Beiträge von bwm

Schau mal hier rein

Thema

Ventilspiel bei drei von vier Ventilen weit ausserhalb der Toleranz

Hallo Leute!
Gestern war meine AT beim 24.000er Service, bei dem auch das Ventilspiel das erste Mal kontrolliert wird. Sehr zur Überraschung des Mechanikers (und zu meiner!) war das Ventilspiel bei zwei Einlass- und einem Auslassventil so weit ausserhalb der Toleranz, dass er zuerst an einen Druckfehler im Werkstatthandbuch dachte und bei Honda nachfragte! Leider haben die die Korrektheit der angegebenen Toleranze bestätigt. Ich glaub mich zu erinnern dass er was von 0.5mm erzählt hat,…

nordicbiker

8. September 2017

Scheinbar musste bei einigen wenigen bei der 24er was an den Einlassventilen gemacht werden, sonst nur Auslass.

Unterschied: Einlassventile sind direkt von der Nockenwelle angesteuert, um die einzustellen muss die Nockenwelle raus und Shims getauscht werden. Auslassventile werden über Kipphebel angesteuert und können über eine Schraube eingestellt werden.

Allerdings: ob etwas eingestellt werden muss, weiß man erst, wenn man den Ventildeckel auf gemacht hat. Und dort hin kommen ist der aufwändige und kostspielige Teil.

Weglassen würde ich die Kontrolle (gerade die erste) nicht. Ich mach sie allerdings, seit die Garantie rum ist, auch selbst.

Ist die Beleuchtung da mit dabei?

Was ich noch viel wichtiger fände: hast du die Gabel zwischen den Befüllungen leer gepumpt? Beim einfachen rein schütten bleibt viel Luft "auf der anderen Seite des Öls". Das musst du mit intensiven Pumpvorgängen erstmal herausfördern. Sonst passt die Menge nicht. Das Pumpen ist freilich bei nicht zerlegter Gabel spannend. Deckel wieder drauf, vom Ständer runter und dann drauf setzen und wippen.

Zitat von Gunter

Nachtrag, den Schaltmotor haben wir auch gereinigt.

Alles anzeigen

Hatter längst erledigt

Da er N anzeigt und sonst gar nichts passiert, ist das Problem wie schon vermutet offenbar elektronisch.

Dazu noch weitere Fragen: Seitenständerschalter in Ordnung ist eine Sache: habt ihr auch die Kabel vom Seitenständerschalter geprüft?

Den D/S Schalter auch mal elektrisch prüfen, ob der das entsprechende Signal liefert. Dafür müsstest du dir jetzt mal den Stromlaufplan ziehen und gucken, wo die Kabel vom Schalter hin gehen und dort dann messen (damit du auch die Kabel selbst mit prüfst)

Sollte eigentlich nicht, weil ich dann Klackergeräusche erwarten würde, aber es könnte auch der Öldruck sein. Bei Zündung an checken, dass die Öldruckkontrolllampe an geht und dann im Leerlauf mal ein wenig Drehzahl geben und danach nochmal probieren.

Aber wie gesagt: wenn es das wäre, würde ich klackgeräusche aus dem Getriebe erwarten

Was genau passiert denn? Motor läuft und Leerlaufdrehzahl ist sicher in Ordnung ja? Die muss deutlich unter 2.000 sein (glaube unter 1.800?), damit man einkuppeln kann. Wenn du auf D drückst, passiert irgendwas? Kommt irgendwo ein Klackern her? Ändert sich die Anzeige? Zeigt er überhaupt N an, oder was ganz anderes?

Eine Bitte hätte ich:

Lass dir mal jemanden, den du kennst, in einem Auto nachts entgegen kommen. Der soll dir dann sagen, ob du blendest. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass du damit massiv den Gegenverkehr blendest. Und, dass du deinen Hupenknopf siehst, während der entgegenkommende dich über den Haufen fährt, weil er außer dir nichts mehr gesehen hat, hilft dir halt auch nur bedingt.

Vielleicht strahlt die Lampe aber auch gut genug nach unten. Dann wäre es zwar immernoch verboten, aber zumindest für deine eigene Sicherheit in Ordnung.

Ich habe zumindest (zum Glück) noch keinen Förster auf einer KTM EXC gesehen. Insofern gibt es zumindest keinen rückwärtigen Verkehr, der relevant werden könnte.

Den Spruch "Never touch a running system" finde ich bei der Fahrzeugwartung einen höchst gefährlichen Rat. Stellt euch mal vor, die Lufthansa würde die Flugzeugturbinen erst dann anpacken, wenn sie ausgefallen sind. Und ich glaube keiner hier wechselt sein Öl erst, wenn der Motor Geräusche macht.

Man muss das abwägen und beim Motorrad würde ich das abhängig davon machen, was du machst. Wenn du nur Tagesausflüge machst und du dich schlimmstenfalls bei einem Schaden vom ADAC nach Hause bringen lässt und vielleicht mit nem anderen Motorrad nochmal startest, dann kann man das machen. Wenn du einen großen Urlaub vor dir hast und schlimmstenfalls tausende Euro an Hotel-, Fähr- und Flugbuchungen verloren gingen, dann sollte man da nicht sparen. Alles dazwischen musst du selbst wissen. Eine Gabelleckage tritt - wie jeder Schaden - üblicherweise in der Fahrt und "plötzlich" auf. Der kündigt sich selten an. Entweder der Dichtring ist dicht, oder nicht. Und wenn nicht, läuft bei einer USD Gabel oftmals das ganze Öl raus. Das kann dann auch einen sofortigen Ausfall bedeuten (das Öl läuft ja zur Achse und dort ist die Bremse...wenn die einmal geölt ist, fährst du besser keinen Meter mehr)

Daher musst du das abwägen. Was wäre der schlimmste denkbare Schadensfall und ist dir das das Risiko wert. Bedenke dabei, dass Händler heutzutage keinerlei Ersatzteile mehr auf Lager haben. Egal wo bedeutet eine Leckage daher mindestens ein paar Tage Ausfall.

Meine SD06 aus 2017 hat etwas über 60.000km runter und ich werde meine Dichtringe jetzt diesen Winter tauschen. Bei der doppelten Laufleistung würde ich das auch dringend mal anraten

Die Sticker werden wahrscheinlich ziemlich genau 3 Minuten Regen halten. Farbe zum drauf Pinseln genauso. Eine LED darüber hängen würde zwar theoretisch gehen, aber wo willst du die dran hängen? Darüber ist ja nix.

Knöpfe ausfräsen und mit Harz befüllen könnte zwar klappen, aber dabei kann / wird extrem viel schief gehen. Vor allem, wenn du etwas so filigranes wie Buchstaben oder Piktogramme ausfräsen willst..

Sind bei der NT die Schalter beleuchtet? Oder Goldwing? Wenn ja: ließe sich diese Schaltereinheit vielleicht irgendwie adaptieren?