Bin als am grübeln, warum die einen AT´s sofort anspringen und die anderen erst nach guter Zusprache.
Das einzige was mir spontan einfallen würde, wäre das wohlmöglich das abstellen eine Rolle spielt,
also ob Hauptständer oder Seitenständer. Könnte ja sein, das beim schrägen Motorrad etwas besser wäre.
Aber ist nur ne Vermutung.
Also meine war auf dem Hauptständer und wollte gebeten werden.
So heute war mein Saisonstart und das gleiche gedudel wie letztes Jahr.
Da ich es ja schon kannte war es diesmal nicht so erschreckend,
dennoch hätte ich es mir besser gewünscht.
Getankt war Aralultimate. Batterie war auf 13,6 Volt geladen.
Das drehen des Gasgriff vor dem Start hat nichts gebracht.
So beim fünften Versuch, mit etwas Gas hat die AT sich dankbar gezeigt
um dann beim nächsten Versuch mit Gas geben im rechten Maß anzuspringen.
Bei einem Vergaser wäre der Motor abgesoffen mit dem ständig Gas geben beim starten,
der Einspritzer hat das dankbar angenommen.
vor 2 Jahren ging sie an wie nix
vor 1 Jahr habe ich auch georgelt (hatte ich auch hier berichtet)
Wieviel Volt hatte deine Batterie vor dem Start, weil du von einer "micker Li-Ion Batterie" schreibst, denn im allgemeine ist die Batterie mit 6Ah ausreichend und meist in der Voltzahl höher als eine normale Bleisäure-Batterie.
Hatte nun das Hi-Q PM3500 mal in der Hand:
Fazit: Für meinen eigenen Gebrauch werde ich dann doch wohl auf das Ctek Lithium XS12V 5A (56899) gehen, denn wenn ich schon lade, dann soll auch Saft in die Batterie und es ist wirklich mit dem Ctek einfach (anklemmen, einstecken und go; deswegen nehme ich auch nicht das CT5, auch wenn es nur einmal drücken wäre). Da einige Kollegen es hier ja geschaft habe die Ringöse hinter den linken Rahmen zu verlegen, werde ich mal mein Glück probieren.
Dazu noch meine Frage:
passte die Werkzeugbox dann problemlos wieder drauf, oder muss man dort Material abnehmen und
sollte man die Kabel zum Schnelladapter schützen?
Grüße
Habe auch seit Jahren den kleinen der oben in Beitrag 8 abgebildet ist.
Man muss ihn halt auch gut ansetzen können und beim kleinen geht das m. M. besser.
Für mich ist es immer der abschließende Check ob alles halbwegs sitzt, inzwischen mache ich da auch keine "Religion" mehr draus.
Auch wenn man nur die Markierungen nutzt ist es auch in Ordnung, die passen schon ziemlich gut.
Im Grunde eine gute Idee.
Ich neige auch dazu mir zu solchen Dingen Gedanken zu machen,
jedoch ist insbesondere bei einem Motorrad soviel "Angriffsfläche", da würde ich wohl kein Ende finden.
Allein das einige Zeitgenossen Dreck in die Öffnung der Zapfhähne an den Tankstellen drücken kann einen schon kirre im Kopf machen.
Schon mal gesehen das jemand vor dem Tanken in den Zapfhahn schaut?
Gott behüte, aber einfach eine kurze Schraube innen in die Kette gedrückt und nach wenigen Meter (vorher wird man es wohl nicht kapieren was los ist) und der Schaden ist schon immens.
Hoffentlich passiert sowas keinem von uns.
Klasse, super
Gerade beim Thema Bremsen will man ja keinen Mist bauen.
Und wenn ich mit den richtigen Teilen zu meinem Freund in die Werkstatt fahre, dann wird es auch was.
Nochmal Danke für eure Mühe.
Wäre cool, wenn ihr die Artikelnummern posten könntet.
Vielen Dank.
Habe jetzt mal was gefunden im Bereich allgemein:
Honda Original: vorne 06455-MKK-D01 hinten 06435-MEJ-026
Moto-Master: vorne 412701 hinten 403102
Braking: vorne 971CM55 hinten 742CM56
stimmen die Daten auch für die CRF1000A SD06 Bj. 2018 und welchen würdet ihr empfehlen / wo kaufen?
Wenn ich mir die Zeichnungen sehe, dann sind die Aufnahmenasen komplett verschieden...?
Das ist mir eigentlich egal, weiß nicht ob die originalen als Ersatz gut sind.
Habe mal bei Louis und Polo geschaut, aber auf 10 Euro kommt es mir nicht an.
Wenn ich es richtig lese müssen es Sinter Beläge sein.
Hatte jetzt mal ne Honda Typennummer gefunden, bin mir aber unsicher: 06455MKKD01.
