Beiträge von bwm

Nein, aber ich verstehe dein Problem (wie die meisten hier). Warum er bei 58/59 in D schon in den 6. schaltet, im S1 aber im 4. bleibt ist auch mir ein Rätsel. Ich nutze aber vorwiegend die S1 Stellung und korrigiere dann gelegentlich manuell nach oben. Bei zügiger Fahrweise hab ich bisher noch keinen anderen Modus gebraucht als S1 weil das DCT ja durch die Bremse erkennt, dass es jetzt sportlicher zugeht und seine Schaltvorgänge daran vorübergehend anpasst.

Ich hab das mit Hauptständer und einem Enduro Rahmenheber gemacht. War ausreichend stabil

Ach ja.. Eine Erfahrung die ich persönlich nicht gemacht habe weil ich beim fahren nicht mehr als Wind und Motor hören möchte aber aus dem Forum ein bekanntes Problem ist: Tomtom hat teils massive Probleme mit Blauzahn Geräten. Headsets sind wohl gerne zu leise, zu instabil verbunden oder werden einfach nicht erkannt. Ist sicher für einige relevant. Für mich hält überhaupt nicht

Ich grüß auch nicht fanatisch jeden, der mir entgegen kommt. Bei Ausfahrten in beliebten Gegenden wäre man da ja 30% der Zeit mit nur einer Hand am Lenker unterwegs. Ich glaube dass die absolute Zahl der Motorradfahrer in den letzten Jahren zugenommen hat (kann ich mangels Erfahrung aber nur vermuten) und dadurch die Grußwilligkeit abgenommen hat. Jetzt am Herrentag wieder ne Truppe von über 20 Motorrädern die uns entgegen kam. In der Stadt war das ok aber wären die mir irgendwo auf der Strecke entgegen gekommen halt ich da nicht meine Hand für ne halbe Minute raus. Generell grüß ich aber alles was Motorrad oder Motorrad ähnlich ist. Da zählen für mich auch Simsons mit rein, die im Thüringer Wald tatsächlich in sehr großer Anzahl auftreten
Warnweste hab ich persönlich nicht aber bewusst eine Kombi in heller Farbe mit großen Reflektionsstreifen ausgesucht. Find den Trend mit den Warnwesten aber generell nix verwerfliches. Genauso wie den Trend zu Helmen beim Skifahren. Oder der zu voller Motorradschutzkleidung. Neben völlig überhöhter Geschwindigkeit ist übersehen werden denke ich eine der Hauptursachen für schwere Motorradunfälle, die Wahrscheinlichkeit dafür wird mit Weste zumindest reduziert.

Genau das meinte ich. Deshalb ist vorne im Fahrtwind (geschützt vor Regen, also tendenziell etwas höher als die Einlassöffnung, da Regen ja nach unten fällt) der ideale Platz für den Sensor. Die Abwärme des Motors geht in der Fahrt sehr wenig in die Messung ein, da der Fahrtwind die Wärme relativ gerade nach hinten abführt. Nur der Strahlungsanteil der Wärme könnte den Fühler erreichen aber der dürfte besonders bei der silbernen Oberfläche des Kühlers eher gering ausfallen.
Luftstrom kühlt nicht aktiv, er führt nur überschüssige Wärme ab. Dein Körper heizt die ihn umgebende Luft auf 37 Grad, der Lüfter führt diese Luft ab und schafft neue ran, die dein Körper dann wieder aufheizen darf.

Ah, jetzt verstehe ich. Allerdings verstehe ich deine Aussage weiterhin nicht. Du hast gezeigt, dass der Tank um die 18 Liter groß ist. Wobei ich meinen noch nie wirklich "voll" bekommen habe. Sobald der Sprit im "Einfüllstutzen" steht passt ja noch über 1 Liter rein...

