ich will jetzt kein Spielverderber sein und es ist auch nicht mein Fred aber hier wurde nicht nach DCT-ATs gefragt, die kein Problem haben. Wenn jetzt alle schreiben dass sie kein Problem haben dann steht nur alle 10 Beiträge mal einer, der ein Problem hatte und der ganze Fred wird viel zu unübersichtlich.
Mein einziges Problem war einmaliges Ausgehen an der Ampel aber das betrifft wie ich das hier lese ja sowohl DCT als auch Schalter-Modelle
Außerdem muss auf der Rechnung ein Vermerk sein, dass die Inspektion nach Herstellervorgaben durchgeführt wurde. Sonst sagt Honda die Inspektion wurde nicht so gemacht wie wir das vorgeben, bei unserer Inspektion wäre das aufgefallen, Pech gehabt. Wenn das da drauf steht und Honda kann nachweisen dass dein Garantiefall tatsächlich bei einer Inspektion hätte auffallen müssen ist nämlich die Werkstatt dran. Aber das sind Theorien, sorgen einfach dafür dass der Satz drauf steht
Der K60 Scout hat meines Wissens innen einen härteren Gummi als außen, damit auf langen Autobahnetappen eine hohe Haltbarkeit da ist und in der Kurve trotzdem genug Grip.
Sägezahnbildung am Hinterrad kann man ganz generell damit entgegen wirken, dass man die hintere Bremse öfter mal benutzt. Sägezahn bildet sich nämlich immer in eine bestimmte Richtung, beim Beschleunigen in die eine und beim Abbremsen in die andere. Wenn du allerdings im Randbereich starken Sägezahn hast hilft der Tipp da natürlich nicht weiter.
Dann würde ich wenn du die Möglichkeit dazu hast nach der Testplatte noch eine ohne Langloch und stattdessen mit 2 Gewindebohrungen machen und zwar in der Höhe, die du für dich als richtig herausgefunden hast.
Oder mach einfach gleich 2 Langlöcher rein.
Wegen Vibrationen: lässt sich schwer abschätzen ob die eine zentrale Verbindung das halten kann. Bei mir sind 4 Schrauben direkt vom Träger zum Navi mit Distanzbuchsen und Vibrationen sind echt im Rahmen.
Ich würde das Navi nur ganz wenig nach oben versetzen. Bei mir wird in der Sicht nichts eingeschränkt und ich habe einen geraden Adapter ohne Höherlegung (Navi nur in horizontaler Position). Und obwohl ich 25mm Alubuchsen dazwischen gepackt habe kommt das Navi fast an die MRA Scheibe (die allerdings auch um einiges steiler steht als die von Honda) ran. Das originale TomTom-Schloss war ohne Höherlegung und mit Distanzbuchsen bei der Hondascheibe nutzbar, bei der MRA nicht mehr.
Außerdem ist der eigentliche Halter so (wenn du nicht innen noch irgendwas ganz ausgefuchstes hast) in sich drehbar. Da die Stange überm Tacho fix und parallel zur Horizontalen ist würde ich die Drehbarkeit da raus nehmen. Sonst verstellst du dir mit jedem Mal Höhe verstellen auch den Winkel und das nervt dann nach spätestens 20km, dann musst du wieder die Scheibe abnehmen und den Winkel minimal verstellen und so richtig horizontal wirst du den kaum hinbekommen.
Dass es legal ist die Maschine mit weniger Gewicht auszuschreiben als legal hat niemand bezweifelt. Als OEM weiß man aber, was das Ding wiegt. In CAD Zeiten auf ein paar Gramm genau. Dass dort 6 Kilo abhanden gekommen sind ist also eine bewusste Entscheidung Hondas gewesen.
Legal mag es sein, richtig trotzdem nicht
Nichtsdestotrotz ist es wie auch ich finde ein Unding, dass in letzter Zeit viele Hersteller sehr großzügig mit ihren Leistungs- und Gewichtsangaben umgehen. Und 6 Kilo sind immerhin über 2%...die meisten Streiks gehen um Lohnerhöhungen in dem %-Bereich. Außerdem können tatsächliche 6 Kilo Mehrgewicht bei der Zuladung eine ganz schöne Rolle spielen, wenn man vor hat, das Ding unbedingt legal am Rande des zGG zu bewegen.
Ich finde dass die AT ein tolles Motorrad ist und wie viel das absolute Gewicht nun genau beträgt ist für mich nicht relevant aber ich verstehe nicht, warum sie einfach so 6 Kilo schwerer ist, als behauptet.
Du musst dich selbst so nennen und dann jemanden finden, der dir das glaubt. Mehr Bedingungen gibt es da nicht.
Ich seh das genauso: ich tu es wo immer Platz ist aber nur wenn der Verkehr ruht und ich vorbei kann ohne mich oder jemand anderen zu gefährden.
Sowohl prozentual als auch absolut sind denke ich mehr Motorrad-Raser auf den Straßen unterwegs als in Autos. Mit Raser meine ich in dem Fall alles im Punktebereich. Absolute Zahlen sind natürlich Autos mehr weil die Anzahl an Autos die Anzahl an Motorrädern deutlich übersteigt aber die "kmh über Limit pro Fahrer"-Quote dürfte bei Motorrädern deutlich höher sein.
Lärmtüten seh ich genauso, da gibt es aber leider viele unbelehrbare die trotz hinweisen von Mitfahrern, Anwohnern und teils sogar der Polizei immernoch ohne DB eater fahren. Wird aber auch kaum verfolgt. Da wird dann lieber gesperrt, das ist einfacher. Aber was soll man selbst da unternehmen. Du meldest das an die Polizei und die machen damit genau gar nichts.
Rein interessehalber (bin mal im Harz eine für Motorräder gesperrte Strecke lang, wo ich das Schild erst beim rausfahren aus der Zone im Rückspiegel gesehen hab und im Schwarzwald mal eine am Wochenende für Motorradfahrer gesperrte Strecke lang weil mir erst danach aufgefallen ist, dass ja gerade Wochenende ist und wir völlig durchnässt und halb erfroren einfach zurück in unsere Ferienwohnung mussten): weiß einer, was da an Strafe auf einen zukommt wenn man mal erwischt werden würde?
Alex
Hier in Berlin bei der BSR kann man nur an bestimmten Wertstoffhöfen Gefahrstoffe (dazu zählt für die auch Öl) abgeben, dort aber in haushaltsüblichen Mengen kostenlos. Wie übrigens auch Kühl- und Bremsflüssigkeit. Was jetzt eine haushaltsübliche Menge ist liegt beim Kassierer der Gebühren. Habe ihn das auch gefragt weil bei jährlichem Ölwechsel an inzwischen 4 Motorrädern und 1 Auto einiges an Altöl zusammen kommt. Er meinte in dem Fall soll ich einfach die Papiere aller Fahrzeuge dabei haben, dann geht das schon. Oder eben mehrmals kommen. Generell werden die wohl ab etwa 10L misstrauisch.
Aber das handhabt jede regionale Müllverwertungsgesellschaft anders. Im benachbarten Barnim damals musste ich für Öl bezahlen, wie viel weiß ich aber auch nicht mehr.
