Sind ja erstmal nur Gerüchte. Wenn die so kommt, wie versprochen spricht man wohl von ~14.000 OVP. Die 690 Enduro kostet ja schon fast 13.000. Aber interessant wird sie sein.
Die 390 Adventure R ist auch mega interessant. 179,3 KG bei 7648,00 EUR (wenn ich sie fertig ausgestattet hab). Aber das letzte was ich brauch ist ein Motorrad, dass in der Pampa nicht mehr anspringt. 
Die DR-Z4 hab ich bedacht. Die ist mir aber glaub ich zu extrem auf Offroad ausgelegt bzw. hat keinen Touring Charakter. Wenn ich mich in diese true Dual Sport Kategorie begebe kommen natürlich noch viel mehr Bikes in Frage.
Ich kenne einen Bike Build mit Rally Vorbei und Windschutz; das könnte natürlich was sein. An sich schaue ich aber erstmal auf die Adventure Kategorie, wegen der Touring Qualitäten. Wobei es mit der CRF250Rally ja auch geht, und die ist schlussendlich auch eine Dual Sport mit Windschutz. Der hohe Preis steht m.E. aber noch nicht im Verhältnis.
Wenn es mein Einhorn in alt gibt, klar. Aber an sich schaue ich nach Neu bzw. max. 1 Jahr alt mit wenigen Kilometern um sie mir aufzubauen und in den kommenden Jahren 80-100k KM draufzufahren.
Alles anzeigenRekluse haben damals an der F und G650GS und X viele für Enduro Ausfahrten eingebaut.
Hatten die älteren Modelle das auch schon? Ich dachte das war BMWs Antwort auf Hondas E-Clutch (die übrigens vorzüglich funktioniert, meiner Meinung nach).
Kann man die BMW nicht auch ohne das Rekluse nehmen? BMW hat vergessen ne Standbremse einzubauen. Die Trophy rollt immer weg. 
BMW wäre halt mit den Speichenfelgen (muss sein) eine 500er für den Preis einer 700er. Aber interessant finde ich sie auch. BMW gab mir aber noch nie ein Wertigkeitsgefühl. Fühlt sich zwar alles gut aber auch nach Plastik an. Nicht billig aber auch nicht robust. Ich glaube aber das ist ein subjektiver Eindruck von mir; die anderen verbauen ja genauso viel / mehr Plastik.
Laut meines BMW Händlers sind die Speichenfelgen übrigens auf absehbare Zeit nicht verfügbar. Gäbe aber noch die von Rally Raid.
Haben leider alle den 5.000er Wartungsintervall. Und was man so hört hat man bei der Beta Alp 4 oder X auch mehr als nur Ölwechsel vor sich bei den jeweiligen Wartungen
Da gibt es leider einige Zuverlässigkeits-Vorbehalte. Und das große Mehr an Leistung bietet sie auch nicht. Ich bin mit der CRF 250 Rally ja voll zufrieden, bis auf die Leistung. Aber für 5-10 PS mehr lohnt sich der Wechsel nicht.
Blahwas ist der Grund warum ich süchtig nach Passknacker bin
Ich fahre im September (vorher leider keine Zeit) die Rally mal in den Vogesen. Das wird hauptsächlich Asphalt und Kurven Kurven Kurven. Für dieses "normale Touring" hab ich die Rally bisher noch nicht verwendet. Danach treffe ich eine Entscheidung, ob ich die Rally noch ein Jahr behalte oder schon zum Jahresende wechsel.
Nächstes Jahr ist Griechenland und Kreta mit allen X-Pässen (Offroad Pässen) geplant. Dafür wäre die Rally wieder ein sehr gutes Motorrad, An- und Abreise würde eh mit Autozug und Fähren unter 200KM betragen.
Ich könnte natürlich auch mein Auto gegen ein Zweitmotorrad tauschen 
Ich habe mich heute mit einem Deep Dive der Himalayan Mana beschäftigt. Einer meiner lieblings Youtube Kanäle hat eine super guten Bericht dazu gemacht.
Himalayan 450 vs Mana. One Clear Winner?
Tatsächlich ist es nicht so ein "Clear Winner". Wenn ich die beiden Bikes so ausstatte, wie es für mich richtig erscheint komme ich zur Mana Black (also die 'Rally' Variante) für 8.392 EUR bei 202,6KG. Die normale mit Tubeless Reifen läge bei 8.092 EUR bei 202,6 KG.
