Alles anzeigenDer auf dem Tacho angezeigte Wert, ist kein errechneter Wert. Das vom Getriebesensor versendete Signal wird auf der selben Ausgangsleitung zur Tachoeinheit gesendet und unterwegs zur PCM abgezweigt.
Ich dachte immer, dass auf dem Tacho der vom Hinterrad-ABS-Sensor ermittelte Wert angezeigt wird?
Eine Umrechnung muss er aber dennoch machen. Vom Sensor (egal ob GAW oder Hinterrad) bekommt er ja nur ein Drehzahl-Signal. Das muss er dann schon selbst in eine Geschwindigkeit umrechnen
Das ist das Ding. Man stöpselt nicht einen Computer an und der sagt dir, dass deine Kolbenringe zu 53% verschlissen sind. Sowas wäre toll, gibt es aber bisher nur im Film.
Was du mit dem Computer machen könntest, wäre zum einen, Fehler auszulesen. Moderne Fahrzeuge können grundsätzlich auch Fehler ablegen, die noch nicht zu einer Störung führen. Sowas wie "Messwert [xyz] sporadisch außerhalb Toleranz"
Genauso könntest du in Echtzeit Messwerte beobachten bzw mitprotokollieren. Das hilft dir aber nur, wenn du mit diesen Werten auch etwas anfangen kannst. Wenn du also weißt, wo der Soll wäre bzw. wie sich ein bestimmter Wert unter bestimmten Bedingungen verhalten sollte. Daher sind beides Möglichkeiten, um bei existierenden Problemen (z.B. unrunder Motorlauf) einen ersten Anhaltspunkt zu bekommen. Für prophylaktische Diagnose wenig geeignet. Dafür gäbe es viel zu viele Werte, die man sich mitloggen und anzeigen lassen kann.
Ich nutze für solche Zwecke an meinem Skoda einen VCDS Adapter. Sehr mächtiges Werkzeug, das weitaus mehr kann als ich. Da gibt es tausende von Messwerten (teilweise auch errechnet).
Für Honda Motorräder ist mir eine ähnlich umfangreiche Software nicht bekannt. Ich glaube, dass nur die Werkstätten sowas können. Aber ohne Anhaltspunkt alle Messwerte ansehen macht wie gesagt auch keinen Sinn. Fehler auslesen, mehr wäre eigentlich nicht sinnvoll möglich.
Für so eine Reise solltest du höchstens vorbeugend Verschleißteile tauschen, damit du länger bis zur Fälligkeit hast. Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Luftfilter, evtl. Bremsbeläge, Reifen, Kettenkit, Radlager, Lenkkopflager, Gabeldichtringe. Letztere nur, wenn schon viel Laufzeit verstrichen ist. Also z.B. Würde ich nicht mit einem Kettenkit, das schon 20.000km runter hat, auf eine Weltreise starten. Wenn es 5.000 runter hat, dagegen schon.
Genauso Zündkerzen und Ventilspielkontrolle. Wenn die in 10.000km fällig werden, würde ich sie lieber vorher erledigen.
Falls DCT würde ich auch den Schaltmotor nochmal reinigen.
Ansonsten ist so wirklich wichtig, sich auf die Reise zu freuen 
Freihändiges lesen ist echt schwer, oder?
Habe ich nie behauptet und würde ich nie behaupten. Ist nämlich falsch.
Nur, weil ein Blick aufs Stromkabel ungeeignet ist, um eine Wasserleckage zu finden, heißt das nicht, dass das Stromkabel nicht wichtig ist.
Ich habe im ersten Beitrag ganz bewusst ein kursiv geschriebenes wirklich dazwischen gesetzt. "Nicht wirklich Teil des Kühlsystems."
Und habe direkt danach erklärt, was ich damit meine. Nämlich, dass der Behälter einzig als Überlauf fungiert und nicht Teil des Drucksystems ist und deshalb ein Blick darauf ungeeignet ist, um eine "plötzliche, eher große Leckage" zu finden.
Das ist leider auch die Betriebsanleitung falsch beschrieben und, wie viele Antworten auf diesen Fred bestätigt haben, bei der Mehrheit der Leute auch falsch im Kopf gespeichert. Wer am Motorrad nachsehen will, ob genug Kühlflüssigkeit drin ist, muss zuallererst in den Kühler sehen.
Im übrigen hast du vor ein paar Tagen noch behauptet, dass der Ausgleichsbehälter Leckagen gar nicht ausgleichen kann.
Alles anzeigenLeckagen in diesem geschlossenen Kühlsystem kann der Ausgleichsbehälter nicht ausgleichen.
