Aber bitte kein WD-40 nehmen. Das kann Kunststoffe aufquellen.
Silikon spray regelmäßig (1 mal im Jahr) drauf und rein wirkt wunder
Ansonsten wenn die wirklich defekt sein sollte kenne ich swm als sehr kulant, ja. Ich lass aber auch alle paar Jahre mal n Tausender da, das könnte natürlich Einfluss auf die Kulanz haben
Ich hab das Ding an meiner 2017er AT mit Seilzug - Gas dran und bin sehr zufrieden.
Hatte dazu auch hier mal was geschrieben
Echter Tempomat für Motorrad zum Nachrüsten
Die 3h Arbeitszeit klingen sehr fair. Ich hab an 3 Tagen insgesamt ca 13h mit dem Einbau verbracht. Allerdings ist das beim Seilzug Gas auch etwas komplexer.
Ich kann das Ding nur empfehlen. Wobei Tacho 30 bei meiner eher schwierig sind. Das könnte aber am Seilzug liegen
Ihr würdet vom Glauben abfallen, wenn ihr mal in Berlin versucht, einen Termin für irgendwas zu bekommen. Meine Ummeldung nach Berlin hat ca 3 Monate gedauert. Termine werden nur bis 2 Monate im Voraus vergeben und es waren wann immer ich geguckt hab überhaupt keine Termine verfügbar. 0 nix nada. Keine Chance. Einen Termin zu bekommen ist für sich genommen schon ein Glücksspiel, einen zu finden, der mit den eigenen Arbeitszeiten korreliert gleicht einem 6er im Lotto.
Zulassung eines KFZ dauert im Normalfall in Berlin 4-5 Wochen wenn man es selbst macht und 2-3 Wochen, wenn man einen Zulassungsdienst beauftragt. Wenn man extrem flexibel mit der Uhrzeit ist muss man sich morgens halb 7 an den Rechner hängen und ständig nach neuen Terminen gucken. Abgesagte Termine werden immer zwischen 7 und 9 ungleichmäßig ins Online Buchungssystem eingespült. Mit etwas Glück kann man da einen Termin zu einer rein zufälligen Uhrzeit bekommen. Ach und pro Termin nur 1 Vorgang. Wenn du ein altes Motorrad ab- und ein neues anmelden willst brauchst du 2 Termine. Viel Erfolg.
Zu Corona Zeiten war selbst machen überhaupt nicht möglich. Zulassungsdienste immernoch 2-3 Wochen Regeldauer. In meinem Fall hat es 5 Wochen gedauert (neu gekaufte Maschine, bei BMW zugelassen)
Behördengänge erledigen ist hier ein full time job
Das hat einfach damit zu tun, dass viele krampfhaft versuchen, sich irgendwie besonders zu fühlen. Dass die AT weltweit zehntausende Male verkauft wird ist dabei egal und sie freuen sich ja auch trotzdem, wenn sie eine andere sehen (siehe "Begegnungs" - Freds) aber trotzdem wollen sie sich so fühlen, als ob sie besser sind als die anderen, weil nur sie wissen, wie toll die AT ist. So als ob sie ein Geheimtipp wäre.
Das ist diese "und jetzt nochmal im Chor: wir sind alle ganz individuell" Mentalität, die auch Apple zu so großem Erfolg verholfen hat. Wobei es bei Apple noch deutlich mehr darum geht, zu zeigen, dass man Geld hat. Oder zumindest so zu tun.
Tatsächlich relevant wäre das nur, wenn das Motorrad wirtschaftlich ein Flop ist und damit die Ersatzteilversorgung in relativ jungem Alter (ab 7-10 Jahren) schwierig wird. Siehe bmw G650X Modelle oder Husky TR650 Terra
Ansonsten kannst du auf die Zulassungszahlen auch weiterhin einen feuchten Furz geben
Öl im Sprit würde ich nicht machen.
Ich hab das mal bei meinem damaligen 2009er Common Rail Diesel gemacht, weil es tatsächlich die Laufruhe im Leerlauf verbessert hat.
