Wenn er die Dose bei Honda gekauft hat dann ist aber Honda sein Ansprechpartner. Genau das mein ich ja.
Dose ein-und ausbauen halte ich für nicht möglich ohne die Verkleidung weg zu nehmen. Meine USB Dose ist von hinten mit einer großen Mutter verschraubt, ich wüsste nicht, wie man die lösen sollte, wenn die Verkleidung noch dran ist.
Jo. Mein Auto hat ne 60Ah EFB Batterie. Die wird aber dank Micro Hybrid Funktion (dämliche Bezeichnung... Beim Bremsen wird über die LiMa mehr Strom erzeugt) im Normalbetrieb nur auf ca 70% geladen. Der Rest bleibt frei für Stromerzeugung beim Bremsen.
Ich hab's nur 1 mal versehentlich ausprobiert und nach 10 Tagen wieder zum Auto hin und da war die Batterie komplett tot. Fernbedienung ging nicht mehr und bei Zündung an gingen nicht mal mehr Kontrolllampen an.
Die Kamera war dabei in einem Modus bei dem sie eigentlich nur an geht, wenn sie Bewegung wahrnimmt. Das Auto steht in einer dunklen Garage also würde mich wundern, wenn die Bewegung wahrgenommen hätte. Die Dashcam hat allerdings keinen extra Bewegungssensor sondern wertet dafür die Bilder der Kameras aus.
Die hier hab ich
Wie sieht n das mit dem Strom aus? Am Auto hat mir meine Dashcam binnen etwas über 1 Woche die Batterie tiefenentladen.
Wurde die von Honda eingebaut? Wenn ja zählt das nicht mit zur Garantie?
Na aber dann solltest du deine Quellen dringend mal hinterfragen.
Ich wüsste nicht, warum im DCT die Kupplungen dauerhaft schleifen sollten. Das sind keine Wandlerkupplungen sondern ganz normale Mehrscheibenkupplungen im Ölbad. Das bisschen Drehmoment, das übers Öl übertragen wird ist vernachlässigbar und hat vor allem nichts mit einer "schleifenden" Kupplung zu tun. Wenn eine DCT Kupplung ausgerückt ist, ist sie ausgerückt. Nicht anders als bei einem manuellen Fahrzeug auch. Dass VW DSG Autos immer losfahren wollen hat einen rein programmiertechnischen Hintergrund. Damit auch alte Säcke das moderne DSG annehmen haben sie es so gemacht, dass sich das DSG anfühlt wie ein alter Wandlerautomat. Solange du aber auf der Bremse stehst ist auch das DSG komplett ausgerückt und überträgt keine Kraft.
Und was noch viel falscher ist: Motorrad-und Autogetriebe unterscheiden sich nur in Details. Beim Motorrad ist alles kompakter zusammen und Getriebe und Kupplung laufen üblicherweise im Motorölkreislauf mit, bei PKW Motoren sind das getrennte Ölkreisläufe mit unterschiedlichen Ölen.
2. Unterschied ist die Schaltbetätigung. Beim Motorrad über eine rotierende Schaltwalze, beim PKW über ein Schaltgestänge. Jedenfalls bei manuellen Getrieben.
Das war's dann eigentlich auch schon mit den Unterschieden. Sind beides synchrone Klauenschaltgetriebe, die sich baulich überaus ähnlich sind. Bis auf den bei Motorrädern fehlenden Rückwärtsgang und die deutlich kleineren Kräfte und damit kleinere Bauform gibt es da keine eklatanten Unterschiede.
Mein Stand war, dass man ein DCT wegen der Mechatronik da drin bei einem Ampelstop nicht in den Leerlauf schalten soll.
Falls das mit dem Bumot System nichts wird noch ein allgemeiner Tipp:
Such bei ebay und vor allem Ebay Kleinanzeigen nicht nur nach komplettsystemen für dein Motorrad. Such auch nach Koffern ohne Träger und nach Koffern mit falschem Träger. Den Träger kann man üblicherweise auch alleine Nachkaufen. Den ggf falschen Träger dann weiter verkaufen.
