Servus Manfred,
ich habe meine Information aus folgender aktuellen Quelle:
Adventure Zubehör Preisliste 2022—Page 2 (honda.de)
Grüßles,
Markus
Beiträge von markus53123
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Servus,
es gibt für die SD09 alle Farbversionen (rot, schwarz, Tricolor) jeweils in niedriger (165,-) und in hoher (225,-) Ausführung.
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Genau...War letzen Monat in Frankreich..Da sah ich sehr viele die den Blinker nicht ausmachen..sah aber immer gewollt aus..Aber warum...
Moin Norbert,
den Blinker beim Überholen stehen zu lassen, kommt in Frankreich noch aus der Zeit der dreispurigen Landstraßen, bei denen die mittlere Spur in beiden Fahrtrichtungen als Überholspur diente.
Blinken links hieß damals, dass Du den Überholvorgang nicht abbrichst, weil Du nicht kannst (z.B. 2CV gg. Lkw bergauf) oder nicht willst (Arxxxlöcher!)
.Der Dir auf der mittleren Spur Entgegenkommende und Überholende ist dann nach rechts gezogen.
Dass das - falls beide ihre Blinker haben stehen lassen - oft auch Kamikaze werden konnte, dürfte klar sein.
Aber vor vierzig Jahren durfte man in F innerorts noch sowohl mit 60km/h als auch nachts nur mit Standlicht fahren, das konnte ebenfalls Kamikaze sein...
Beim Blinken im Kreisverkehr gilt (die Zeigeruhr):
Blinker rechts = ich verlasse den KV wieder an der ersten Ausfahrt (meist 3Uhr),
Blinker aus = ich bleibe zunächst drin und fahre anschließend frühestens an der zweiten Ausfahrt raus (meist 12Uhr),
Blinker links = ich bleibe länger drin (meist 9Uhr)
Klappt in F und E erstaunlich gut und flüssig, jedenfalls hatte ich deutlich(!) weniger Kommunikationsprobleme als in D, weil die Absicht bereits vor Einfahrt in den Kreisverkehr erkennbar ist.
AAAAABER
:Uffbasse musst Du trotzdem immer und überall, da es auch immer und überall Verkehrsteilnehmer gibt, die sich morgens die Haare mit dem Hammer kämmen...
Guat's Nächtle
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Morje,
Achtung, in der Produktbeschreibung besagter Denali-Hupe steht:
"Verwendung: Nur für Offroad", heißt im Klartext: nicht StVZO-geeignet!
Wen das nicht stört, nur zu. Mir wär's wurscht.
Im Zweifelsfall wird das Teil für die Dauer des TÜV-Besuchs rückgebaut, da "Plug and Play".
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Wer ist morgen alles auf der INTERMOT ?
Vielleicht trifft man sich ja mal.
Dann mache ich den Anfang und setze Dich auf Platz 1.
(Wie es mit der Liste weitergeht, wisst ihr bereits.)
Man könnte sich z.B. zu festen Zeiten (10.00Uhr/12.00Uhr/14.00Uhr usw. bei Honda treffen oderweißdergeier).
Gegenvorschläge?
lfdNr / Name / ggf. Erkennungszeichen
1. Thomas61 /
2. markus53123 / AfricaTwin-Shirt
3. .......
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Moin Oliver,
alles gut!
(Ich hätte besser noch einen zusätzlichen Lächel-Mann
ergänzen sollen...)Ich bin vollständig bei Dir! Es kann doch nicht so schwer sein, einen Programmierer zu finden, der ein "ß" oder eine sonstige Formulierung oder Übersetzung in die Software und damit ins Display zaubern kann. Das schaffen sogar die Chinesen...
Also auf die 3.50 oder 3.60 warten...
Grüßles
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Hi Freunde der CRF1100,
ich selbst fahre seit kurzem eine CRF1100DN, SD08, Mj 2022.
Auf dem MID ist vermutlich die aktuellste Software 3.40 vom Werk aus aufgespielt.
Leider wird das "ß", bei ABS auf Straße, immer noch nicht richtig dargestellt.
Auch der Übersetzungsfehler bei der Wassertemperatur in deutscher Sprache ist immer noch mit dem Abkürzungen "C" für kalt und "H" für heiss dargestellt. Bei
der Anzeige für den Tankfüllstand wird es richtig mit "L" für leer und "V" für voll beschriftet.Nachfolgender link verweist auf mehr neue Info:
Moin Oliver,
ich glaube nicht, dass die Min./Max.-Wassertemperatur ins Deutsche übersetzt, sondern im Englischen belassen wurde:
Cold und Hot.
Also wie beim Tankfüllstand:
Lempty und Vull.
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Paris - Peine - Pattensen
In der Eifel sagt man:
Müsch - Prüm - Paris
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Ich weiß, dass die Formulierungen (auch meine) etwas unglücklich sind.
Ich habe nur versucht, es mit einfachen Worten zu verdeutlichen.
Ja, die Leistung bleibt unabhängig von P1-P3 immer gleich, lediglich die Gasannahme ist bei P3 softer und nicht so "schlagartig" wie beim Angasen in P1.
Meine SD06 hat ebenfalls keinen Gaszug mehr, sondern wie die SD08/SD09 eine elektronische Gasannahme.
Wichtig war mir einfach die Verdeutlichung, wie sich die elektronischen Helferlein in Abhängigkeit von der eingestellten Zahl verhalten:
niedrige Zahl <-> geringer Eingriff,
hohe Zahl <-> starker Eingriff.
Hier gehe ich mit dem unglücklichen Handbuch d'accord.
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Noch wichtig zu erwähnen wäre, dass die Punkte P und EB bei der kleinsten Zahl, den größten Eingriff haben, anders als bei der TC.
P1 = Höchste Motorleistung
EB1 = Hochste Bremswirkung
TC1 = Geringster Eingriff
(...)Moin Timbo,
der obere Satz ist nicht korrekt. Es muss heißen:
Kleinste Zahl: kleinster Eingriff in das zu regelnde System;
Größte Zahl: größter Eingriff in das zu regelnde System,
und zwar sowohl bei P und EB als auch bei TC (hier stimmt Deine Liste wiederum).
Man muss bei der Formulierung ein wenig "um die Ecke" denken:
Der Eingriff bezieht sich immer auf das -zunächst ungeregelte(!)- System (sh. mein Posting #12).
P1 heißt: geringster Eingriff in die (volle) Leistung, also höchste Motorleistung.
P3 entsprechend: Höchster Eingriff in die (volle) Leistung, also gebremster Schaum.
EB1 heißt: geringster Eingriff in die Motorbremse, also normale Motorbremse (was der Twin eben so hergibt).
EB3 entsprechend: höchster Eingriff in die Motorbremse, also softeres(!) Abbremsen beim Schließen des Gasgriffs.
TC1 heißt: minimalster Eingriff in die (volle) Traktion (und nicht in die Traktionskontrolle!!!).
TC7 entsprechend: maximaler Eingriff in die (volle) Traktion, also wieder nur gebremster Schaum am Hinterrad.
(TC0 = aus: natürlich überhaupt kein Eingriff in die Traktion)
Ja, das Handbuch wurde vermutlich von einem kongolesischen Migranten mit griechisch/norwegischen Wurzeln zunächst aus dem Japanischen ins Englische übersetzt, um es dann von einem französischen Computerprogramm ins Deutsche übersetzen zu lassen...
Puh, ich hoffe, ich konnte es einigermaßen rüberbringen.
Und nun bestelle ich mir beim Chinesen eine türkische Pizza...
