Beiträge von Kutte

Das ein normales Kettenreinigungsspray (gleich welcher Marke) eine Kette zerstören kann halte ich für Unsinn.
Ebenso wie die Einstellung das es Ausdruck von Verschleiß sei wenn bei 10.000 km die O-Ringe sich verabschieden.

Was hier einige erleben ist Gewinnmaximierung auf Kosten der Kunden. Eine augenscheinliche fehlerhafte Charge wird ausgeliefert und aus Erfahrung weiß man das eh nur ein kleiner Teil reklamiert. Und diese werden dann auch noch teilweise abgewimmelt.

Bin schon gespannt auf die Macken bei der 2020AT, ist wohl halt überall KtM (Kunde testet Motorrad ).

Habe das Teil seit Jahren und eigentlich auch immer gerne genutzt,
jedoch nur um die Kette straff zu halten bevor ich die Hinterradschrauben anziehe.
Bei der AT ist es jedoch nicht unbedingt nötig, da reicht es etwas das Hinterrad bei zu drücken,
das dreht sich beim festziehen (nicht wie bei manch anderem Motorrad) nicht weg.

Die Skala ist zum spannen (für meine Vorstellungen beim Kette spannen) zu ungenau,
zudem der eine "stramme Kette" so und der andere halt anders sieht.

Ob durch das "knicken" der Kette beim spannen diese möglicherweise einen Schaden nimmt,
frage ich mich auch hin und wieder, aber eigentlich muss so eine Kette das aushalten.
Ich schau halt immer, das es nicht gerade am Kettenschloß eingehakt wird, wenn ich es zum stramm ziehen nehme.

Zitat von ADri

Bei manchen lese ich etwas Neid aus den Zeilen heraus und bei manchen Verärgerung, da sie ihre AT erst dieses oder
letztes Jahr gekauft haben und nun z.B. mit dem Gedanken leben "ach hätte ich noch etwas gewartet".

Alles anzeigen

Wenn man deiner Logik folgt, darf man nie ein neues Fahrzeug kaufen, denn im Folgejahr bzw. spätestens 2 Jahre später wird etwas neues besseres schöneres etc. verbaut.

Für mich ist klar, wenn das Modell bei der Marke x y z zu teuer wird kaufen die Leute gleich lieber eine BMW. Und die Beschreibungen hier, wieviele GS Fahrer einem auf einer großen Tour so entgegen kommen könnte man ja auch als Hinweis dafür nehmen.

Na ja, und die einen sehen es als Mist an, wenn viele das gleiche Fahrzeug fahren und die anderen finden es toll wenn ihr Motorrad in der Verkaufshitliste oben steht. Darin sehen sie eine Bestätigung das ihre Kaufentscheidung wohl richtig war.

Für mich ist immer die Frage: wann habe ich diese oder jene Funktion, was heute als Ausstattung angeboten wird, vermisst. Und der Trend immer mehr reinzupacken ist nicht mein Geschmack.

Raggna
Vollkaso, bei eine Fuhre über 10k halte ich das für sinnvoll.

Über die mehr PS und mehr Hubraum freut sich vor allem die Versicherung, denn über 1 Liter und 100 PS ist bei vielen Versicherungen eine andere Preisklasse.

(Optik mal außen vor) Außer dem Kurven-ABS finde ich wenig tolles.

Bin mal gespannt wie schlauchlos und Speichen bei Honda gelöst werden, andere Herstelle haben da so ihre Herausforderungen.

Insgesamt nähert man sich, insbesondere auch langsam preislich so sehr der BMW, das viele wohl dann gleich bei der GS landen werden.

Und dann sind wir doch wieder bei der Optik, leider ist die BMW von vorne betrachtet einfach nur hässlich....:).

Nach langem suchen und ausprobieren (das Ctek hatte ich auch schon daheim) habe ich mich schließlich für
Hi-Q Tools Batterieladegerät PM3500, 6/12V 3,5A, für Blei-Säure+Lithium
https://www.polo-motorrad.de/d…saure-lithium-c52a1b.html
von Polo entschieden. Ich warte nur noch auf ein Angebot, damit ich es etwas billiger bekomme.

Dieses Ladegerät unterscheidet sich von dem früher im Forum genannten, da es bis 120 Ah laden kann und damit auch die große Autobatterie geladen werde kann.

Das ctek lithium xs hatte ich daheim und es ist ein gutes Ladegerät und man muss wirklich nur anklemmen, einstecken und starten und alles andere läuft dann. ABER die Länge des Kabel der Schnellkupplung ist ein Witz und das Verlängerungskabel aus dem Zubehör ist mit 2,5m wirklich die andere Übertreibung.
Leider kann man mit dem ctek lithium nur Lithium aufladen, was ich als reine Geldmacherei ansehe. Dieses Gerät könnte natürlich alle Batterien aufladen, wenn man nur das Menu entsprechend gestalten würden und dann hätte man neben dem anklemmen, einstecken und starten eben noch die Auswahl der Batterie zu erledigen.
Vollkommen indiskutabel ist es, das in der Bedienungsanleitung falsche Volt Werte angegeben werden. Wenn man nämlich deutsche Daten mit den englischen Angaben vergleicht, sieht man, das hier unterschiedliche Volt Werte mitgeteilt wurden. Sowas geht für meine Begriffe überhautpt nicht. Darum schickte ich es zurück.

