Beiträge von xaverl

Gaaaaanz klar ab 18!!!!! Erst ab da hat der Motor das Leistungloch im unteren Bereich weg, neue Generation des DCT... Blinkerabschaltung und viele nützliche Kleinigkeiten.
Ich war vom Test der 16er und 17er enttäuscht und bei der 18er habe ich nach der Probefahrt sofort ohne Überlegung bestellt.
Mittlerweile hat sie 53" drauf und ich würde sie soooooofooooort wieder kaufen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Schau dir mal die Büse Porto an, genau was du suchst 2 in 1: luftige bequeme Kombi mit zusätzlicher laminierter Überhose/-Jacke. Wasser perlt perfekt ab, kein schwitzen bei langen Regenfahrten. Die Passform ist wie immer bei BÜSE einfach perfekt.

Meine 18er läuft ohne Probleme, aktuell 49". Radlager prüfe ich bei jedem Reifenwechsel.
Gabelsimmerringe auch top (immer die Holme sauber halten: mit einem Tuch radial rum ziehen) Mache das auch bei meiner Trial und Sportenduro und habe so seit 15J keinen undichten mehr)

Einspritzanlage kalibrieren: Wird bei vielen Einspritz-Modellen ganz einfach so gemacht:

Motor ist kalt!!!, Moped starten ohne den Gasgriff zu "berühren", etwa 10Min laufen lassen bis die Kühlerlüfter laufen, Motor abstellen - fertig.
So auch bei den modernen Sportenduros (hab davon erstmals bei meiner Beta RR gehört). Empfohlen nach Service- und Einstellarbeiten (Ventile, Lufi...) oder einfach mal so zwischendrin.

Hab gestern bei meiner 18er-DCT den 48"-Service gemacht: Kostenpunkt ca 40EUR (Öl und die beiden Ölfilter) Luftfilter sind noch die ersten drin, ordentlich ausgeblasen und fertig. ZK hab ich seit 25" die Brisk drin, sollten auch noch bis zum 72"er problemlos halten.
Ventilspiel: beim 24er waren die Einlass perfekt und einige der Auslass zu eng. Beim 48er: Einlass immer noch perfekt, ein Auslass hab ich um 0,02mm enger gestellt.
Nun noch die Einspritzanlage kalibrieren und das DCT reseten und dann gehts wieder onTour

Hatte das Problem bei meiner NC auch mal, bei ca50". Notlösung war: mit einem Gabelschlüssel auf den Schaltmotor geklopft und plötzlich war er wieder lebendig und hat in N geschaltet. Daheim das Teil zerlegt, keine Auffälligkeiten, Kohlen waren neuwertig, zusammengebaut und seitdem ohne weiter Störungen.

Hab meine 18 auch erstmals bei 40" reseted: Wichtig: der Motor muss richtig warm sein und das DDNDN sofort nach erlöschen der MIL zügig! tippen.
Eine weitere Verbesserung ist das Kalibrieren der Einspritzanlage: kalten Motor starten (Finger weg vom Gas während der gesamten Kalibrierung), ca 10Min laufen lassen bis der Lüfter läuft, mit dem Schlüssel abstellen, fertig. Diese Kalibrierung funktioniert so bei vielen modernen Mopeds, so auch bei den BETA-Enduros ab 18.

Das ist ein bekanntes Problem bei einigen NC750, bei meiner damaligen 14er war das auch. Neuer Tacho und alles war gut

Das Nachlaufen von Längsrillen und Bitumenstreifen ist nicht normal. Beim PST2 ist es sehr stark und ab der Hälfte der Lebensdauer ist es extrem, dann kommt auch das verstärkte Eigenleben des Pirellis. Fahre momentan den TouranceNext und vorher den PST2, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Auch der TKC70 kennt das Problem überhaupt nicht. Sehr auffällig ist auch beim Pirellli: immer wenn ich den PST2 hinten drauf habe bin ich mit dem Federbein unzufrieden...
Habe die letzten 40"km viiiieeele Reifen probiert und immer vorne und hinten Marken gemischt.

Das Lenkerschlagen hatte ich auch schon einigemale bei den Pi ST2