Beiträge von bwm

Es ging mir einzig darum, auf den Unterschied zwischen dem Ausgleichsbehälter in einem PKW und in einem Motorrad hinzuweisen. Im PKW ist der Behälter Teil des Druckkreislaufs. Deshalb ist dort auch ein Druckbehälter verbaut, mit einem festen, geschraubten Deckel drauf. Eine Leckage im System erkennt man daher unmittelbar am Füllstand des Ausgleichsbehälters.

Im Motorrad ist das anders. Da ist der Ausgleichsbehälter nicht Teil des Druckkreislaufs, sondern fungiert - wie oben geschrieben - nur als Überlauf. Eine Leckage im System bedeutet daher nicht, dass der Ausgleichsbehälter sich leert. Das Kühlsystem kann leer sein und trotzdem ist der Ausgleichsbehälter noch voll. Deshalb ist eine Kontrolle des Kühlmittelstands nicht am Ausgleichsbehälter möglich, sondern muss unbedingt im Kühler geschehen!

Beitrag

RE: Kühler Füllstand prüfen?

Puh, ich wollte gerade zu Honda fahren, jedoch:
Heute Morgen war wieder alles normal, so wie es sein soll. Die Lampen gehen wohl erst dann aus, wenigstens bei mir, wenn der Motor, nachdem er überhitzt wurde, mal wieder ganz kalt geworden ist. Also, wie so oft, erledigt sich alles von allein, wenn man gar nichts tut.
Kühlflüssigkeit ist noch vorhanden, wahrscheinlich auch noch genug drin, Min/Max-Markierung ist aber trotz intensiver Beleuchtung nicht mehr erkennbar. Werde auf jeden Fall etwas…

Esan

21. August 2023

Hier hatte der User geschrieben, dass sich das Problem gelöst hat und noch genug Kühlmittel drin ist, er aber die Min Max Markierungen nicht finden kann. Das heißt, er hat nur am Ausgleichsbehälter geschaut. Und das ist halt nicht richtig

Hab mir gerade auch nochmal das Bild in rangezoomt angesehen und da fehlt ne Ecke

Ach, kacke

Hab jetzt 60.000km runter und das 2. Kettenkit durch. Das 2. war von Honda und wurde durch Honda eingebaut. Auch meine GAW ist also trotz Originalem Ritzel beschädigt

Wie gesagt: ich kenne nur die 2017er persönlich. Dachte, dass sie die Gepäckaufnahmepunkte bei der nicht-AS weggespart hätten. Mit der Begründung, dass die AT ja jetzt für Offroad wäre und man für Reisen mit Gepäck die AS nehmen soll.

Dann ist das doch kein Unterscheidungsmerkmal

Dass die 2018er ausgereifter wäre ist aber auch mehr so ein Gefühl. Die Niro Speichen sind auch eher kosmetische Natur und Tausch der rechten Schaltereinheit gab es bei der 2018er glaube ich auch noch, oder?

Die 1000er AT hatte insgesamt sehr wenige Probleme, die war von Anfang an ziemlich ausgereift. Die einzigen mir bekannten Probleme, die im größeren Maßstab aufgetreten sind, waren der Rückruf am Hauptständer (Sprengring konnte verloren gehen) und die rechte Schaltereinheit (Problem mit dem Start-Knopf, sodass direkt nach dem Starten durch das zurückschnellen des Knopfes plötzlich der Not-Aus betätigt werden konnte)

Wichtig: Modelljahr ist nicht gleich Jahr der Erstzulassung! Also wenn du suchst und ein Motorrad z.B. EZ 01/2018 hat, kann die gut noch ein Modelljahr 2017 sein. Deshalb ist eine harte Eingrenzung nach Jahren oftmals nicht sinnvoll.

2016 und 2017 unterscheiden sich nur am möglicherweise fehlenden ABS bzw fehlender TC. Euro 3 zu 4 macht bei der AT keinen Unterschied.

2017 zu 2018 war das Facelift. Ab sofort gab es die Adventure Sports (mehr Tank, mehr Federweg usw.) oder die "normale". Hauptsächliche Veränderungen waren ride by wire (allerdings dennoch kein Tempomat), lauterer Auspuff und neuer Tacho.

Ich kenne nur die 2017er persönlich, daher kann ich jetzt nur vom Hörensagen berichten:

2018er hat glaube ich Fahrmodi bzw Einstellungen für die Gaskurve, die es dank Seilzug Gas vorher nicht gab. Außerdem Einstellung der Motorbremse und der TC (glaube ich). Die 2016/2017er haben nur Einstellung der TC. Die Schaltlogik des DCT soll sich über die Jahre verbessert haben, wobei ich die 2017er schon hervorragend finde.

