Beiträge von bwm

Rechnet hier eigentlich auch jemand richtig nach oder nehmen alle nur die Werte aus dem BC? Was die AT da anzeigt hat nämlich mit der Realität recht wenig zu tun. Außerdem müsstet ihr bitte mit dazu schreiben falls ihr einen speed o Healer habt. Mit falsch laufendem Tacho stimmt nämlich auch die km Anzeige nicht mehr

Die Abweichung zwischen BC und Real sind bei mir meist zwischen 0,2 und 0,3L (real ist bei der AT niedriger als der BC), Spitzenwert bisher 0,58L Abweichung (Anzeige 5,6 und real 5,02)
Eie Betankungen davor und danach waren jeweils wieder 0,2 bis 0,3 also lag es nicht an falschem Tanken

Das war einfach nur die ganz stinknormale Einbauprozedur aus der Reparaturanleitung? Ich Bau mein Rad immer so ein, insofern dürfte das keine Verbesserung bringen

Du kannst den Hebel versetzen, nachdem du die Schraube raus genommen hast. Nur lösen reicht nicht, die sitzt da noch in so einer nut drin. Allerdings ist die Einstellung über die Zähne wirklich sehr grob, du solltest es erstmal über die Gewindestange probieren.
Immer beim verstellen darauf achten, dass der Bremslichtschalter noch korrekt auslöst. Als ich meinen an der CRF250L wegen richtigen Offroad Stiefeln verstellen musste war eine justage des Schalters notwendig.

Einen Bremssattel abbauen reicht ganz sicher, das hab ich bei meinen beiden bisherigen Reifenwechseln gemacht. Ohne Abbau kriegst du aber den Reifen nicht dazwischen durch. Und an Kabelbinder oder schnur denken um den hoch zu binden, der sollte nicht an den Bremsleitungen hängen.

Wenn man es ganz korrekt macht sollte man die Schrauben des Bremssattels neu dabei haben. Die sind nämlich von Honda mit einer 1 mal Schraubensicherung versehen. Ich habs immer mit Loctite mittelfest gemacht, hält auch.
Beim Hinterrad solltest du genau drauf achten, in welcher Reihenfolge die Spacer da rauf kommen. Die kann man vertauschen und dann läuft das Rad nicht mehr mittig. Blöderweise ist die Abbildung im Reparaturhandbuch wohl auch verkehrt.
Ansonsten ich hab das Reparaturhandbuch immer auf dem Handy dabei. Vorne war die Prozedur nämlich etwas eigenartig mit anziehen, anziehen, anziehen, lösen, einfedern, anziehen.
Für hinten noch ein Tipp: Geduld mitbringen. Für mich ist das immer wieder ne geduldsprobe, das Hinterrad da rein zu kriegen, sodass die Bremsscheibe im Sattel sitzt und keiner der Spacer raus fällt.

Ansonsten wenn du wirklich die Reifen selbst selber wechseln willst dann solltest du dich unbedingt mit dem Thema wuchten beschäftigen. Bei einer so starken und schnellen Maschine wie der AT sollten die Räder immer vernünftig gewuchtet sein. Ich Bau immer nur die Räder aus und bring die dann mit Reifen zum Wechseln. Kostet normalerweise so 15-25 Euro pro Rad inkl wuchten.

Ansonsten mal in die beta community reinsehen. Wobei da gefühlt mehr gesucht als angeboten wird.

Mein Händler meinte klipp und klar, dass 300-400km drüber eindeutig zu viel wären. Da würde Honda zukünftige Garantiefälle sicher abweisen.
Das Wetter war dann nicht so, dadurch ist die Harz Tour doch ausgefallen und ich war mit 800km dort

Die Montesa ist ja auch schweine teuer. Gebrauchte Alps liegen bei 3000-4000€ in gutem Zustand mit wenig km

Die Alp 200 wurde mir von mehreren Leuten als wohlfühl Anfänger Offroad Bike empfohlen. Durch die niedrige Höhe kommen auch kürzere (z. B. Frauen-) Beine voll auf den Boden, durch das geringe Gewicht kriegen auch weniger starke die Maschine alleine wieder aufgestellt. Die kurze Übersetzung zusammen mit dem geringen Gewicht ermöglicht Treckerfahren sondergleichen. Meine Freundin ist total begeistert. Ich fahre eine Honda 250 aber sie ist mit der Beta super zufrieden.
Allerdings: wir wohnen in Berlin und haben damit zum nächstbesten Auslaufgebiet über 30km Anreise auf der Autobahn. Über 80 sind höchst unangenehm auf dem Ding und der Spritverbrauch liegt auf der AB bei 5-6 Liter. Bei einem Tank von 9 Litern schränkt das die Reichweite doch merklich ein.
Ansonsten gibt die kleine meiner Freundin ein vorher nie da gewesenes Gefühl von Sicherheit im Geläuf. Sofern du keine Rennen fahren willst (da fehlt die Leistung) oder Sprünge absolvieren willst (da fehlt der Federweg) ist das eine geile Maschine für technische Passagen. Besonders der Lenkeinschlag von dem Teil ist grandios. Das sind fast 90 Grad.

Zitat von Raggna

Du warst mit Sozia und Gepäck unterwegs.
Das bedeutet das sich der Schwerpunkt des Motorrads nach hinten verschiebt und die Last auf dem Vorderrad geringer ist.
Für die Gabel bedeutet das, der Negativfederweg wir kleiner (Gabel federt aus) und insgesammt wird die Gabel von Lenkerbrücke zur Achse größer oder länger.

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Das ist aber falsch. Es ist zwar richtig, dass sich der Schwerpunkt nach hinten verlagert aber die Gesamtbeladung wird auch größer. Dass aber das Vorderrad ausfedert kann ich mir absolut nicht vorstellen, dafür müsste nämlich der Schwerpunkt der zusätzlichen Last (Sozia+Gepäck) hinter dem Aufstandspunkt des Hinterrads sein. Und das glaube ich irgendwie nicht.

Die Felge seh ich da auch eher als unkritisch an, da du ja auf beiden Seiten üblicherweise in ungefähr gleichem Winkel verspannst. D. H. die Kraftkomponente in Achsrichtung der beiden Spanngurte sollte sich so gut wie aufheben. Aber wie genau wird das Ding denn mit der Achse verbunden? Durchstecken und dann drauf schrauben? Weil wenn du das nicht anständig fest schraubst dann ziehen dir die Gurte diese Achse auseinander und du hast keine Kraftübertragung über die Reibung mehr sondern über Scherwirkung an den enden der Achse und das macht die kleine nicht lange mit.
Hinten seh ich persönlich allerdings auch eher unkritisch, die Stabilität kommt über die 3 Punkte Gurt, Gurt und Wippen bzw Schiene vorne. Hinten geht's eigentlich nur darum, zu verhindern, dass das Rad rumhoppelt. Ich benutze allerdings wirklich immer 4 Gurte pro Mopped, weil meine Wippen nur auf Gummimatten liegen, die können sich bei starken Schlaglöchern sonst durchaus mal nach vorne bewegen. Die Gurte hinten verhindern das.