Beiträge von bwm

Argh! Was hat denn das hier für eine komische Wendung genommen?

Scoo kannte E85 scheinbar nicht

Zitat von Scoo

Welcher normale,verbrennen kommt denn mit so viel Ethanol überhaupt klar, oder haben die da dann was umgerüstet, ähnlich wie hier auf Gas?

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und ich habe einfach nur 2 Beispiele genannt, in denen E85 genutzt wird. In beiden Fällen muss aber das Auto darauf umgerüstet werden. Man kann nicht einfach in einem Super Motor auf einmal E85 fahren. Materialverträglichkeit muss geprüft werden und allermindestens muss ein zweites Steuergerät mit eigenem Mapping dazu (E85 gibt's aufgrund der Verfügbarkeit im Straßenverkehr eigentlich immer nur als Flex Fuel, sodass Auto selbst erkennt, welcher Sprit drin ist und welches Mapping er daher jetzt nimmt). Oftmals sind auch noch weitere Modifikationen (Einspritzdüsen, Sensorik, Kraftstoffleitungen etc) nötig

Kleiner Einblick

Niemand hier hatte vor, das Zeug zu tanken. Darf man nicht. Macht ganz viel aua und putt im Motor. Umrüstung eines Saugmotors wäre nur für reinen Streckenbetrieb sinnvoll. Da kann man nämlich mit der Verdichtung in ganz neue Bereiche vorrücken. Ist dann aber kein Flex Fuel mehr.

E85 wird schon lange benutzt. Einerseits in Regionen mit viel Landwirtschaft (das Ethanol wird hauptsächlich auf Feldern angebaut) und es wird für relativ große Leistungssteigerungen verwendet. E85 hat mindestens 104 Oktan, gerne auch mal über 110. Da lässt sich aus dem gleichen Hubraum mehr Leistung rausholen.

Technische Erklärung siehe hier

Zitat von MacReiner

Ihr seht schon, dass das weiße Auto hinter ihm auf das Motorrad auffährt und dadurch der Schub nach vorne passiert?

Das hat mit DCT und selber Gasgeben nicht so viel zu tun.

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Ich weiß ja nicht, welches Video du geschaut hast, aber in dem russischen Video oben fährt kein Auto. Man sieht am Anfang in seinen Spiegeln, dass hinter ihm Autos stehen (nicht fahren), man hört seinen Motor aufjaulen und das Motorrad hebt beim durchfahren zwischen den Autos vorne ab. Außerdem ist beim liegenden Motorrad das Hinterrad nicht zerdellt. Das weiße Auto, das da am Ende hinter ihm steht, stand zu Beginn des Videoschnipsels noch vor ihm. Der ist zwischen den Autos durch geprescht.

Das war nur ein Vollidiot beim angeben, der sich (hochverdient, wenn man sich die 10 Sekunden vor dem verlinkten Abschnitt mal anschaut) selbst mault.

Keinerlei Mitleid mit solchen Leuten

Wäre es da nicht einfacher und günstiger, die Nase da unten abzuflexen und mit Dosenlack drüber zu lackieren?

Ich würde auch eigentlich erwarten, dass dazu mehr als nur Neigung gehört. Wheelie kann ja eigentlich nur beim Beschleunigen auftreten, d.h. geändertes Drehzahlverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad müsste eigentlich auch dazu auftreten. Das ist jetzt aber nur Bauchgefühl, ich weiß nicht, wie Honda die Wheelie Kontrolle implementiert hat.

War das denn der erste Reifenwechsel? Die Original Bereifung hält ja oftmals weniger als 10.000km. Dann könnte es sein, dass die Werkstatt, die da vorher dran war, gepfuscht hat.

Allerdings: meines Wissens kommen neue Honda Motorräder teilzerlegt (ohne Vorderrad) beim Händler an. Dann wäre also der Händler schuld gewesen.

Ich frage nur, weil ich persönlich einen großen Bogen um Werkstätten mache, die sowas versauen. Schrauben zu fest heißt nämlich leider nicht selten, dass einfach alles mit dem Schlagschrauber angeknallt wird und das ist halt nicht gut

Zitat von fahrradhase

Blöd wird es nur in einer Polizeikontrolle. Da bleibt das Motorrad stehen und die originalen mitschleppen ist dann mit Vorsatz. So zumindest in D.