Habe ein Rider 410 und ein Kumpel das Zumo 345,die jeweils ähnlich Kosten.
Dem meisten von eben würde ich zustimmen.
Nur 2 kleine Anmerkungen:
Zur Auflösung:
Rider 400/410 480x272
Zumo 345/395 480x272
Zumo 595 800x480
Allerdings nutzt das Tomtom einen deutlich größeren Teil der Bildfläche für die Karte (bei Garmin sind sehr große, nicht transparente Flächen für Rest km Anzeige usw

Zur Rundkursplanung: ich stimme zu, dass die recht rudimentär ist aber man kann sehr viel mehr als nur einen Zielort eingeben. Du kannst überall auf der Karte über das Kontextmenü (irgendwo auf einer Straße gedrückt halten) einen Punkt hinzufügen. Der wird immer ans Ende der Route gehängt und leider immer sofort neu berechnet aber wenn man sich die Punkte danach in die richtige Reihenfolge bringt kann man sich da eine Tour nach eigenem Geschmack zusammenbasteln. Da reichen auch 2-3 Routenpunkte, den Rest macht die kurvenreiche Strecke Funktion.

Und noch ein für mich wichtiger Punkt: das Tomtom lässt sich wesentlich besser bedienen. Wenn man wie ich im Urlaub die Routenplanung nicht am PC sondern am Gerät macht ist das Tomtom um Welten besser, da es sehr viel direkter reagiert (garmins sind recht träge), eine hervorragende Adress-und POI-Suche hat und das ganze Handling auf der Karte mit Zoom und Scroll und Punkte hinzufügen und entfernen viel einfacher von der Hand geht.

Ich wollte den Reklamieren aber mein Händler war der Meinung, dass ein Garantie Antrag dafür nicht das richtige wäre und ich soll doch bitte mit Honda direkt Kontakt aufnehmen. Habe ihm eine Chance gegeben und ca 800km probiert, bin aber auch mehrfach bei feuchter Straße unerklärlich gerutscht. Mit dem TKC 70 hab ich jetzt noch weitere 2800km gemacht und keine solche Erfahrungen. Der klebt bisher in jeder Lebenslage wie Pattex an der Straße. Hab allerdings seitlich auch noch Puffer, ich muss die Fußrasten wieder auf original wechseln. Die SWM kommen doch etwas zu früh auf.

Anzeige: 34 Grad. Für 8 Euro gewaschen.

Sorry aber was genau soll uns deine Angabe sagen?

Gestimmt hat das bei mir tatsächlich noch nie, wobei die AT mein erstes Fahrzeug ist, das zu viel anzeigt, anstatt zu wenig. Aber da ich eh auf Spritmonitor mitprotokolliere ist das für mich nur ein Anhaltswert.
Vergleich mit anderen Fahrzeugen ist aber schon irgendwie hinfällig. Meine F650GS Dakar hat bei Urlaubsfahrten im Gebirge etwa 3,8 Liter verbraucht (meine Freundin schafft mit ihrer nicht-Dakar 650er noch deutlich weniger, etwa 3,3)
Bei gleicher Fahrweise in gleichen Gefilden nimmt sich die AT etwa 4,8 Liter. Deswegen jetzt zu behaupten sie wäre übertrieben durstig ist aber nicht richtig, die AT hat fast doppelt so viel Hubraum und Leistung und locker 40 Kilo mehr auf den Rippen.
Find den Verbrauch aber zeitgemäß und ok. Vor 10 Jahren haben +100 PS Maschinen noch 7+ Liter verbraucht. Bei der Leistung und dem Gewicht Find ich den Verbrauch wie gesagt ok.

Motoröl oder Öl allgemein ist aber viel zu dünnflüssig für eine Intervallschmierung. Das Zeug fliegt auf den ersten ~50km von der Kette runter und danach ist nur noch Schmierung der Reste in den Kettengliedern. Kettenöler funktioniert nur deshalb, weil eben konstant nachgeschmiert wird. Da kann man dann auch etwas so dünnflüssiges wie Öl nehmen.

An meinem anderen Mopped sind Erfahrungswerte für Kettenfett-schmierung (Spray) 15.000-30.000km zwischen den Kettenkitwechseln, mit Öler ca 30.000-45.000km (jeweils je nach Einsatzgebiet und Häufigkeit der Schmierung.. Bei "Offroad"-Nutzung hält das natürlich wesentlich kürzer).
D. H. So ein Kettenöler amortisiert sich nach etwa 75.000km wenn man einen für etwas über 100 verbaut (gebraucht oder den Rehoiler)
Davon abgesehen, dass man die Kette eben einfach vergessen kann. Alle 5000km mal Öl nachfüllen krieg ich hin...