Hab auf beiden Mopeds den drauf:
Auf der AT seit etwa 100"km, einfach nie mehr ohne. Hat mir schon mehrmals frühzeitig einen Platten angezeigt.
Schaltet selber ein und aus, Solarladung oder über USB... TOP!!!
Den Tyreboy hatte ich auch mal, war ständig defekt
Meine AT bekam die letzten 150"km immer wieder mal einen Schuß 2T-Öl und das tut ihr gut. Alle mechanisch bewegten Teile: Pumpe, Druckregelventil, Einspritzventile... profitieren von der Schmierung!!! und dem restlichen System schadet es nicht...
Letztlich muss es jeder selber wissen 
Kann aus beruflicher Erfahrung auch sagen, dass ich sowohl bei Diesel als auch bei Benzinern durchwegs positive Erfahrungen gemacht habe.
Vorsicht jedoch bei DPF und OPF (Partikelfiler), hier entweder aschearmes Öl oder nur geringe Mengen.
Reschensee bei Nacht
Noch was:
Die Fördermengenmessung nach Honda-Anleitung (mind. 319ml in 10sec, neue Pumpe und Filter: ca 400ml) mag stimmen, das sagt aber noch nichts über den Druck aus.
Druckschlauch vom Tank runter und mit einem Manometer den Druck messen. (einfach Schlauch auf den Stutzen und ein Manometer dran. Keine Sorge, die Pumpe hat ein integriertes Überdruckventil das bei 5bar öffnet.
Mal im Stand den Fehler simulieren und das Ohr an den Tank drücken. Du hörst dabei ganz genau was die Pumpe macht, ob sie Luft saugt oder ob sie normal pumpt.
Ich kann euch von den letzten 150"km mit meiner 18er AT einige Erfahrungen diesbezüglich geben:
- der beschriebene Fehler könnte tatsächlich mit dem Sprit zusammenhängen, hatten wir so mal in Italien
- Kraftstofffilter zu: wirkte sich bei mir so aus: wellenartiges Beschleunigen, weniger Leistung, Highspeed max 170kmh
- sterbende (Zubehör)-Benzinpumpe: hatte ich die letzen 2 Wochen: gesunde Pumpe bringt 5bar, dieser wird vom Druckregler auf 3,5-4bar geregelt, meine Quantum-Benzinpumpe brachte am Ende noch 2,5bar: Auswirkung war der Hammer: bei flotter Fahrt alles gut, bei Hitze und eher Schiebebetrieb ging sie immer aus: Dampfblasenbildung in der Pumpe da diese sich nicht mehr selber kühlen konnte denn sie erreichte die mind. 3,5bar nicht mehr (somit arbeitete sie wie ein Mixer und brachte das Benzin in der Pumpe zum sieden). So stand ich in Südfrankreich... Abhilfe: in Bewegung bleiben, kühle Temperaturen, kein E-10 sondern 98er Sprit und was mich dann die 1000km problemlos heim brachte: 2T-Öl in den Tank :-), geschätzt 1:100, dadurch war die Pumpe besser geschmiert und ich kam super heim... Einen genauen Bericht mit Fotos der "sterbenden Benzinpumpe" schreibe ich noch.
Südfrankreich: Verdon, Gorges Daluis und morgens aufm Isola 200 (Col de Lombarche)
Du schreibst: die Beläge sind fast runter...
Belagstärke (nur Belag, ohne Metall) NEU: 4mm, Austausch nach meiner Erfahrung: 1mm
Lebensdauer vorne bei mir (eher sportlich unterwegs): 30.000km
Somit komme ich mit 1mm: 10.000km.
von außen schauen die vorderen Beläge immer verschlissen aus. Um es genau zu beurteilen:
14er Schlüssel - Sattel lockern und dann einen Blick auf die Beläge werfen!!!!!!!!!!!!!!
Das Problem der Ausgangswelle ist wohl eher die fettfreie Montage. Ich fahre nur Zubehörritzel, JT und meine Welle wird regelmässig gefettet und ist nach 150"km quasi NEU!!!
Es gibt den Benzinfördermengentest bei Honda, wurde hier auch schon mal besprochen:
Druckschlauch vom Tank abziehen, mit einem Stück Schlauch in ein Messgefäß, 5x den Notaus betätigen und dann müssen da min. 319ml drin sein.
Ich bin schon viel unterwegs und auch gern Kanistertanker... da ist schon was dran...
Hält aber trotzdem 70"-80"km.
Wenn er dicht ist, dann merkt man das auch am "wellenartigen Beschleunigen" bzw stark reduzierte Endgeschwindigkeit
Genau so ist es: 18er AT, DCT, dbWire