Die 1-2 KG die, die Rally leichter ist, hätte ich wieder drauf, weil ich einen Gepäckträger für unverzichtbar halte. Man muss ja schließlich irgendwo das Gepäck verzurren. Ansonsten wäre die Ausstattung nahezu identisch. Der einzige Unterschied, der übrig bliebt ist die Standard Sitzbank (zweiteilig) mit dem Standard Heck vs. Rally Sitzbank (einteilig). Die Rally Sitzbank ist klar hübscher; am Ende muss ein Sitz- und Fahrtest entscheiden, welche Variante mir besser liegt und ob die Rally einen Aufpreis von 300 EUR rechtfertigen kann. Gewichtstechnisch ist es nach den Daten, die ich im Internet finden kann, eigentlich gleich.
Ich würde vermutlich auch noch 4 KG oben abbauen, weil ich die Sturzbügel für verzichtbar halte. Es gibt aber leider noch kein Umbaukit (die Blinker hängen an den Bügeln), dafür müsste es daher eine Ersatzhalterung geben. Es gibt einige Youtuber, die sich selber was 3D-gedruckt haben. Damit wäre die Himalayan mit 198,6 KG das leichteste Modell auf meiner Liste, was mich selbst überrascht, weil man ihr ja immer nachsagt, sie sei so schwer im Vergleich zu den anderen Modellen. Ein Youtuber hat sogar komplett übertrieben und die Himi mit viel Geld auf 160 KG gebracht). Wobei viel Geld wohl relativ ist, wenn man sich die middleweights auf der Liste anschaut. Und mir wären 12.000+ für 45PS bei 160 KG lieber als 12.000+ für 90 PS bei 220 KG 
Auf der Probefahrliste stehen daher folgende Modelle*. Bei dem Preisunterschied muss sich die 500er Klasse schon nach deutlich zu wenig Dampf herausstellen, was gerade nicht sehr wahrscheinlich ist. Die 8 KG mehr zwischen dem leichtesten Kandidaten und der Tuareg wären da nicht so wichtig, wie die fast 5.000 EUR mehr.
*Preis und Gewicht basieren jeweils auf Angaben, die ich im Internet gefunden habe oder großzügige Schätzwerte, die für alle Motorräder gleich angesetzt wurden. Der Preis basiert auf dem Neupreis und Zubehör OVP, auch wenn ich wohl eine junge Gebrauchte kaufen werde, falls verfügbar. Quasi der "Maximal Preis" bei "Maximalem Gewicht".
So, genug spreadsheet warrioring. Ich bin im August nochmal im Urlaub, dann geht's an die Tests.
Alles anzeigenDie Voge DS625X schlägt in eine ganz andere Kerbe als die Aprilia Tuareg 660. Sie positioniert sich als maximal ausgestattetes Preis-Leistungs-Wunder für Tourenfahrer. Die Chinesen geben gerne ein tiefes Gewicht an. In realen Testberichten von MotorradTest.de auf der Waage sieht das Ergebnis jedoch anders aus: Dort wiegt die Voge vollgetankt 222 kg.
Das scheint leider zu stimmen. Voge gibt das Gewicht ohne Zubehör an, was ziemlich Panne ist, da man das Zubehör nicht abbestellen kann.
Also 206 KG ohne alles, 222 KG mit Motorschutz, Sturzbügel, Hauptständer, Gepäckträger, Aux Lichter,... schade.
Ich habe bzgl. der CFMoto 450 MT einen Google Alert erstellt und tatsächlich gibt es erste Gerüchte, dass CFMoto die Ölwechselintervalle auf 7.500KM Road use bzw. 5.000KM Offroaduse erweitert. Da ich nur Schottere und selten was hartes fahre, würde ich für mich da auf 7.500KM Ölwechsel kommen. Das sind dann immerhin nur 1 Servicestop pro Urlaub.
Im ADVRider Forum (wo die Leute etwas anders ticken) meinte man nur ich soll mich nicht anstellen. Öl an der Tanke kaufen, Altöl in eine Plastiktüte, an der Tankstelle abgeben und neues Öl draufkippen. Filter könne man auch nur alle 2 Ölwechsel tauschen (also dann beim richtigen Service). Dauert 20min.
Das wäre mir zu scetchy, aber eine Werkstatt die schnell das Öl wechselt wird sich schon finden.
Das macht die CFMoto deutlich attraktiver. Mal schauen, was da offiziell kommt.
