Die Sticker werden wahrscheinlich ziemlich genau 3 Minuten Regen halten. Farbe zum drauf Pinseln genauso. Eine LED darüber hängen würde zwar theoretisch gehen, aber wo willst du die dran hängen? Darüber ist ja nix.
Knöpfe ausfräsen und mit Harz befüllen könnte zwar klappen, aber dabei kann / wird extrem viel schief gehen. Vor allem, wenn du etwas so filigranes wie Buchstaben oder Piktogramme ausfräsen willst..
Sind bei der NT die Schalter beleuchtet? Oder Goldwing? Wenn ja: ließe sich diese Schaltereinheit vielleicht irgendwie adaptieren?
Das wollte ich auch gerade sagen. Gefahr für den Lack sehe ich als eher gering an, aber der Aufkleber wird die OP wohl nicht überleben.
Insgesamt sind aber auch die Möglichkeiten von Dellendocs an allen Falzen eher eingeschränkt. Soll heißen: die kleine Delle würde ich einfach so lassen, da das auch mit Dellenreparatur nicht wieder perfekt wird. So hast du eine Geschichte zu erzählen und brauchst dich nicht im Nachhinein noch um einen neuen Sticker zu kümmern. Wenn du die Preise von den Stickern siehst, fällst du nämlich auch vom Glauben ab.
Beispielhaft hier von einer 2019er und da kostet der eine Sticker am Tank 76,09€
Welcher normale,verbrennen kommt denn mit so viel Ethanol überhaupt klar, oder haben die da dann was umgerüstet, ähnlich wie hier auf Gas?
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und ich habe einfach nur 2 Beispiele genannt, in denen E85 genutzt wird. In beiden Fällen muss aber das Auto darauf umgerüstet werden. Man kann nicht einfach in einem Super Motor auf einmal E85 fahren. Materialverträglichkeit muss geprüft werden und allermindestens muss ein zweites Steuergerät mit eigenem Mapping dazu (E85 gibt's aufgrund der Verfügbarkeit im Straßenverkehr eigentlich immer nur als Flex Fuel, sodass Auto selbst erkennt, welcher Sprit drin ist und welches Mapping er daher jetzt nimmt). Oftmals sind auch noch weitere Modifikationen (Einspritzdüsen, Sensorik, Kraftstoffleitungen etc) nötig
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Niemand hier hatte vor, das Zeug zu tanken. Darf man nicht. Macht ganz viel aua und putt im Motor. Umrüstung eines Saugmotors wäre nur für reinen Streckenbetrieb sinnvoll. Da kann man nämlich mit der Verdichtung in ganz neue Bereiche vorrücken. Ist dann aber kein Flex Fuel mehr.
E85 wird schon lange benutzt. Einerseits in Regionen mit viel Landwirtschaft (das Ethanol wird hauptsächlich auf Feldern angebaut) und es wird für relativ große Leistungssteigerungen verwendet. E85 hat mindestens 104 Oktan, gerne auch mal über 110. Da lässt sich aus dem gleichen Hubraum mehr Leistung rausholen.
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Ihr seht schon, dass das weiße Auto hinter ihm auf das Motorrad auffährt und dadurch der Schub nach vorne passiert?
Das hat mit DCT und selber Gasgeben nicht so viel zu tun.
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Ich weiß ja nicht, welches Video du geschaut hast, aber in dem russischen Video oben fährt kein Auto. Man sieht am Anfang in seinen Spiegeln, dass hinter ihm Autos stehen (nicht fahren), man hört seinen Motor aufjaulen und das Motorrad hebt beim durchfahren zwischen den Autos vorne ab. Außerdem ist beim liegenden Motorrad das Hinterrad nicht zerdellt. Das weiße Auto, das da am Ende hinter ihm steht, stand zu Beginn des Videoschnipsels noch vor ihm. Der ist zwischen den Autos durch geprescht.
Das war nur ein Vollidiot beim angeben, der sich (hochverdient, wenn man sich die 10 Sekunden vor dem verlinkten Abschnitt mal anschaut) selbst mault.
Ich würde auch eigentlich erwarten, dass dazu mehr als nur Neigung gehört. Wheelie kann ja eigentlich nur beim Beschleunigen auftreten, d.h. geändertes Drehzahlverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad müsste eigentlich auch dazu auftreten. Das ist jetzt aber nur Bauchgefühl, ich weiß nicht, wie Honda die Wheelie Kontrolle implementiert hat.
War das denn der erste Reifenwechsel? Die Original Bereifung hält ja oftmals weniger als 10.000km. Dann könnte es sein, dass die Werkstatt, die da vorher dran war, gepfuscht hat.
Allerdings: meines Wissens kommen neue Honda Motorräder teilzerlegt (ohne Vorderrad) beim Händler an. Dann wäre also der Händler schuld gewesen.
Ich frage nur, weil ich persönlich einen großen Bogen um Werkstätten mache, die sowas versauen. Schrauben zu fest heißt nämlich leider nicht selten, dass einfach alles mit dem Schlagschrauber angeknallt wird und das ist halt nicht gut
Blöd wird es nur in einer Polizeikontrolle. Da bleibt das Motorrad stehen und die originalen mitschleppen ist dann mit Vorsatz. So zumindest in D.
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Das ist Blödsinn. Gerade bei einer Enduro, die sichtbar als solche bewegt wird, hat man halt Ersatzhebel bei. Das macht daraus noch keinen Vorsatz. Ganz im Gegenteil: wenn man in eine Kontrolle kommt wird mir das Mopped so nicht stillgelegt, weil ich auf original umbauen kann.
Richtig blöd kann es erst bei einem Unfall werden, wenn sich die Versicherung die Kohle für KH, Arzt, Sachschäden bei einem zurückholt, weil man gar kein zugelassenes Kfz im öffentlichen Verkehr bewegt hat
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Auch das ist weit verbreiteter Blödsinn. Damit die Versicherung überhaupt eine Chance auf erfolgreiche Regressforderungen wegen sowas hat, müsste die Modifikation Unfallursache sein. Und selbst, wenn das so wäre, wäre es auf 5.000€ begrenzt. Wobei ich mir das bei einem Bremshebel schwerlich ausmalen kann. Wenn mir einer die Vorfahrt nimmt und mein Bremshebel beim Bremsen bricht, ist die Unfallursache immernoch das Auto, das mir die Vorfahrt genommen hat.
Aber darum ging es hier ja gar nicht. Es ging darum, dass die beiden Schweizer Kollegen andere Bremshebel nicht legal eintragen können und deshalb einfach so damit rumfahren und nur zur Hauptuntersuchung dann umbauen. Ich habe nur bestätigt, dass das auch in D gängige Praxis ist. An meiner 300er muss ich das so machen, weil es für die überhaupt keine legalen Bremshebel gibt.
Das machen übrigens die meisten in D genauso. Hebel mit ABE kosten locker das dreifache von welchen ohne (obwohl es die gleichen sind), wenn es für das gewünschte Modell überhaupt welche gibt. Für die AT geht das noch, für die 250er und 300er CRFs gibt es aber keine. Da fahr ich auch seit Jahren mit welchen von Zeta rum und baue notfalls auf original um. Habe die Originalen immer als Ersatz unter der Sitzbank dabei
