Alles anzeigenÜberhaupt finde ich eine Erweiterung mit Blick auf das Herbst/Winterwetter interessant.
Würde mich daher auch interessierten, ganz gleich ob transparent oder schwarz.
Alternative:
Beiträge von pip
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Ich würde die Griffschalen blau lackieren.
In dunklem schwarz waren sie wahrscheinlich weniger wuchtig. Einen aehnlichen Effekt koennte man erreichen, in dem man die Form durch eine 2te Farbe aufbricht. Ich meine, er hat schon andere Teile mehrfarbig lackiert. Hier wuerde sich anbieten, die Schalen unten weiss zu lassen und nur den oberen Teil blau zu lackieren.
Als Test vielleicht erstmal mit farbigem Klebeband probieren ...
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Ich liege gerade auf dem Boden und kann nicht mehr!!
Das gibt es tatsächlich.
Ja, aber eigentlich bezeichnet der englische Begriff ein anderes Hobby ... (NSFW)
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Das müsste genau hier sein:
Am Meilenkastell 42 bei Halttwhistle:
Jau. Nicht weit davon ist die beruehmte Sycamore Gap, deren unter UNESCO-Schutz stehender Baum vor einiger Zeit durch Idioten gefaellt wurde.
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Nein, wahrscheinlich nicht noch zerbrechlicher ... aber der Einsatzzweck wäre wahrscheinlich ein anderer. Mit der AT fahr ich nur Asphalt ... mit der CFMoto würde ich wahrscheinlich auch TET fahren wollen - und da kanns schon mal passieren, dass das Motorrad liegt.
Sind die Kunststoffteile aus aehnlichem Material wie bei der AT oder eher wie bei Sportenduros? Bei meiner 890er bricht so schnell nichts, glaube ich ...
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Hadrianswall?
Soweit richtig. Kannst Du das genauer sagen? Der Wall ist lang ...
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Bitte schoen.
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Agadir Oufella
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Also so wie 1000ps erklärt hat. Funktioniert sie wie eine Fliehkraftkupplung. Daher wenn motor aus = offen. Und bei Leerlaufdrehzahl auch. Sie Kuppelt allerdings früher wie eine Rollerkupplung.
So habe ich das zumindest verstanden.
Der BMW Werbetext redet auch von Fliehkraft, hebt aber hervor, dass sie im Schiebebetrieb blockiert. Ich stelle mir das vor, wie eine modifizierte Rekluse-Kupplung. Den Originaltext finde ich gerade nicht, aber hier wird es auch beschrieben:
Alles anzeigenAn interesting innovation is the Easy Ride Clutch (ERC) — standard on the GS Trophy variant — which allows the rider to start and shift without use of the clutch lever. The ERC’s centrifugal system automatically engages based on engine speed. The clutch lever remains functional for manual control, allowing riders to override when needed. BMW says the ERC “effectively prevents the engine from stalling” and enhances comfort by eliminating clutch fatigue during urban or trail use. The system maintains full engine braking and can be manually overridden at any time, ensuring predictable handling and rider control. We’re definitely looking forward to testing the ERC.