Warum aufladen:
ich habe beobachtet das die Lithium Batterie über das fahren nie auf 100% kommt.
Da hat man nach 24h Ruhe eine Klemmspannung um die 13,6 Volt.
Mit Ladegerät kommt man bei der gleichen Batterie auf 14,3 Volt, ebenfalls nach 24 h Ruhe gemessen.

Aber zugegeben, mit 13,6 Volt ist das starten auch nicht viel schlechter als mit 14,3 Volt.

[*]Weil es ein Hobby ist kann es kosten was es will? [*]
Das ist einfach nur Quatsch. Wie ich insgesamt deinen Beitrag inhaltlich überschaubar finde. Darüber kannst du ja mal nachdenken.

Toll das wir jetzt auch wissen was für ein Auto du hast, und das du so gut 250km/h fahren kannst; genau das bringt uns im Thema richtig weiter.

Und zu den Vorschriften :
Wie erklärt es sich das Fachhändler die Schrauben nicht ersetzen; wie du oben lesen konntest, die Schrauben noch nicht mal vorrätig haben.

Ich erkläre es mir so: Theorie ungleich Praxis.

Alpentier
Was ist deine Alternative, als die Schrauben regelmäßig auf richtigen Sitz zu kontrollieren?
(ich drehe sie nicht, sondern schaue nur das sich nichts gelockert hat!)
Bei jeder Kleinigkeit neue Schrauben rein machen?
Da freut sich nur derjenige, der an diesen Schrauben wahrscheinlich 1000% verdient.

Wenn ich auf Nummer sicher gehen wollte, dann wäre Motorrad fahren wohl gestrichen.
Brauche dir sicher nicht zu erzählen, was du wohl selbst so beim fahren erleben wirst.

Ich habe da auch so meine Zweifel ob wirklich nach jedem rausdrehen die Schrauben zu tauschen sind.

Auf jeden Fall habe ich schon bei zig Reifenwechsel,
bei verschiedenen Maschinen/Fabrikaten zugesehen und das jedesmal bei Werkstätten mit dem besten Ruf:

egal ob ALOC SCHRAUBEN oder
normalen Schrauben, bei denen der Fahrzeughersteller die Verwendung von mittelfesten Loctite vorschreibt,
JEDESMAL wurden die Schrauben einfach wieder reingedreht und mit dem Drehmoment festgezogen; jedesmal.

Wenn ich icemann Begründung aus dem youtube Channel richtig verstehe,
dann entsteht das Problem vor allem wenn man auf die Schrauben Loctite drauf macht. DAS machen die von mir genannten Werkstätten nicht!

Ich selbst mache es so, das ich meine Schrauben daheim nochmal mit dem Drehmoment kontrolliere
(nehme dann aber nicht die 45Nm, sondern weniger, damit ich nur das Knacken des Drehmoment höre und nicht die Schraube weiter reindrehe)
und jede Schraube markiere. So sehe ich auf den ersten Blick ob sich da was lockern würde.

Natürlich habe ich keine Ahnung wie es im Gewinde aussieht, aber ich hoffe mal das die Schrauben (die ja nur einfach raus und wieder reingedreht wurden) das nächste Mal wieder gut rausgehen; das wäre meine einzige Sorge.

Irgendwann werde ich mir o. g. Schrauben halt für 40€ besorgen und dem Reifenwechsel beilegen.
Aber ehrlich gesagt mache ich das vor allem dem schlechten Gewissen wegen, ich glaube nicht, das es tatsächlich zwingend wäre.

Was ich bislang herausgefunden habe hinsichtlich der HONDA Teilenummer:

Bremssattel Schraube vorne Honda Africa Twin

(4 Stück bzw. 2 je Sattel)

Teilenummer
90123-MJP-G50
Flanschenschraube 10x57

Irgendjemand könnte das ja auch mal auf seiner Rechnung stehen haben wenn die Werkstatt die Schrauben ersetzt hatte,
bzw. das ein Honda Fahrer aus eigener Bestellung die Teilenummer kennen.

Wäre gut wenn man es hier mal gegenprüfen würde, denn bei 40€ (incl. Versand)
mag man sich ja nicht die falschen Schrauben besorgen.

Wenn wir es 100% wissen könnte ja icemann es mit in sein FAQ nehmen.

Grüße
Kutte

PS.: den lustigsten Preis habe ich bislang bei eBay gefunden 23,16€ gebraucht!!!!