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Das ist Blödsinn. Gerade bei einer Enduro, die sichtbar als solche bewegt wird, hat man halt Ersatzhebel bei. Das macht daraus noch keinen Vorsatz. Ganz im Gegenteil: wenn man in eine Kontrolle kommt wird mir das Mopped so nicht stillgelegt, weil ich auf original umbauen kann.

Zitat von Scoo

Richtig blöd kann es erst bei einem Unfall werden, wenn sich die Versicherung die Kohle für KH, Arzt, Sachschäden bei einem zurückholt, weil man gar kein zugelassenes Kfz im öffentlichen Verkehr bewegt hat

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Auch das ist weit verbreiteter Blödsinn. Damit die Versicherung überhaupt eine Chance auf erfolgreiche Regressforderungen wegen sowas hat, müsste die Modifikation Unfallursache sein. Und selbst, wenn das so wäre, wäre es auf 5.000€ begrenzt. Wobei ich mir das bei einem Bremshebel schwerlich ausmalen kann. Wenn mir einer die Vorfahrt nimmt und mein Bremshebel beim Bremsen bricht, ist die Unfallursache immernoch das Auto, das mir die Vorfahrt genommen hat.

Aber darum ging es hier ja gar nicht. Es ging darum, dass die beiden Schweizer Kollegen andere Bremshebel nicht legal eintragen können und deshalb einfach so damit rumfahren und nur zur Hauptuntersuchung dann umbauen. Ich habe nur bestätigt, dass das auch in D gängige Praxis ist. An meiner 300er muss ich das so machen, weil es für die überhaupt keine legalen Bremshebel gibt.

Das machen übrigens die meisten in D genauso. Hebel mit ABE kosten locker das dreifache von welchen ohne (obwohl es die gleichen sind), wenn es für das gewünschte Modell überhaupt welche gibt. Für die AT geht das noch, für die 250er und 300er CRFs gibt es aber keine. Da fahr ich auch seit Jahren mit welchen von Zeta rum und baue notfalls auf original um. Habe die Originalen immer als Ersatz unter der Sitzbank dabei

Wie kommt ihr denn jetzt von Gabelhubbeln auf eine Fertigung in Indien?

Das stimmt aber nicht. Egal ob TT oder TL: die Luft hat genau einen Weg aus dem "Druckbehälter" ins Freie: die Schadstelle. Also das Loch im Schlauch (TT) oder im Reifen (TL). Wenn du ein Loch von 5mm hast, dann hast du einen Querschnitt von 5mm, durch den Luft austritt. Völlig egal ob im Reifen oder im Schlauch. Ob die Luft aus dem Schlauch den Weg am Reifen vorbei ins Innere der Felge macht, um dann an den Speichen auszutreten ist a) höchst unwahrscheinlich und b) komplett irrelevant, weil sie aus deinem Druckbehälter - dem Schlauch - dann schon raus ist. Wenn überhaupt wäre die Argumentation eher eine für den Schlauchreifen. Weil die Luft dann ja - nachdem sie bereits aus dem Schlauch ausgetreten ist - noch im Reifen zur Dämpfung zur Verfügung steht. Während die Luft nachdem sie aus dem TL Reifen ausgetreten ist, komplett weg ist.

Ich würde sogar behaupten, dass wenn überhaupt ein Schlauchreifen "sicherer" ist. Beim Haupt-Schadensfall (eine eingefahrenen Schraube) hast du bei einem Schlauchreifen nämlich 2 Lagen Gummi, die sich leicht gegeneinander verschieben können und damit die Schraube eher drin behalten. Der Reifen ist ja dann quasi ein Laminat aus 2 Lagen. Da hast du eine größere Chance, dass sich das Gewinde der Schraube irgendwo verkeilt und sie damit stecken bleibt. Wodurch die Luft langsamer austreten würde.

Und außerdem hast du bei einem Schlauchreifen 2mm mehr Gummi, die durchstochen werden müssen, bevor der Druckbehälter verletzt ist.

Der einzige Fall, wo ein Schlauchreifen "verwundbarer" wäre, wäre eine sehr lange Schraube, die den Schlauch innen und außen beschädigt. Da hast du dann nämlich beim Schlauchreifen 2 Schadstellen, durch die die Luft austreten kann. Beim TL nur eine. Die Felge ist allerdings in beiden Fällen danach hinüber.

Davon abgesehen tritt die Luft doch nicht auf einmal nach innen aus dem Schlauch aus, wenn er außen verletzt ist.