Tacho ist anders angeordnet, aber gleiche Technologie. Ich finde das 2017er schöner aber das kann daran liegen, dass ich es gewohnt bin.

So sieht das bis 2017 aus

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Und so das ab 2018

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Für mich persönlich keine Unterschiede, die das eine oder andere Mopped komplett aus der Suche rauswerfen. Das ist eher eine Frage des Budgets. Man hat bei den ab 2018 halt ein wenig das Problem, dass man nur entweder die AT kaufen kann, die so gut wie keine Gepäckmontagemöglichkeit hat, oder die ATAS, die aber sehr hoch und durch den größeren Tank nochmal breiter ist.

Glücklich wirst du aber mit allen

Tatsächlich ist das bei Honda inzwischen normal denke ich. Wenn du mal eine Ventilspielkontrolle bei der AT selbst machst, weißt du auch, warum da so viel Zeit auf der Rechnung steht. Warum Honda für die Ersatzteile hier doppelt (oder mehr) so viel verlangt, wie z.B. in Japan, weiß dagegen nur Honda selbst.

1080€ sind am oberen Ende dessen, was man hier so für die 48er liest, aber würde ich dennoch als mehr oder minder normal ansehen

Zitat von Parzi

Auch habe ich sie im ersten Gang abgestellt und den Motor ausgemacht.
Dann wieder Zündung ein und man hört den "Motor" / "Stellmechanismus" ( kenne mich nicht aus )
wie er die Neutralstellung eingenommen hat.
Ein einfaches Klack war zu hören ( bei der zweiten Panne war dieses Geräusch mehrmals / immer wieder zu hören ).

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Das solltest du aber nicht allzu häufig machen. Immer in neutral abstellen! Der Motor kann zwar auch ausgeschaltet zurück in N aber das Klackgeräusch hörst du ja selbst, gut ist das für den Motor nicht

Nein. Du bekommst die Facelift durch den Anbau eines vor-Facelift Auspuffs leiser. Die Behauptung steht häufiger mal im Raum, hat aber vor allem damit zu tun, dass die meisten den Wechsel von SD04 zu SD06 (Euro 3 zu Euro 4 / 2016 zu 2017) mit dem Wechsel von vor-Facelift auf Facelift (2017 zu 2018) verwechseln bzw gleichsetzen.

Ich habe eine 2017er SD06 und die hat den leiseren Auspuff

Das hab ich doch genau so geschrieben?! Der Behälter wird nicht durchströmt, sondern fungiert eher als Überlauf. Deshalb reicht es nicht aus, nur im Behälter nachzufüllen.

Dass er Leckagen nicht ausgleichen kann stimmt allerdings nicht ganz. Luft hat ja die Eigenschaft, im System nach oben zu steigen, sammelt sich also am Kühlerdeckel. D.h., wenn das System warm wird, wird zunächst die Luft, die sich oben gesammelt hat, in den "Überlauf" gedrückt. Wenn das System wieder abkühlt, wird allerdings Flüssigkeit nachgezogen, sofern noch welche im Ausgleichsbehälter ist. Deshalb schrub ich ja, dass pro thermischem Zyklus nur eine kleine Menge Luft gegen eine kleine Menge Flüssigkeit getauscht wird.

Aber im Kern sind wir uns ja einig: Der Ausgleichsbehälter taugt nicht als alleinige Befüllung und auch nicht als alleinige Kühlstandskontrolle

Von Euro 3 zu Euro 4 gibt es bei der AT exakt keinen Unterschied. Es gab die AT noch 1 Jahr lang (2016) als Euro 3 und ab 2017 als Euro 4. Da die jeweilige Norm nur MINDESTanforderungen definiert, war die 2016er auch schon Euro 4 konform, aber nach Euro 3 homologiert. Vorteil war für Honda, dass sie zumindest 1 Jahr lang eine Version ohne ABS verkaufen konnten.

Ab Modelljahr 2018 ist das Facelift, da gab es größere Änderungen. Aufteilung normal / Adventure Sports, ride by wire, anderer Tacho etc. Das steht im anderen Fred detaillierter.

Also ob 2016 oder 2017 ist egal, du musst nur bei einer 2016er aufpassen, dass sie ABS hat. Gibt kaum eine ohne aber ein paar Einhörner fahren schon rum.

Ab 2018 gab es wie gesagt mehr Änderungen, wobei die auch nur Evolutionsschritte waren, keine weltbewegende Änderung

Das ist nicht viel Öl. Wenn du das ablässt, stellst du schnell fest, dass der Schlauch recht dicke Wände und damit einen eher kleinen Innendurchmesser hat. Das sind nur ein paar Tropfen. Egal, ob die Werkstatt das geleert hat, oder nicht - erstmal kein Grund zur Sorge