Beiträge von bwm

Ohne Bremseingriff kann das Rad bei der AT im Normalfall nicht blockieren. Die hat keinen Bremskraftverstärker und auch kein wie auch immer geartetes integralbremssystem. Auch das ABS kann Bremsdruck nur vorübergehend weg nehmen, nicht dazu geben.

Wenn du dir also ganz sicher bist, dass du die Bremse nicht betätigt hast und auch ganz sicher bist, dass das Rad blockiert hat (in einer Kurve auf nasser Fahrbahn würde ich erstmal davon ausgehen, dass das Rad nur weggerutscht ist.. Wie kommst du denn darauf, dass es blockiert hat?) müsste irgendwo anders ein technischer Defekt vorliegen.

Irgendwo ein Anbauteil, das lose ist? War das Rad schon mal raus und könnte falsch eingebaut worden sein?

Dreck im Inneren der Nabe könnte sein oder irgendein Defekt der Radlager. Hab ich aber ehrlich gesagt noch nie von gehört. Das sind jetzt rein theoretische Überlegungen.

Probleme mit dem Seitenständer kenne ich eigentlich nur von Moppeds mit Kickstarter. Da soll man die nicht ankicken, während man auf dem Seitenständer steht, weil dabei das Auge des Ständers ausschlägt und der dann irgendwann nur noch rum wackelt. Von gebrochenen oder verbogenen Seitenständern hab ich bisher noch nie gehört (wenn nicht vorher bei einem Unfall beschädigt)

ich würde auch denken, dass die VDI nur für gewerblichen Transport gilt. Natürlich muss auch beim Privattransport alles sicher verzurrt sein aber wenn man Privat mal was transportiert geht es normalerweise höchstens um ein paar hundert Kilo. Bei gewerbsmäßigem Transport geht es oftmals um viele Tonnen. Daher bin ich davon überzeugt, dass im privaten Bereich wesentlich laxere Regeln gelten. Mehr oder weniger nach dem Motto "naja...solange es fest ist..."

Wenn dem nicht so wäre würden sie wohl dauerhaft eine Streife an jeden IKEA Parkplatz stellen.

Das Thema ist ja quasi erledigt, daher hier noch ein lustiger Beitrag

Ab 2:50

Wobei das ganze Video empfehlenswert ist

Vielen Dank für die Rückmeldung. Viele melden sich ja gar nicht mir der Lösung des Problems zurück. Du schon. Dafür

Mit der AT (17er SD06 DCT) fahr ich durch die Stadt wenn ich muss aber normalerweise nicht nach vorne. Zum durchschlängeln ist sie mir zu groß und zu schwer. Dct hilft aber das Gewicht ist mir nix. Das mach ich nur mit der 250L, die meine Offroad- und Stadtmaschine ist. Die fährt sich wie ein Fahrrad. Wenn es eine Enduro mit ~200kg sein soll hat Honda nix. Die BMW G650GS wird seit 2015 nicht mehr gebaut aber die hätte das erfüllt. Hat aber auch nur 50PS.

KTM 690 Adventure hätte eine brauchbare Kombination aus Leistung und Gewicht aber die sind üblicherweise recht unbequem und teuer.

F700GS (75PS bei 212 kg) oder auch F750GS (77PS bei 225 kg) könnten noch was sein.

Oder auch die V-Strom 650.

Bmw F850GS mit Lackierung und allen Paketen landet bei 15.591€

Die ATAS ES manuell plus Hauptständer landet bei 17.816€

Hat dafür aber 7PS mehr, Kurvenlicht und elektronisches Fahrwerk auch vorne.

Die R1250GS liegt mit allen funktionalen Paketen, Kreuzspeichenrädern und Lackierung bei 20.348€, hat dafür aber nochmal 34PS mehr

Die AT liegt genau zwischen den beiden BMWs, sowohl preislich als auch konzeptionell.

