Beiträge von pip

  • Offroadeinstieg wo am leichtesten

    TET Holland ist suedlich von Valkenswaard sehr sandig, TET Belgien eher weniger. (Sofern sich da in den letzten 3 Jahren nichts geaendert hat) Auf beiden Routen gibt es eigentlich immer die Moeglichkeit, schwierige Stellen ohne grosse Umwege zu umfahren. Ich finde sie daher durchaus fuer Einsteiger geeignet.

    Man sollte sich klar darueber sein, dass der Asphaltanteil recht hoch ist, und man sehr oft abbiegen muss. Hin und wieder verpasst man eine und bekommt die Chance, Wenden zu ueben ...

    Als Anfaenger braucht man da aber eine Spur Mumm. Wuerdest Du schneller fahren, wenn Du Dich schon langsam nicht wohl fuehlst?

  • MOTEA V-Trec Vario 3 Brems- und Kupplungshebel

    Die habe ich seit Jahren an meiner kleinen Enduro. An der Verarbeitung habe ich nichts auszusetzen, die Passform ist aber nur 95%ig. Wird der Bremshebel nach vorne gedrueckt, springt er nicht in die Ausgangslage zurueck und die Bremsleuchte bleibt aktiviert. Das macht man eigentlich nicht, aber es kann passieren. (Keine Ahnung, ob es bei der AT gut passt). Ich finde die eckige Form weniger angenehm an den Fingern.

    Ob die Gelenke beim Umfaller was taugen, kann ich nicht sagen. Ich glaube, mindestens 1x ist ein Hebel beim Umfallen abgeklappt - trotz Barkbuster. An der KTM habe ich auch Barkbuster und mich aber gegen klappbare Griffe entschieden.

    Als Fan kurzer Griffe montiere ich stattdessen die Griffe so weit innen, wie moeglich. So greife ich sie weiter aussen, wodurch es weniger Kraft braucht.

    Edit: Sie werden ueber Motea vertrieben, die anscheinend zumeist Chinaware im Programm haben. V-Trec ist aber eine deutsche Firma.

  • Auswuchtperlen pro/contra

    Doch, denn das Rad will sich um seinen Schwerpunkt drehen, der der schwersten Seite naeher liegt. Entsprechend hat die Bahnkurve der leichten Seite des Rades einen groesseren Radius und damit hoehere Z-Kraefte. Dieses Video ist ganz interessant:

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  • Auswuchtperlen pro/contra

    Soweit ich gehoert habe, braucht es keine hohe Geschwindigkeit, das soll schon unter 50 km/h funktionieren - weit bevor man eine Unwucht bemerken wuerde.

    Ich vermute, dass sie hier einfach nicht zugelassen sind. Vielleicht weil der Unbedarfte nicht merken wuerde, wenn sie sich verklebt oder sonstwie Schaden genommen haetten.

  • "Her mit den kleinen Engländerinnen" Triumph Scrambler 400 X

    HeinoAT - Wie fuehlen sich die Tankpads fuer Dich an? Ich hatte die Befuerchtung, dass sie auf Dauer Druckstellen an den Schenkeln hinterlassen. Und wie faehrt sie sich im Stehen, druecken da die Tankkanten?


    Gestern habe ich mir die Bear 650 angeguckt und sie sofort verworfen: Schon beim Aufrichten vom Seitenstaender oder hin und her schieben faellt das weit unhandlichere Gewicht auf. Zudem brauchte es sehr viel Kraft zum Kuppeln. Ich habe das wohl an 5 oder 6 650ern probiert, und alle brauchten eine starke Linke.

  • "Her mit den kleinen Engländerinnen" Triumph Scrambler 400 X

    Bin soeben die Speed 400 gefahren. Der Motor gefaellt und ist sehr schaltfaul fahrbar. Wie schon andere bemerkten, ist der 1ste Gang extrem kurz. Wer viel im Stau unterwegs ist oder sich durch den Verkehr in Dehli schlaengelt, mag das begruessen.

    Leider weiss ich nicht, ob ich mich mit Tankform/Knieschluss anfreunden koennte.


    Lustig: Nach Jahren Digitaltacho hab ich immer 2x gucken muessen, um meine Geschwindigkeit zu finden - das ist natuerlich reine Gewoehnungssache. Gefallen hat mir dabei, dass ich nie Angst um den Fuehrerschein zu haben brauchte. Das ist aktuell gaaaanz anders auf meiner MT, bei der ich den Tacho nie aus den Augen lassen darf. :law-policered:

  • "Her mit den kleinen Engländerinnen" Triumph Scrambler 400 X

    Vorhin war ich bei Triumph und hab direkt einen Termin fuer eine Probefahrt vereinbart. Auf der Rueckfahrt hat mich eine Stark Varg ueberholt. Leichtkraftkennzeichen bei <150kg und 80PS, und bei 80 noch mit Powerwheelie unterwegs - die staerkste Sportenduro auf dem Markt. Die Fahrweise zeigte deutlich, warum sowas einen richtigen Motorradfuehrerschein brauchen sollte.

    Genau das will ich testen. :zwinker:


    Theoretisch wuerde die Varg auch meine Ansprueche an ein e-Bike fuer den Alltag erfuellen (>120km/h & >70km Reichweite) - nur dass dann irgendwann der Lappen weg waere ....

    Guck Dir die Werte unter dem Bild an, die sind fuer einen 2m-Fahrer gerechnet.

  • "Her mit den kleinen Engländerinnen" Triumph Scrambler 400 X

    Ich dachte mir nur, Du wuerdest das Mopped nicht selbst mit einem Auto verwechseln, das klingt mehr nach KI-Ignoranz. :zwinker:

    Eine Bildersuche nach Gepaeckbruecken fuer die 400x fand sie recht schnell. Ein e-Commerce Anbieter aus Frankreich: Rammotorcycle-irgendwas.

    Vielleicht fahr ich nachher mal zu Triumph und schau, ob sie da steht.


    Edit: Auch rallyraidproducts.co.uk in England bietet eine Gepaeckplatte, die anstelle des Sozius montiert werden kann.