Alles anzeigenBei 3 Wochen Miete fuer >500ccm in Westeuropa sind schnell mal 2-3000€ weg. Selbst wenn er das nur 1x jaehrlich macht und Inspektionskosten etc. mit einrechnet, lohnt das kaum. Hinzu kommt, dass Dir nur wenige Verleiher erlauben, so ein Mopped auf Schotter zu fahren.
Der Tipp mit dem Mieten ist gar nicht so verkehrt. In Osteuropa kippt der Preis deutlich nach unten 
Aber ich hab 1x ein Motorrad gemietet und wirklich keine guten Erfahrungen gemacht. Abgefahrene Reifen, mit denen man keine 5.000KM fahren wollte, Probleme mit dem Gepäck (undicht) und bestellte Handyhalterung war zwar verbaut, aber kein USB-Anschluss. 
Ist auch ein anderes Feeling mit eigenem Motorrad zu fahren, was man sich mühsam aufgebaut hat.
Meine Excel kommt übrigens zu diesem Ergebnis. CFMoto und Ölwechsel in Kauf nehmen wäre da mit Abstand das sinnvollste.
Einige Werte sind Schätzwerte; ich hab aber schon nach dem Gewicht der Dinge recherchiert. Zubehör jeweils das, was ich als ausreichend für das jeweilige Motorrad empfinde.
Ich hab eine MD44. Die 300er Rally ist keine Alternative. Ich würde nie ein Wilbers Fahrwerk gegen 2 PS tauschen.
Und 300er Rally mit Wilbers ausstatten...klingt nach viel und teurem Aufwand, wieder nur für 2 PS.
Je mehr ich drüber nachdenke, desto eher brauch ich 2 Moppeds, das Problem kennen aber wohl alle. Road Touring mit gelegentlichen Schotterpässen vs. TET Urlaube mit gelegentlichen Verbindungsstraßen. Was ein Dilemma.
(dafür fehlt mir leider der Platz).
Alles anzeigenWie wäre es mit einer Voge DS625X
Wartungsintervall liegt bei 10.000 km oder einmal im Jahr
Puh, die ist an mir komplett vorbei gegangen. Bauchschmerzen weil wegen China, obwohl ich weiß, dass das nicht mehr zeitgemäß ist.
Da fallen mir erstmal nicht so viele Argumente ein. Zum Glück bin ich genauso hässlich wie dieses Schnabeltier, sodass mir das nichts ausmacht.
Meckern könnte man am Display. Da kriegt man ja nen Schlaganfall beim draufschauen.
ABER ich hab das Wartungsbuch ergoogled. Ölwechsel sind alle 6.000KM. Wie kommt dein Kumpel auf 10.000? Hab ich ein veraltetes Manual erwischt?
Fahrwerk ist natürlich auch ein Punkt. Wenn ich jetzt ein neues Bike kaufe und kein Fahrwerksupdate durchführe, fühlt sich das vermutlich alles nach Mist an, im Vergleich zum Wilbers in der 250 Rally. Das ist nämlich wirklich richtig Sahne.
Nagut auf der Straße schlägt jedes Schlagloch durch, weil die Federn ziemlich hart sind aber im Gelände kann ich das Thema Fahrwerk einfach komplett aus den Gedanken streichen, was in überfordernden Situationen Gold wert ist.
Die hab ich neben der Tenere auch auf dem Radar. Aber in diesem Middleweight Vergleich würde es vermutlich die Transalp werden einfach weil es eine Honda ist
Im direkten Vergleich wären es bei A2 bikes die NX500 vs. Himalayan Mana ('Rally') vs. CFMoto450 (mit 10.000km Intervallen) vs. KLE500 (mit 140/80-18).
Oder wenn es Middleweight wird die XL750 vs. Tenere 700 vs. Tuareg 660.
Gewicht ist bei Motorrädern aber m.E. nicht linear. Entweder das Bike ist zu schwer oder nicht zu schwer. Und die A2 Bikes aktuell sind irgendwie alle schon in "zu schwer" für den Job. Bzw. wenn man sich auf Strecken befindet, bei denen 205KG (inkl. Zubehör) nicht zu schwer sind, dann kann man in der gleichen Situation vermutlich auch 215KG (inkl. Zubehör) händeln. Das sind die Abwägungen, die ich gerade unternehme.
Schade, dass die Hersteller keine ~50PS mit 170-180 KG bikes bauen. Wäre dann nicht A2 konform, was einem A-Inhaber aber egal sein kann.
Wenn ich mich mit der CRF 250 Rally mit 160KG (inkl. Zubehör) in eine Situation begebe, in der sie zu schwer wird, bin ich einfach out of my (skill) league).