Du wirst damit zwar teurer landen, als mit einen gebrauchten Komplettsystem aber a) weißt Du dann sicher, dass der Träger in Ordnung ist (der bekommt bei Stürzen schon mal was ab, da der Koffer üblicherweise der erste feste Kontaktpunkt mit der Straße ist) und b) ist der Markt für gebrauchte Koffersysteme extrem dünn. Damit erweiterst du die möglichen Kaufoptionen ungemein. Musst dann nur darauf achten, dass du die richtigen Kofferbreiten bekommst. Durch den einseitigen Auspuff haben viele Motorräder inzwischen asymmetrische Koffer (da wo der Auspuff ist kleiner). Da musst du dann nur drauf achten, dass du auch rechts einen schmaleren Koffer bekommst als links. Sonst steht der rechte Koffer nämlich merklich weiter raus
Und du solltest dir vor Kauf Gedanken darüber machen, welches Koffersystem du haben willst. Ich bin totaler Fan der SW Motech Trax Adventure Koffer und mir kommt nix anderes mehr ans Mopped. Ich hatte aber auch als allererstes System eins von Touratech, mit dem ich dann nicht zufrieden war. Das hab ich neu gekauft und nach 1 Jahr nie richtig benutzt mit herbem Preisabschlag wieder verkauft.
Die Unterhose kann doch 4 mal getragen werden dachte ich. Einmal Normal, einmal mit der Vorderseite nach hinten und dann beides nochmal auf links gedreht. Das spart Gepäck 
Kann man den Ölfilter irgendwie auf links drehen? Dann geht der sicher auch nochmal 
Und jetzt nochmal in ernst:
Ich lass bei den Offroad Moppeds tatsächlich den Ölfilter bei jedem 2. Ölwechsel drin. Die bewege ich aber auch weniger als 1000km im Jahr. Die kleine Honda hat auch 12.000er Intervalle, da bräuchte ich dann 14 Jahre für oder so. Da mach ich nach 2 Jahren das Öl und im 3. Jahr dann Öl + Filter. Dann wieder 2 Jahre bis zum Öl und noch eins bis Öl und Filter.
Nach den 12.000km bei der Großen würde ich auch immer beides machen.
Worauf du unbedingt achten musst: wähle eine eher dunkle LED aus, Bau sie nach innen versetzt ein und mach sie im besten Fall dimmbar. Man überschätzt da gerne, wie viel Licht man eigentlich im Dunkeln braucht, um etwas anzuleuchten. Das blendet / stört dann schnell. Auch nach vorne darf kein "Lecklicht" gehen, sonst könnte das den Gegenverkehr stören und evtl sogar TÜV relevant sein. Am Motorrad ist ja nunmal jede Beleuchtung "außen"
Ist schon ein kleiner Kasten. Gefühlt wurde ich sagen 15*15*5cm
Aber wurde beim TÜV auch immer dafür gelobt. Wir hatten die an der F650GS meiner Freundin dran
So eine darf man aber wirklich nur mit Relais anschließen. Habe schon mehrfach gelesen, dass Leute die einfach anstelle der normalen Hupe rein gehängt haben und ganz oft bzw. eigentlich immer ist nach kurzer Zeit der Hupenschalter verschweißt (Hupe Hupt dauerhaft) und 1 mal ist wohl sogar das Kabel abgefackelt.
Die Hupe zieht wohl ca 18-20A
Das stimmt. Auch wenn es unlogisch ist. Die Jahresinspektion zählt immer ab der letzten Inspektion (egal ob die letzte km- oder Jahresgetriggert war). Die km-Inspektionen zählen immer zum absoluten km Stand. Der Honda Händler hat da ein wenig Handlungaspielraum, wann er die km Inspektion mit macht (ich war letztes Jahr mit knapp unter 34.000km da und da wurde die 36.000er gemacht) aber die Zählweise "Jahresinspektion bei 8.000, also ist die nächste bei 20.000 oder nach 1 Jahr fällig" ist nach Honda falsch. Damit versaut man sich die Garantie.
Bei mir kam das bisher eigentlich immer hin. 1 Jahr waren rund 12.000km. Dieses Jahr Dank Corona etwas weniger. Aber die Anschlussgarantie läuft im April aus und ich werde dann jährlich Öl Wechseln und je nach aktuellem km Stand dann zusätzlich Ventile checken und Luftfilter tauschen. Bzw alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit und alle paar Jahre Kühlflüssigkeit.
