Beiträge von Reiseendurist

  • Alles zu Zündkerzen


    Das ist Quatsch mit Soße. Alle 24.000km muss das Ventilspiel kontrolliert werden und dabei wäre es ein Leichtes, die Kerzen zu wechseln. Das ist aber nicht erforderlich weil es sich ab Werk um hochwertige Iridiumkerzen handelt die deutlich länger halten, auch länger als die von Honda spezifizierten 48.000km.
    Wenn das die billigen Brisk-Kerzen nicht schaffen sind sie für die Africa Twin wohl eher ungeeignet.


    Eigentlich nicht, bis jetzt gibt es hier nur Einen mit anderer Meinung. Und der lebt letztlich davon das zu behaupten, weil er seine Ware (Zündkerzen) an den Mann bringen muss...

  • Ankündigung Vergleichstest BMW R 1250 GS gegen Honda CRF 1000 L African Twin


    Wenn man nur allein ein paar der Elektronikfeatures der GS aufzählt, könnte man allerdings zu einem etwas anderen Eindruck gelangen:


    - El. Nockenwellenverstellung im Ventiltrieb
    - El. Fahrwerk (ESA next Generation inkl. autom. Niveauregulierung)
    - 6,5" TFT inkl. Connectivity (Medienwiedergabe, Telefonie, Pfeilnavigation...)
    - E_Call (autom. Notrufsystem)
    - Reifendruck-Kontrolle (RDC)
    - Schräglagen ABS
    - schräglagenabhängige Traktionskontrolle (DTC)
    - Automatische Umschaltung LED-Tagfahrlicht/Abblendlicht
    - Dyn. Bremslicht
    - ins Motorrad integrierte, abschließbare Navihalterung mit Bedienung per Multicontroller
    - Keyless Ride (schlüsselloses System für Zündung, Lenkerschloss und Tankschloss)
    - Schaltassistent Pro
    - Tempomat


    Und nicht zu vergessen ein paar mechanische Eigenschaften wie:


    - Telelever Fahrwerk
    - Kardan
    - Schlauchlose Speichenfelgen
    - stufenlos einstellbares Windschild
    - Vario-Gepäcksystem


    Deswegen und auch wegen der wesentlich höheren Leistung (136PS gegen 95PS) bei ähnlichem Gewicht ist der Vergleich zw. GS und AT ziemlich daneben und hat meiner bescheidenen Meinung nach höchstens einen gewissen Unterhaltungswert, mehr nicht.

  • Erstes Kennenlernen 1250 GS


    Hallo Michael, wenn Du Dich da mal nicht täuschst...
    Die Farbgebungen der Rallye-Modelle bei der aktuellen GS (F850GS oder R1250GS) sind angelehnt an die werkseitige Lackierung der Ur-GS, nämlich der R80G/S von 1980.
    Die erste Africa Twin erschien erst viel später. Jetzt kannst Du nochmal neu entscheiden, wer hier bei wem klaut... ;)


    [attachment=0]bmwr80gs.jpg[/attachment]

  • Edelstahlspeichen erkennen?

    Die Felgen an der ATAS des TE sind entweder im Werk falsch eingespeicht worden (glaube ich nicht) oder die kompletten Räder wurden vor Auslieferung beim Händler z.B. für einen "guten Kunden" ausgetauscht. Wenn die andere Maschine auch ein Neufahrzeug war (2017er) fällt das auch erstmal nicht auf, bis der Gammel einsetzt...

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Die Diskussion über das "bessere" System (Schalter oder DCT) ist doch eh müssig. Dies wird je nach persönlicher Vorliebe entschieden. Zumindest an den 1.100 Euro Aufpreis wird es wohl bei den Meisten von uns jetzt nicht unbedingt scheitern... Und ob man diesem System pauschal eine hohe technische Ausfallrate unterstellen kann weiß ich nicht.
    Ich persönlich habe meine beiden ATs gerade WEGEN des DCT gekauft, mit Schaltgetriebe wären sie für mich als langjährigem, zufriedenem GS-Fahrer völlig uninteressant gewesen. Und so ähnlich denken sicher auch viele Andere (immerhin wohl 50% der AT-Käufer) in den DACH-Ländern.
    Und ja, der Varahannes hat bei knapp 143.000 Kilometern erstmals den Schrittmotor für die Schaltwalzenbetätigung an seiner Dauertest-AT (mit DCT) tauschen lassen müssen. Da ist auch bekannt, dass einige Exemplare der ersten Serie dieser Motoren nicht ganz koscher waren, insbesondere bei hohen Aussentemperaturen. Das haben auch andere Fahrer schon geschrieben, einer hat diesen kleinen Motor selbst instand gesetzt (war wohl nur schwergängig). Alle anderen DCT-Probleme lagen meiner Meinung nach zumeist an einem klemmenden Leerlaufventil. Durch die sporadisch zu hohe Leerlaufdrehzahl hat das Steuergerät das Einlegen des ersten Gangs nicht zugelassen. Auch der Neutralschalter war wohl in einigen Fällen die Ursache (blinkender Querstrich in der Ganganzeige) gewesen.
    Diese Dinge haben aber nichts mit dem DCT bzw. dessen Komponenten selber zu tun, eine DCT-Fehlermeldung ist hier lediglich die Folge daraus. Und solche Detailfehler hatte die AT (auch als Schalterversion) in der Anfangszeit zur Genüge - von hängenden Tasten bis zu gebrochenen Scheibenhalterungen usw...
    Das Getriebe und die Doppelkupplung bzw. deren elektrohydraulische Steuerung sind offenbar extrem robust. Diese Tatsache haben auch andere Hondamodelle mit DCT in den vergangenen 10 Jahren schon hinreichend bewiesen.