Aber ich hab dann irgendwann mal einen halbwegs wissenschaftlichen Bericht dazu gefunden
Auf englisch hier nachlesbar:
http://www.fuelexpert.co.za/2-…iesel-technical-study.php
Die Zusammenfassung war: die dem 2T Öl nachgesagten Vorteile lassen sich unter Laborbedingungen nicht nachweisen. Aber einige der Öle enthalten Spuren von Zink, das sich sehr negativ auf die ganzen Einspritzkomponenten auswirkt (Ablagerungen an den Düsen)
Gibt's eigentlich inzwischen irgendeine Lösung für die SD04/06 Modelle? Ich hab eine 2017er SD06 und hätte sie gerne noch ein wenig leiser.
Die aktuelle wäre für mich tatsächlich wegen dem Klappenauspuff ein absolutes no-go.
Ich könnte mir vorstellen, dass das am niedertourigen (glaube, das meinst du.. Untertourig ist bei der SD06 der D Modus im DCT, wo einem Motor und Kette immer leid tun) fahren liegt. Und zwar weil die Kraft eben wie schon geschrieben nicht gleichmäßig auf die Kette kommt sondern in Abständen. Im niedrigen Drehzahl Bereich ist dazu das Drehmoment höher als im hohen Bereich.
Also angenommen du fährst die gleiche Kurve mit gleicher Geschwindigkeit 1 mal mit hoher Drehzahl und 1 mal mit niedriger. Bei der hohen Drehzahl hast du in der gleichen Zeit ja viel mehr Zündungen, das heißt jede Zündung kann deutlich schwächer sein. Mit der niedrigen Drehzahl hast du wenige Zündungen, also muss jede Zündung stärker sein.
Das heißt wenn du Untertourig fährst kommt mehr Drehmoment ans Hinterrad und dazu noch eher ungleichmäßig. Wenn du außerdem in dem Bereich bist, in dem die Kette schlackert kommt das noch dazu: Der Ruckdämpfer im Hinterrad soll die Schläge vom Motor nämlich eigentlich abdämpfen und eine halbwegs gleichmäßige Kraftabgabe ans Hinterrad ermöglichen. Wenn die Kette schlackert dann schafft er das nicht mehr und du hast quasi mit jeder neuen Motorzündung einen vollen Lastwechselzyklus. Das rupft dann kräftig am Hinterrad und kann dann zum Rutschen führen. Würde ich an deiner Stelle nicht machen. Die schlackernde Kette verschleißt dann nämlich auch viel schneller.
Ich glaub, dass der ziemlich nah an der Kette dran ist. Die Kette schlackert, wenn du Lastwechsel hast (plötzlich Gas zu machen oder plötzlich viel Gas geben). Solltest du dir in der Anfangsphase regelmäßig mal ansehen
Alles anzeigenNein das habe ich gemeint https://www.scottoiler.com/de/…e/zubehoer/dual-injector/ ist zwar auch aus Plastik aber ich glaube das ist brauchtbarer.
Das ist der, den ich habe und der mir an 2 Motorrädern fast zeitgleich kaputt gegangen ist, obwohl unterschiedliche Kettenöler verbaut sind. Von dem kann ich nur dringend abraten.
Alles anzeigenSorry, das ist falsch.
Bei einer festen AHK reicht die sogenannte "Hollandöse", die zusätzlich an der AHK angebracht ist.
Bei einer abnehmbaren AHK reicht diese "Hollandöse" am Haken nicht, weil sie eben nicht fest mit dem Fahrzeug verbunden ist. Dann ist es notwendig, die "Hollandöse" am Träger der AHK zu verbauen. Hilfsweise geht auch die Abschleppöse, wenn sie günstig erreichbar ist. Die Öse am AHK-Träger zu montieren kann einiges an Arbeit erfordern.
Der Artikel des ADAC ist da leider nicht präzise. Die größte Gefahr, deshalb abkassiert zu werden, geht von den Ösis aus.
genau das hab ich gesagt. Feste AHK reicht die Schlaufe, abnehmbare AHK benötigt eine Öse oder sonstiges festes Anbauteil
