Beiträge von pip

Moin,

wenn Du oefter in Gruppen auf Schotter unterwegs bist, macht ein Schutz in jedem Fall Sinn, da die Scheinwerfereinheit ziemlich teuer ist. Ich ziehe Plastikscheiben oder Folien den Gittern vor, da letztere nur die groben Steine abhalten.

Sowas zum Beispiel: https://ruggedroads.co.uk/Poly…-Guard-Clear-CRF1000-2016

Beides ist aber laut StVO nicht erlaubt, auch wenn der TueV sich da manchmal blind stellt. Insofern wuerde ich eine auffaellige, farbige Scheibe vermeiden. Bei reinem Strassenbetrieb erachte ich das als Betriebsrisiko und wuerde hoechstens eine Schutzfolie in Betracht ziehen, um den Kunststoff vor Kratzern zu schuetzen.

Natuerlich ist es nicht tiefsinnig, schon Titel und der erste Satz machen es deutlich. Wenn Dich das stoert, haettest Du nie weiterlesen brauchen. Andere haben eben Spass daran, wieso also nicht stillschweigend tolerieren?

Zitat von ck1

Ach, vielleicht noch ein No-Go für die stylischen "Offroader". Ich bewohne eine Altlantis 4. 🤪 Das geilste was ich an Motorradanzug je besessen habe. Sicher nicht ideal, um die Sahara zu queren, aber das macht ich ja auch nicht. Diese 5-Lagen flatternden Enduroklamotten ? Nix für mich.

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Das wirft wohl eher die Frage auf, ob man Klamotten markenfremder Motorradfirmen tragen darf: BMW-Kombi, KTM-Handschuhe, Harley-Halstuch, Caterpillar-Shirt oder Porsche-Brille auf einer Honda? Was ist mit alten Marken, darf ich meinen Miele-Staubsauger weiter nutzen?

Wenn Du mit Differential den Berg nicht mehr schaffst, koenntest Du auch ueber ein Limited-Slip Differential nachdenken, welches nur geringe Geschwindigkeitsdifferenzen erlaubt. Bessere Sportwagen haben soetwas - das wuerde wahrscheinlich Deine Konstruktionskosten vervielfachen ...

Effizienter waere es, die Hinterraeder getrennt anzutreiben, um den Grip zu Deinem Vorteil zu nutzen. Dazu musst Du nur den Antriebsstrang durch einen Generator und zwei E-Nabenmotoren ersetzen ...

Letzte Idee: Driften. Da waere das Differential sowieso hinderlich!

Oben nach innen gelehnte Raeder (negativer Sturz) erhoehen bei schnell gefahrenen Kurven die Traktion des aeusseren Rades. Die Spur (wenn die Raeder an den Vorder- und Hinterkanten unterschiedlich weit auseinanderstehen) beeinflusst mehr den Geradeauslauf und wieviel Lenkkraft erforderlich ist. Eine negative Spur (Vorderkanten weiter auseinander) koennte theoretisch das Einlenkverhalten verbessern, auch wenn ich das beim Rasenmaeher bezweifel.

Dein Problem liegt aber ja nicht bei schnellen Kurven, sondern bei der Traktion vorne. Die koenntest Du mit mehr Gewicht, weniger Luftdruck, mehr Profil oder Schneeketten/ Spikes verbessern.

Mechanisch koennte man auch an den Hinterraedern Freilaeufe (wie beim Fahrrad) einbauen, um es dem jeweils aussen laufenden Rad zu ermoeglichen, schneller zu laufen als die Achse. Im Gegensatz zu einem Differential wuerdest Du damit aber jeden Effekt einer Motorbremse verlieren und auch ein Rueckwaertsgang wuerde nicht mehr funktionieren.

An einer Tanke kam ich mal ins Gespraech mit einem Päarchen, die ihre Harley auf dem Haenger dabei hatten, und wie es so kommt, kam der Vorschlag, dass ich doch auch umsteigen sollte. Ich konnte die Vorlage kaum glauben und antwortete: "Wuerde ich ja gerne, aber ich kann mir den Haenger nicht leisten." (leider ist der Spruch nicht von mir)

Sie konnten drueber lachen.

Zitat von Allgeier72

Was für einen Flicksatz hast Du denn genommen? Hab da ja noch die durch den Sturz vom letzten Jahr beschäftigte Tasche.

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TipTop Camplast Reparaturset Maxi

Zitat von Allgeier72

Heute im Schwarzwald-Baar-Kreis unterwegs entdeckt3E26F16A-8917-4ACE-8BC2-1466DFEBA61C.jpeg

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Harley's in ihrem natuerlichen Element - auf einem Haenger!

Bei meinem Ortlieb Rackpack hatte ich mir durch falsches Verzurren auf einer gemieteten CRF250 Loecher ins Material gerieben. Ortlieb bietet eine Reparatur auf der Webseite an, die auch durchaus bezahlbar zu sein scheint.

Dann habe ich in den FAQ gesehen, dass sie auch Material zur Selbstreparatur empfehlen. Dieses war dann bei Amazon guenstiger als die Versandkosten, haette ich die Tasche eingeschickt. Ausserdem habe ich jetzt quasi Flickzeug, falls es wieder passiert.

Ich bin nicht vom Fach, aber die Erfahrung zeigt, dass sich die Laengung der Kette am Anfang in Grenzen haelt. Erst zum Ende hin muss man die Kette mehr und mehr nachspannen. Entsprechend wuerde ich erwarten, dass auch Zahnrad und Ritzel noch relativ gut aussehen.

Ich wuerde mir beides genau angucken und auch schauen, ob sich die Kette bereits weiter vom Zahnrad abheben laesst (Du kannst das ja mit einem neuen Mopped beim Haendler vergleichen). Wenn alles gut ist, Du aber auf Nummer sicher gehen willst, dann ersetze die Kette.

Die Folgen einer gerissenen Kette koennen weitreichend sein, wenn sie sich zwischen Ritzel und Motorblock verklemmt ...