Ich frag es mal noch hier im Technik Abschnitt:
Was mir auffällt ist, das auf der AT Batterie HY110 nur Li-ion Battery steht.
Bei den Ladegeräten steht nun meist: "Nur für LiFePO4"
Ist jetzt die HY110, die in der AT verbaut ist, eine LiFePO4 bzw. warum schreiben die das nicht drauf?
Ja das pulsen ist das Problem für die Lithium Ionen Batterie
durch die normalen Ladegeräte, die man bislang bei Blei Akku genutzt hat.
Habe den Eindruck das die Marken-Ladegerätehersteller sich noch nicht so ganz umgestellt haben,
denn die Geräte die für Lithium angeboten werden sind so gesehen zu aufgemotzt,
da muss nicht erst mit soviel Volt geladen werden, dann mit veränderter Voltzahl
und mit unterschiedlichen Amphere etc..
Wir kennen es ja vom Handy. Da wird ja auch ganz banal geladen.
Da ist man zwischen Baum und Borke, man weiß das es ein einfaches Gerät locker leisten wird,
andererseits will man auch nicht am falschen Ende sparen indem man ein Gerät kauft, das billiger Schrott am Ende ist.
Meine ausgebaute Batterie hält brav die 13,35 V.
Frage mich ob das eine echte Winterruhe / Lagerung ist, wenn ich alle Nase lang mit dem Multimeter ran gehe?
Habe mal eine 12Volt LED Leuchte kurz angeschlossen und die hat in unter ner Minute 0,01Volt rausgesaugt.
Hier noch ein bisschen mehr zum Thema
Was mir auffällt ist, das auf der AT Batterie HY110 nur Li-ion Battery steht.
Bei den Ladegeräten steht nun meist: "Nur für LiFePO4"
Ist jetzt die HY110, die in der AT verbaut ist eine LiFePO4?
Alles etwas verwirrend. 
Ja das Teil macht einen guten Eindruck.
Wäre es nicht sinnvoll das etwas teuere größere Ladegerät zu nehmen, das auch von Polo angeboten wird.
Da hättest du noch was (evt. Ersatzgerät) fürs Auto?
drück dich mal bitte zu ersterem klarer aus,
was ist der Blödsinn;
das Motorrad im Stand laufen zu lassen,
oder
das dies dem Motorrad schadet.
Zum Lappen und der Stellung der Ventile frage ich mich natürlich
ob die Freunde des öligen Lappen
auch an das schicke Loch f d Kondenswasser denken und dies auch zumachen? 
Bin die Maschine lange gefahren und fand sie toll.
Bis ich eine mit mehr PS gefahren habe.
Man muss auch berücksichtigen das die Kombination PS und das verhältnismäßig hohe Gewicht den
avisierten Kunden mit kleinerem Führerschein geschuldet ist.
Was mich genervt hat war die damals fehlende Ganganzeige.
Für Leute >180 wird sie m. M. fast zu klein sein.
Sitzen geht dann zwar immer noch gut, aber von außen sieht es nicht so toll aus.
Ich bin froh für jeden Beitrag in der Sache,
warum manche den Rahmen des persönlichen in die Art und Weise ihrer Formulierung dabei nehmen,
bzw. zwar vorausschicken das jeder machen darf was er will, aber gleichzeitig das handeln des anderen abfällig machen
finde ich schade und unnütz.
Man kann doch auch mal dazu lernen,
früher habe ich das Motorrad in der Winterpause auch mal im Stand laufen gelassen.
Der Auspuff war dann zwar schön trocken und das Kondenswasser darin weg,
aber heute weiß ich das ich damit dem Rest des Motorrad nix gutes getan haben.
Und nur dank so einem Forum bekommt man gebündelt Infos, was man daraus macht ist ja eine andere Sache.
Darum nochmals danke für jeden Beitrag.
Was der Lappen im Auspuff nutzen soll darf mir gerne noch erklärt werden.
Ich werde das zumindest soweit aufgreifen, das wenn ich das Motorrad vor dem Winter wasche und
leider nicht mehr "trocken fahren" kann, ich damit zumindest verhindere das beim waschen Wasser
in den Auspuff kommt.
Na ja, und wie es ein Händler hält ist für mich auch kein Maßstab, der rechnet in Aufwand und Nutzen.
Und ist sich sowieso sicher, das die Moped´s sich "rechtzeitig" verkaufen.... 
Hier mal die genauen Daten der 2018er Batterie, im eingebauten Zustand kann man ja nur ein Teil lesen:
http://eliiypower.co.jp/englis…_eng/20180308_Release.pdf
HY110
Li-ion Battery ELIIY Power
Voltage: 12V / AH: 6AH (20HR) / Wh: 72 Wh
CCA:120A / Max charge rate: 14,7 V 35 A
>PPS-I(GF+MD)50, PBT-GF30<
Li-ion32
Interessant finde ich das bis 14,7 V geladen werden darf. Und lt. Hersteller bis minus 10 Grad noch als "Operating temperature" angegeben wird
Bei der mir vorliegenden Batterie hat sich die Klemmspannung von 13,72 innerhalb von 6 Monaten und 10 TDM auf jetzt 13,37 reduziert. Hm.....frage mich warum die so abbaut.
Hat da einer ne Idee?
Werde jetzt mal nicht nachladen, denn die Li-ion Battery mag es ja beim überwintern eher teilgeladen.
https://www.amumot.de/lithium-…en-lifepo4-richtig-laden/
Aber vor dem nächsten Einbau werde ich mir wohl ein Ladegerät kaufen müssen.
Habe noch was gefunden zum Thema Zusammensetzung ARAL Ultimate 102:
Produktdatenblatt für Aral Ultimate 102
Kennwerte Methode Einheit Typische Werte
(ohne Garantie)
Aussehen visuell - klar, frei von sichtbaren
Verunreinigungen, Wasser und
festen Stoffen
Dichte bei 15°C DIN EN ISO 12185 kg/m3 742,2
Research-Oktanzahl DIN EN ISO 5164 - 102,0
Motor-Oktanzahl DIN EN ISO 5163 - 89,8
Schwefelgehalt DIN EN ISO 20846 mg/kg 3,4
Bleigehalt EN 13723 mg/l nicht nachweisbar
Olefingehalt DIN EN ISO 22854 % (V/V) 8,7
Aromatengehalt DIN EN ISO 22854 % (V/V) 32,1
Benzolgehalt DIN EN ISO 22854
oder DIN EN 14517
% (V/V) 0,40
Sauerstoffgehalt DIN EN ISO 22854
oder EN 1601
% (M/M) 2,2
Ethyl-Tertiär-Butyl-Ether DIN EN 13132
oder EN 1601
% (V/V) 12,9
Ethanol DIN EN 13132
oder EN 1601
% (V/V) 0,26
Siedeendpunkt DIN EN ISO 3405 °C 185
Dampfdruck (DVPE)
01. 05. – 30. 09. DIN EN 13016-1 kPa 57,6
01. 10. – 15. 11. DIN EN 13016-1 kPa 62,9
16. 11. – 15. 03. DIN EN 13016-1 kPa 68,5
16. 03. – 30. 04. DIN EN 13016-1 kPa 59,7
Abdampfrückstand DIN EN ISO 6246 mg/100ml 0,9
Oxidationsstabilität DIN EN ISO 7536 Minuten >1200
Korrosionswirkung
auf Stahl DIN ISO 7120 Klasse max. 1
auf Kupfer EN ISO 2160 Klasse max. 1
