh hab ich den Termin beim KFZ-Amt; dann sollte das Thema durch sein.

Zitat von Nano

Was mich angeht, ist das Thema damit erledigt – ich habe mir nichts vorzuwerfen.

Es ist natürlich extrem bitter für ihn, dass er das Bike im Glauben gekauft hat, eine 2019er zu fahren, obwohl es rein konstruktionstechnisch eben doch nur eine SD04 ist. Was er bezahlt hat, wollte er nicht verraten, aber ich befürchte, er hat im Vergleich zum tatsächlichen Marktwert einiges zu viel hingelegt.

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Jeder der sich mit den Modellen vor Kauf beschäftigt erkennt doch sofort, dass das die erste Generation ist. Das Display ist einfach komplett anders.

Finde es daher auch nicht bitter für ihn. ist ja nicht so, dass er nun ein schlechtes Bike hat.

Ich glaub auch nicht, dass die Preisunterschiede so groß sind. Die 1000er ist heute doch so oder so "die olle AT".

Ich hab für meine (echte) 2019er nur noch 6.800 bekommen. Die hatte aber auch fast 100.000km. Wäre die 2017er so viel günstiger?

Und die Teile kann er auf Ebay ja wieder verkaufen.

Der Vorbesitzer hatte das gemacht. Die Rally hat eine Renthal Bar. Müsste 7/8 sein, aber keine Ahnung welche Ausführung.

Danke Hab ich bereits eingestellt. Meine Rally hat auch einen Lenkerumbau, die ist sehr ergonomisch im Stehen.

Das liegt eher allgemein an meiner Grobmotorik mit der linken Körperseite Ich finde in MX-Boots den Schalthebel nicht und die Grundhaltung (1-2 Finger auf der Kupplung) fühlt sich selbst im sitzen extrem unbequem an. Nur links, rechts ist das total natürlich.

Das ist einfach Übung.

Was ich mir noch zulegen werde sind kurze Raxximo Hebel, damit ich sie näher an den Griff kriege.

Ich bin am Wochenende zum ersten Mal den TET03 in NL gefahren. Ich mag die CRF 250 Rally.

Ich muss ca. 30min BAB fahren bis ich da bin, dann ca. 60min BAB bis ich wieder zuhause bin. Weder auf der BAB noch auf dem TET03 hab ich Leistung ein einziges Mal vermisst.

Der TET03 ist für mich die perfekte Tagestour um das Bike alle 1-2 Monate mal zu bewegen. Wenn ich morgens früh los komme, bin ich Nachmittags wieder zuhause (bin fast den gesamten TET03 gefahren, von Roermond nach Goch). Es gibt Einkehrmöglichkeiten (Cafés und Imbissbuden) und er ist weder super schwer, noch super einfach. Ich kann auch easy nach Venlo fahren und dann nur den halben Abschnitt nach Süden oder nach Norden fahren und hab so eine 2-3 Stündige Tour. Das kriegt man immer unter.

Vor Allem konnte ich meine Defizite üben.

Meine Defizite sind a) Matsch, weil ich allgemein Schiss bei rutschigem Unterboden kriege (mehrere Feldwege wurden durch Bauern bewässert :D), das muss ich abbauen und b) schalten und Kuppeln im Stand. Bremsen geht irgendwie, aber mit links den Fuß stehend zum Schalter zu bewegen bzw. mit Links mit 1-2 Fingern auskuppeln fällt mir echt schwer. Da brauch ich Übung! Oder DCT/E-Clutch

Würde mal nachschauen woran deine Sturzbügel montiert werden. Nicht dass du die Sturzenergie direkt in diverse Bauteile transferierst.

Termin leider erst am 05.09.

Eintragung erfolgt auf 90/90-21. Eine Fabrikatsbindung (auf K60 Scout) sei weder vorgesehen noch notwendig.

IZPZ.

Antwort von der Dekra:

Zitat

Da eine Umrechnung von Zoll auf Metrisch nicht 1 zu 1 erfolgen kann müssten wir uns hier auf die Reifenfreigabe des Herstellers beziehen und die Umschreibung über eine Einzelabnahme nach §21 vollziehen. Hier würden wir die neue Bereifung in das Feld 22 aufnehmen. Die Kosten für eine solche Einzelabnahme beläuft sich auf ca. 120€ und kann auf Termin von einigen Kollegen durchgeführt werden.

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Dann mach ich das wohl so. Ich versuche noch ob er nicht auf die Reifenbindung verzichten kann. Das wäre aber jetzt auch kein Riesendrama, wenn nicht.