Genau genommen hast du also (im Gegensatz zu mir) behauptet, dass man da nicht rauf sehen braucht. Leckage sieht man ja eh nicht. Ich dagegen habe immer gesagt, dass man am Ausgleichsbehälter eine "plötzliche, große" bzw eine "nicht-schleichende" Leckage nicht merkt.
Alles anzeigenEine plötzliche, eher große Leckage merkst du an dem Behälter nicht!
Na, das hoffe ich. Ich hab damit bisher keine Erfahrung und probier es wie gesagt jetzt mit Loctite 660. Bin gespannt, ob das klappt
Nämlich?
Die Kettenspannung sollte darauf keinen Einfluss haben. Die Macht die Lagerung der GAW kaputt, wenn sie zu kurz ist, aber nicht die Ritzel - GAW Verbindung
Mein Kettenrad hatte bis auf den Dreck jetzt nach 33.000km auch noch keinen sichtbaren Verschleiß. Allerdings war das Ritzel merklich abgenutzt
Eben weil das mein erstes neues Motorrad war, habe ich den Service bis letztes Jahr bei Honda machen lassen. Kettenkit wurde auch durch Honda getauscht. D.h. der Honda Händler hätte das versäumt.
Und auch ich hatte das Thema bisher bei keinem anderen Motorrad. Grundsätzlich sollte eine GAW nicht durch ein Ritzel verschleißen können. Das Verschleißteil (Ritzel) darf niemals das nicht-Verschleißteil abarbeiten können. Falsche Materialpaarung würde ich sagen
Habe jetzt mal Tausch der GAW in Stettin angefragt. Mal schauen, was die sagen. Danach würde ich das Ritzel grundsätzlich verkleben
Kann jetzt nur von der F750GS meiner Frau berichten: Intervalle sind ähnlich (etwas kürzer: 10.000km) und Jahres Inspektion gibt es auch. Arbeitszeit kostet ähnlich viel. Ersatzteile kosten oftmals die Hälfte oder weniger.
Zündkerze 2x12€, Ölfilter 13€, Luftfilter 19€
Fur alle 3 zusammen 56€
Verglichen dazu CRF1000L:
Zündkerze 4x42€, Ölfilter 18€ (bei dct x2), Luftfilter 2x 53,50€. Preis für alle 3 zusammen 293€
Ventilspielkontrolle ist bei der 1250er Dank Boxer auch erheblich günstiger
Der Vollständigkeit halber hier noch von der 1250GS:
https://www.leebmann24.de/bmw-…91&og=06&hg=02&bt=02_0101 Zündkerze 2x14€, Ölfilter 1x13€, Luftfilter 1x21€
Macht in Summe 62€
Wie sagt man so schön: kann man so machen. Ist dann halt scheiße.
Auch bei der 1100er ist der Ausgleichsbehälter nicht Teil des Druckkreislaufs und damit zum erkennen einer nicht-schleichenden Leckage ungeeignet.
Es ist nicht prinzipiell ausgeschlossen, dass es Motorräder gibt, bei denen der Behälter dafür geeignet ist. Ich kenne aber bisher keins.
Ich musste das auch mal den semi-harten weg lernen. F650GS im Urlaub, Temperatur-Warnleuchte ist an gegangen. Kühlmittelstand gemäß Bedienungsanleitung im Ausgleichsbehälter geprüft - war voll. Weiter gefahren, wieder Warnleuchte. Im Forum gefragt und den Tipp bekommen, im Kühler nachzusehen. Der war leer. Schlussendlich war die Wasserpumpe undicht.
Was da in der Anleitung steht ist in dem Fall leider wieder falsch.
Technisch betrachtet ist der Ausgleichsbehälter komplett ungeeignet für die Kontrolle.
Alles anzeigenVielleicht bringt ja KKBike ein Ritzel wie sie es schon für die XRV RD04/07 im Angebot haben.
Bis dahin werde ich wohl nur beim Original Honda Ritzel bleiben....
Auf meinem Motorrad waren bisher nur originale Honda Ritzel montiert! Honda Ritzel bieten also keinen Schutz vor verschlissener GAW
Ich habe jetzt erstmal Loctite 660 bestellt und versuche es damit. Ich fürchte, dass das Spiel dafür inzwischen zu groß ist, aber ich versuche es mal. GAW Tauschen würde ich mir nicht selbst zutrauen. Habe bisher 1 mal nen Motor zerlegt (F650GS), nachdem sich die Spannschiene der Steuerkette in kleinen Bröseln verteilt hatte. Der lief danach nie wieder richtig. Keine Ahnung, was da schief gelaufen ist.
Anfrage nach Honda Tschechien (bzw in meinem Fall Polen) ist aber trotzdem eine gute Idee, falls das tatsächlich gemacht werden muss.
