Was du versuchen könntest wäre eine Einzelabnahme bei einem Gutachter. Dabei werden Gutachten für Abgasemission, Standgeräusch und Fahrgeräusch fällig. Die Gesamtkosten dafür dürften bei deutlich über 500 Euro liegen und ein Gutachten muss auch bei negativem Ausgang bezahlt werden.
Eine Verschlechterung der Abgasemissionen ist nur dann eintragungsfähig, wenn die neue Abgasstufe (nach der Modifikation) zum Zeitpunkt der Erstzulassung des Fahrzeugs möglich gewesen wäre. Vereinfacht gesagt darf sich also die Abgaseinstufung nicht verschlechtern. Ohne Kat wirst du sowohl Euro 3 (EZ bis 2016) als auch Euro 4 (ab 2017) nicht schaffen.
Davon abgesehen dürfen stand- und Fahrgeräusch nicht mehr als 5dB über den Werten in den Papieren liegen.
Wenn du alle 3 Sachen mit dem Racing Pott irgendwie einhalten kannst dann könntest du den theoretisch abnehmen lassen. Die Kosten dafür werden aber im hohen 3 stelligen oder im niedrigen 4 stelligen Bereich liegen und du wirst den Racing so weit modifizieren müssen, dass du wieder sehr nah am nicht Racing dran bist. Sinn macht das also nicht.
Beiträge von bwm
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Hat das mal jemand langfristig ausprobiert? Ein dünner Ölfilm und Dreck sind nämlich beste Freunde und schwierig voneinander zu trennen.
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Und nach 2 Monaten findet diese Anleitung keiner mehr und der nächste fragt.
Dazu dann der extra moderierte Bereich, in dem User nichts verändern können und wo Mods besonders nützliche Beiträge hin kopieren mit Link zum Original-Beitrag
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Ich würde auch bei solchen Diagrammen nicht darauf vertrauen, was der Hersteller behauptet. Selbst Gutachten schenke ich keine allzu große Aufmerksamkeit. Es gab auch mal einen Gutachter, der eine Leistungssteigerung um 20% (von 50 auf 60 PS) nur durch das anbringen des SR Racing Schalldämpfers an der BMW F650GS bescheinigt hat. Das ganze hatte angeblich außerdem keine Auswirkungen auf die Stand- und Fahrgeräusche. Und die maximale Leistung wurde bei einer Drehzahl gemessen, die um 200 über dem Drehzahlbegrenzer lag. Aber hey, wer wird schon pingelig sein. Es ist sicher reiner Zufall, dass das Motorrad die 60PS im Fahrzeugschein brauchte, um als offenes Motorrad in Fahrschulen zugelassen zu werden.
Die allermeisten Auswirkungen solcher Tuningmaßnahmen (dazu zähle ich jetzt mal - jeweils einzeln betrachtet und ohne Anpassung der Software: Sportluftfilter, Widerstandstuning, Iridium Kerzen und Sportauspuff) beruhen auf subjektiven Eindrücken der Fahrer, die viel Geld dafür ausgegeben haben. Es kann durchaus sein dass sich mit einzelnen Tuningmaßnahmen in einzelnen Bereichen des Leistungsdiagrammes Veränderungen zeigen, ich behaupte aber, dass ein untrainierter Fahrer in einem Blindtest also auch ohne Geräuschveränderung ein Drehmomentplus von vlt 5Nm nicht sicher feststellen kann.
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Ich finde das sehr sinnvoll. Im anderen Forum gibt es so einen Bereich und da sind auch Arbeiten erklärt, die nicht im Reparaturhandbuch vorkommen (Tausch der Schwingenlager) und dort sammelt sich Wissen, das garantiert in keinem Werkstatthandbuch der Welt steht (z. B. welche Wellenrichtringe man neben den überteuerten Originalen noch nehmen kann) oder irgendwelche Tricks und Kniffe, wie Sachen leichter gehen (Rohr mit bestimmtem Durchmesser zum eintreiben der Gabeldichtringe) usw.
Ich finde den Bereich sehr nützlich und finde, den sollte es auch hier geben -
Ich zitiere mal und hebe hervor...
aber alle nur so um 1-2 PS und 1-2 Nm entfernt vom Original
Kaum ein Auspuff erhöht als alleinige Tuningmaßnahme merklich die Leistung. Jeder, der etwas anderes behauptet versucht entweder, viele hundert ausgegebene Euro zu rechtfertigen oder, dir einen solchen Wunderauspuff zu verkaufen.
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Dem Motor ist das grundsätzlich egal, womit er ausgeschaltet wird. In jedem Fall wird die Spritzufuhr und der Zündfunken ausgeschaltet. Die Wasserpumpe hängt AFAIK mechanisch am Motor dran und geht deshalb natürlich mit diesem aus. Batterieschonender müsste theoretisch die Zündschlüssel Variante sein, weil dabei im Moment des Ausschaltens auch alle elektrischen Verbraucher mit aus sind. Ich persönlich glaube aber nicht, dass das einen merklichen Unterschied macht. Ich mache meine meistens mit dem Killswitch aus. Beim alten Motorrad war dir Prozedur Killswitch drücken, Zündung aus, Killswitch wieder auf normale Position. Bei der Reihenfolge läuft nämlich die Benzinpumpe nicht nochmal an. Beim DCT sollte man aber entweder vorher in den N schalten oder nach dem Killswitch nochmal auf Fahrstellung machen, damit das Getriebe den Gang "auslegt", bevor man die Zündung ausschaltet.
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Sowas hat swm doch auch im Angebot. Mit 60 Euro das Stück nicht gerade ein Schnäppchen aber geben gibt's die auch.
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So ich habe heute mal nachgemessen und mir ist dabei aufgefallen, dass der TKC 70 unterschiedliche "Null" - Level hat. Also auch beim neuen Reifen kann man bei einigen Profilblöcken an unterschiedlichen Stellen unterschiedliche Tiefen messen.
Meine gemessenen Profiltiefen jeweils immer zum Tiefen Nutgrund:
vorne außen 6mm
Vorne Mitte (Sägezahn) 7,3 und 6,5mm
Hinten Mitte 7,4
Hinten außen 8,4Der Sägezahn ist schon sehr deutlich ausgeprägt. Müsste mal mehr Rückwärts fahren
Aber die Profiltiefe ist so, dass ich ihm noch über 5000km zutraue. Da die 1000km Wochenend-Tour jetzt doch ausfällt werd ich also nach dem Urlaub erst tauschen. Werde dann mal auf einen Straßenorientierten Reifen gehen. Mit der Dicken fahr ich nichts schwereres als festen Schotter und den schafft man auch mit Straßenreifen. -
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Hi Alex,was spricht dagegen für den Urlaub einen neuen Satz zu montieren und wenn der abgefahren ist, die "Alten" wieder zu montieren und runter zu fahren?
Dagegen spricht vor allem, dass ich den Radausbau selbst mache, den Reifenwechsel aber nicht. Und der kostet jedes Mal 25 oder 30 Euro pro Satz plus neue Schläuche. Da lohnt sich dann der Wechsel kaum noch.
Ich schau mir die Reifen mal heute nochmal genau an. Profitiefe und Sägezahn mal ausmessen und dann mal gucken. Sägezahn hab ich versucht durch verstärkten Einsatz der Hinterrad- und Motorbremse entgegen zu wirken. Mal gucken, ob das was gebracht hat
Danke schonmal für die Erfahrungen (+10.000km) und Messwerte der Profiltiefe in neu.
Alex