Da war nix auf der Straße. Hab mir das ja intensiv angeschaut und Fotos aus allen Richtungen gemacht. Freundin hinter mir mit gleichem Tempo und anderen Reifen ist nicht gestürzt. Meiner hat einfach zum Ende das schmieren angefangen. Hab ich wie gesagt vorher schon gemerkt aber erst rückblickend als schmieren eingestuft. Die haben bei mir auch nur knapp 8500km gehalten, bei kurz vor 8000 war der Sturz. Auf dem einen Bild sieht man den wartenden LKW und die große Schlange Autos dahinter. Die haben auf mich gewartet weil ich mir alles angeguckt hab. Da war nix

Ich bin einer, der die AT mit nem Langzeit-Schnitt von 4,7 bewegt und die TKC70, die ich vorher 3 mal drauf hatte haben immer 10-12.000 km gehalten also ich fahr weder letzte Rille noch besonders sportlich

Vielleicht Montagsreifen oder der kam mit meinem (100kg) oder dem Urlaubsgewicht des Moppeds nicht gut klar.. Was weiß ich

Ich war der mit dem Kreisverkehr und ich war bei feuchter Strecke mit Koffern unterwegs. Freundin hinter mir auf neuem Motorrad. Ich war ganz sicher nicht schnell oder zügig unterwegs. Hab die Schmierigkeit vorher gemerkt, habe das aber nicht mit nachlassender Traktion in Verbindung gebracht. Kannte das Gefühl bisher nicht. Hat bei mir noch kein Reifen gemacht, nur der D610 aber den bin ich weniger als 20km im Regen gefahren. Im Rückblick weiß ich, dass das Schmierigkeit war. Dort dachte ich, dass die Straßen einfach komisch waren.

Straße war feucht aber keine Wasserlache und sonst in perfektem Zustand. Asphalt war in gutem Zustand. Kein Rollsplit, Sand o.ä.

1 kleiner Bitumenstreifen, wo ich aber nicht sicher bin, ob der daran schuld war. Ich kenne plötzlichen Gripverlust in der Kurve aus Großbritannien besser, als mir lieb ist. Da liegt häufig Rollsplit in Kurven. Daher kenn ich das Gefühl, wenn der Reifen anfängt zu wandern. Aber der fängt sich normalerweise in der freigefahrenen Spur wieder. Da beim rausfahren hab ich nicht genau mitbekommen, was passiert ist. Ich lag einfach plötzlich.

Reifen war kurz vor TWI. Hatte mit dem vorher schon Nassfahrten, wo das nicht aufgetreten ist. Der Reifen hat die letzten mm aber sehr schnell abgebaut und ist halt zum Ende schmierig geworden.

Ich hab für mich jetzt mitgenommen, dass der Reifen eigentlich ganz gut war, am Ende aber schnell abbaut und plötzlich schmierig wird und für meine Fahrleistungen zu kurz hält. Mach jetzt aber dem Reifen keinen großen Vorwurf, da er wie gesagt kurz vor TWI war (wobei er da eigentlich noch nicht so stark schmieren sollte aber naja..) und weil ich hier sonst nix davon gelesen habe. Wenn das ein normales Problem mit dem Reifen wäre hätte man vermutlich schon davon gehört war meine denke. Deshalb hab ich das ja auch bisher nicht hier geschrieben

Hier ein paar Bilder

Ich kenne die 1100er noch nicht persönlich und habe mich daher mit ihren Fahrmodi nicht auseinandergesetzt aber ich war etwas überrascht, als ich das mal in der Motorrad gelesen habe und das könnte in dem Fall die Ursache sein:

Moderne Motorräder schalten ihre umfangreichen Fahrhilfen teilweise in bestimmten Fahrmodi ab. Manche Sachen davon ergeben durchaus viel Sinn (Hinterrad-ABS im Enduro Modus aus), andere nicht so sehr (Kurven-ABS und Wheelie Kontrolle im Sport Modus aus)

Es könnte also eine Sache der richtigen Einstellung bzw der Wahl des richtigen Modus sein. Vielleicht ist die Wheeliekontrolle bei Traktionskontrolle aus oder sehr niedrig mit deaktiviert oder sowas. Da müsste man jetzt tiefer in die Fahrmodi einsteigen, um das zu analysieren. Nur als Idee.