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Eins kommt mir aber etwas komisch vor, warum ist bei diesem Test im Motorrad Magazin eine gut ausgestattete BMW 1250 GS in der HP Version und eine normale Africa Twin verglichen worden und nicht die Adventure Sports ?
Wer hätte da dann wohl gewonnen?
Weil man dann fairerweise auch eine GS Adventure hätte dagegen stellen müssen.
Da hab ich offenbar Glück gehabt. Meine Verkleidung ist einwandfrei (ATAS von 02/2018).
Schon mal ein DCT-Kupplungsreset gemacht?
Um der Geheimniskrämerei mal ein Ende zu setzen hier der Link.
Der ist übrigens kein Geheimnis und auch in diesem Forum schon vor 2...3 Jahren gepostet worden.
Einfach den Bedingungen zustimmen, als Honda User anmelden (nicht als Dealer) und los gehts...
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Weil man nur bescheiden an die Zündkerzen herankommt, wurde der Interval auf 48000km festgelegt.
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Das ist Quatsch mit Soße. Alle 24.000km muss das Ventilspiel kontrolliert werden und dabei wäre es ein Leichtes, die Kerzen zu wechseln. Das ist aber nicht erforderlich weil es sich ab Werk um hochwertige Iridiumkerzen handelt die deutlich länger halten, auch länger als die von Honda spezifizierten 48.000km.
Wenn das die billigen Brisk-Kerzen nicht schaffen sind sie für die Africa Twin wohl eher ungeeignet.
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Mein Werkstattmeister meint, die Originalzündkerzen wären für die AT die Besten. Andere
Zündkerzen sind nicht besser. Tja, was soll man sagen. Bei zehn "Fachleuten" gibt es fünf verschiedene
Meinungen.
Eigentlich nicht, bis jetzt gibt es hier nur Einen mit anderer Meinung. Und der lebt letztlich davon das zu behaupten, weil er seine Ware (Zündkerzen) an den Mann bringen muss...
Okay, einigen wir uns vielleicht darauf:
Honda hat bei BMW die Farbkombi geklaut und BMW dafür die goldenen Felgen. 
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Da gibts kein David und kein Goliath und die AT ist keine Puristin. Die is technisch genauso aufgebrezelt die GS.
Wenn man nur allein ein paar der Elektronikfeatures der GS aufzählt, könnte man allerdings zu einem etwas anderen Eindruck gelangen:
- El. Nockenwellenverstellung im Ventiltrieb
- El. Fahrwerk (ESA next Generation inkl. autom. Niveauregulierung)
- 6,5" TFT inkl. Connectivity (Medienwiedergabe, Telefonie, Pfeilnavigation...)
- E_Call (autom. Notrufsystem)
- Reifendruck-Kontrolle (RDC)
- Schräglagen ABS
- schräglagenabhängige Traktionskontrolle (DTC)
- Automatische Umschaltung LED-Tagfahrlicht/Abblendlicht
- Dyn. Bremslicht
- ins Motorrad integrierte, abschließbare Navihalterung mit Bedienung per Multicontroller
- Keyless Ride (schlüsselloses System für Zündung, Lenkerschloss und Tankschloss)
- Schaltassistent Pro
- Tempomat
Und nicht zu vergessen ein paar mechanische Eigenschaften wie:
- Telelever Fahrwerk
- Kardan
- Schlauchlose Speichenfelgen
- stufenlos einstellbares Windschild
- Vario-Gepäcksystem
Deswegen und auch wegen der wesentlich höheren Leistung (136PS gegen 95PS) bei ähnlichem Gewicht ist der Vergleich zw. GS und AT ziemlich daneben und hat meiner bescheidenen Meinung nach höchstens einen gewissen Unterhaltungswert, mehr nicht.
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Meine Aussage bezog sich auf das Farbdesign der 800'er BMW und 1250'er GS in dem weiss mit blau/roten Applikationen und goldeloxierten Felgen. Das sieht schon nach einem frechen Designklau von der Tricolor AT aus und wird schmunzelt auch von vielen BMW-Freaks bestätigt. Da hätte BMW meiner Meinung nach Abstand wahren sollen? Ist aber Ansichtssache. Positiv formuliert bedeutet dies das BMW vielleicht versucht hat die 1250'er GS und die 800'er hübsch zu machen indem von Honda das Design übernommen wurde?
Hallo Michael, wenn Du Dich da mal nicht täuschst...
Die Farbgebungen der Rallye-Modelle bei der aktuellen GS (F850GS oder R1250GS) sind angelehnt an die werkseitige Lackierung der Ur-GS, nämlich der R80G/S von 1980.
Die erste Africa Twin erschien erst viel später. Jetzt kannst Du nochmal neu entscheiden, wer hier bei wem klaut...
[attachment=0]bmwr80gs.jpg[/attachment]
Die Felgen an der ATAS des TE sind entweder im Werk falsch eingespeicht worden (glaube ich nicht) oder die kompletten Räder wurden vor Auslieferung beim Händler z.B. für einen "guten Kunden" ausgetauscht. Wenn die andere Maschine auch ein Neufahrzeug war (2017er) fällt das auch erstmal nicht auf, bis der Gammel einsetzt...
An den Speichen meiner AS aus 02/2018 hält kein Magnet. Habe es gerade ausprobiert. Und die sehen jetzt nach einer Saison top aus, wie am ersten Tag (im Gegensatz zu den Speichen meiner vorherigen SD04).
