Ist bei der neuen die USB Dose auf der rechten Seite?
Ich find's ein nettes Gimmick aber wirklich gebraucht hätte ich das bei der 1000er noch nicht. Bin selten nachts unterwegs und find alle Schalter inzwischen ohne hinsehen.
Bei der 1100er mit ihren Goldwing-Armaturen mag das anders sein. Trotzdem: wie oft ist man schon im Dunkeln unterwegs?
Bin kein Jurist, daher wohl etwas ungenau formuliert. Was ich meinte war, dass sie nicht einfach sowas wie einen schnellen Nachtrag dazu machen können sondern den gleichen Prozess, den der neue Bußgeldkatalog schon einmal durchlaufen hat, mit der neuen Variante wieder durchlaufen müssen.
Und irgendwo in diesem Prozess ist der Verkehrsminister involviert und der will den neuen Bußgeldkatalog so nicht beibehalten, weil er die neuen Fahrverbote für zu schnelles Fahren so nicht mehr haben will (obwohl er die ja schon mal abgesegnet hat)
Daher ist das jetzt auch gerade keine einfache Formsache sondern die sind halt noch in Diskussionen. Und wenn Politiker diskutieren, das zieht sich
Ich hatte auch gelesen, dass vorerst alle Bundesländer wieder auf den alten Katalog gegangen sind. Find a er gerade die Quelle nicht mehr
Ich hatte das auch einmal. Im ranrollen an die Baustellenampel (da war das Mopped noch frisch) per Killschalter aus gemacht. Sie hat danach ca 10 Sekunden gerödelt und sehr laut (unangenehm laut) geklackt, um den Neutral rein zu bekommen. Ich geh daher immer erst in neutral.
Ausmachen mach ich eigentlich nur mit Killschalter. Ich wohn in nem Hinterhof und muss sie immer noch ein wenig mit Motor aus rangieren. Zum Schlüssel greif ich erst, wenn ich die Lenkersperre rein mache (also mit rangieren fertig bin)
Also einmal 6000 bei sonst 3500 (letzteres würde bei mir nicht mal einen durchschnittlichen Urlaub halten..) und einmal 12.000 und noch nicht fertig
Bin auf weitere Meldungen gespannt 
Hat außer lion schon irgendwer relevante Laufleistungen abgespult? Evtl schon einen Satz tot gefahren? Wie lange hält der denn so auf der AT?
Nachdem ich gestern mit dem PST2 am feuchten Kreisverkehr-Ausgang auf der Seite lag kommt jetzt der CTA3 drauf und ich frag mich, wie lange der wohl so halten wird.
Ich würde denken, dass das auch ohne Hauptständer geht, wenn man einfach das ganze Motorrad beim Zündung an machen versucht zu rollen.
Richtig ist aber: immer erst in neutral schalten. Und das geht leider nur im Stillstand. Bzw ich glaube bis 3km/h oder so. Wenn man das doch mal vergisst wenigstens bei noch warmem Motor (also sofort nach dem aus machen) wieder Zündung an und zusehen, dass sie in neutral kommt. Wenn das Öl erstmal abgekühlt ist, ist es für das DCT ungleich schwieriger, den neutral einzulegen.
Wobei es da gerade noch Diskussionen gibt. Durch den Formfehler ist das Gesetz als ganzes ungültig und muss den kompletten Gesetzesprozess mit allen Unterschriften und Bestätigungen nochmal durchlaufen. Scheuerlein will aber die früheren Fahrverbote wieder abschaffen und stellt sich daher gerade quer.
Dann solltest du aber den ersten Beitrag nochmal genau lesen. Er ist mit niedriger Geschwindigkeit und anfangs ausreichendem Abstand in die Rettungsgasse gefahren, die sich nur gebildet hat, weil da ein Polizeifahrzeug durch ist. Die Polizei ist nur ins stocken geraten und dadurch kam er dann zu nah ran.
Bei allem Respekt aber zwischen "Einsatzfahrzeugen im Dienst hinterher fahren" und dem was der TE gemacht hat ist ein himmelweiter Unterschied 
Ich finde die Neuregelung im Prinzip sinnvoll und die wird auch wieder kommen denke (und hoffe) ich. Man denke da an den Fall vor ein paar Jahren zurück wo die Feuerwehrleute auf dem Weg zum Einsatz 800m laufen durften, weil die Rettungsgasse voll stand.
Die Polizisten da beim TE waren nur etwas übermotiviert. Dass was kommt glaube ich allerdings auch nicht.
Jain. Unter Volllast gehen die meisten Motoren in ein reines sogenanntes alpha-n Kennfeld, bei dem tatsächlich nur noch die Drosselklappenstellung (alpha) und die Drehzahl (n) ausgewertet werden. Aktuelle Motoren von VAG sind da inzwischen drüber weg und haben ein wesentlich komplizierteres Volllast-Motormanagement aber ich denke die meisten Motorräder sind da noch recht klassisch. Allerdings ist der Luftfilter nicht die schlimmste Engstelle im Ansaugtrakt. Das ist meistens der Zylindereintritt (Freier Querschnitt um die Ventile) und damit bringt eine Veränderung des Filters im Normalfall gleich gar nichts. Deshalb sind ja auch diese Dauerluftfilter von K&N und Konsorten reiner Schlangenöl-Mumpitz
