nach über 200"km hab ich die schon oft demontiert. Von Anfang an immer etwas Silikonfett drauf, pflegt den Gummi und flutscht.
Beiträge von xaverl
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Das dachte ich mir auch.
Bin jetzt bei etwa 97.8oo km und möchte mindestens das gleiche nochmal draufpacken.
Werde nun Mitte Januar die "kleine Rote" zu einer größeren Inspektion bringen.
Dürfte auf jeden Fall günstiger werden als eine Neuanschaffung.
Warum sollte ich sie auch auswechseln ?
Bj. 2017 - da weiß ich was ich hab.
Hab mich auch bewusst nochmal für eine 1000er rbw entschieden: normale Elektrik, kein Teletapi-Wischiwaschi...
Die ersten 1100er haben mich bei der Probefahrt nicht wirklich abgeholt... bin 1,90 groß und da sitz ich auf der 1000er deutlich besser
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nach 7,5J hat die Gute!!! CRF1000-18, DCT nun 200.000km drauf.
Habe damals schon einen 100.000 und 150.000 Bericht geschrieben. Nun der Bericht von 100" bis 200":
110": Anlasser zieht schon länger schlecht durch, diesen zerlegt und das trockene Gleitlager gefettet, zieht perfekt durch
150": irgendwann dachte ich es sei eine gute Idee die originale Benzinpumpe durch eine "hochwertigere" (Quantum) mit 10% mehr Druck zu tauschen, diese war nach ca 80" defekt und verursachte eine Dampfblasenbildung in der Pumpe.
156": der Schaltmotor hat in letzter Zeit vermehrt zu kurzen Störungen geführt, diesen zerlegt und abgedreht (Kommutator war stark eingelaufen). Es ging wieder recht
gut für einige Zeit...
183": grosses Drama: der erste Ausfall: nur 3km von daheim entfernt bei frostigen Temperaturen will sie nicht mehr starten und hat einige Fehlzündungen
Diagnose: keine Kompression, Ventile sind undicht (sie hatte schon länger bei niedrigen Temperaturen ein schlechtes Startverhalten, lief aber dann normal).
Die mittleren Kerzenstecker waren schon länger defekt, dadurch eine schlechte Verbrennung mit viel Ruß im Brennraum. Bei den Fehlzündungen hat sich der Ruß
gelockert und auf dem Ventilsitz abgelegt: Ventile undicht: Zylinderkopf demontiert, Ventile nur eingeschliffen (Schaftdichtungen und Kopfdichtung neu, bestellt
bei webike).
Den Motor erstmals von innen zu sehen war schon auch interessant: Zylinder perfekt, Ventiltrieb neuwertig, Ventilsitzbreite am Limit.
Bei der Gelegenheit hab ich den Schaltmotor erneuert und das Fahrwerk bei zupin.de einem Service unterzogen und das Lenkkopflager erneuert.
Und sonst: erste Batterie
, die stets gut gefettete Getriebeausgangswelle ist neuwertig (immer JT-Ritzel), erste Radlager (hab 2 Felgensätze, Sommerräder haben ca 120" drauf), vordere Bremsscheiben bei ca 120" erneuert.Das einzige "Problem" das sie hat: nach dem Kaltstart greift die Kupplung deutlich verzögert, nach einigen Kilometern ist der Zauber vorbei (bei Gelegenheit zerleg ich mal die Kupplung und schau da mal nach.
Die Gute hat nun Verstärkung bekommen, wodurch sie nur noch für Winter und als Zweitmoped läuft (was nicht heissen soll dass sie nur rum steht
: die grösseren Touren macht nun eine CRF1000-19 DCT 
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du hattest 300.000km drauf??
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Hatte ich damals bei meiner CBF 1000 ebenso und war sehr zufrieden.
Das sagte mir heute auch Klaus S. Bisher ging ich davon aus, das die Taiwanesen eher im Billigsegment unterwegs wären.
lg
hoffi69
Macht das nach 8 Jahren im Mopped wirtschaftlich Sinn? U.a. ist mein Einstellrad festgerostet und lässt sich selbst mit einer Rohrzange nicht mehr lösen; ich würde es vermutlich abreißen.
lg
hoffi69
Das Einstellrad ist kein Hexenwerk: zerlegen, fetten (evtl. den Umbausatz rein). Der Fahrwerkstechniker beim Zupin lobt das originale Federbein, nur die japanische Abstimmung ist...
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- Lass das Original bei Zupin auf dein Gewicht/Bedürfnisse abstimmen und du lachst rundum. Hab die Fahrwerke meiner beiden AT dort überarbeiten lassen: Federn/Setting/k-tech Ventile... absolut perfekt.
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Kann ich bestätigen. Meine 18er AT-DCT hatte auch das schwere Starten. (bei ca 80.000km) Hatte vorher die Batterie und das Startrelais in Verdacht...
Anlasser zerlegt, das Gleitlager gefettet und seither startet sie super gut (198.000km) mit immer noch der ersten Batterie.
Die Gleitbuchse hat folgende Maße: 13x9x8. Hab mir ein passendes Nadellager besorgt (leider ohne Dichtring, hab keine RS Version gefunden)
Wenn das Problem nochmal auftaucht, dann teste ich das mal mit dem Nadellager
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Es sind 2 Filter im System: ein kleiner Vorfilter beim Ansaug der Pumpe (gibts teils in ebay oder Ali) und der Hauptfilter (nur original: 16730-MKA-D82).
Bei mir waren die Filter bei ca 80.000km soweit: wellenartiges beschleunigen... (tanke allerdings viel daheim aus Kanister)
Die Filter können bei angehobenem Tank mit dem Meßzyklus geprüft werden. (Pumpe 10x starten und dann sollen mindestens glaub ich 310ml im Messbecher sein)
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Anfang November in Ligurien
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Meine war heute auch zur 24.000er Inspektion.
2 Auslassventile mussten eingestellt werden.
Da ich bisher noch keine 24.000er Inspektion hab durchführen lassen müssen (die Motorräder waren immer vorher schon wieder verkauft), würde mich interessieren, ob es normal ist, dass man Bilder vom „nackten und offenen“ Motorrad bekommt?
die Demontage der Kühler ist nicht nötig. Beide Kühler vom Rahmen lösen und nach vorne ziehen...
