Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    #311

    hallo,


    mit was für Drehzahlen soll ein Motor drehen der schon bei 6000 Umdrehungen sein höchstes Drehmoment zur Verfügung hat und seine Höchstleistung bei 7500. Der AT Motor ist kein Rennmotor der bis 14000 Umdrehungen dreht. Daher sind die Schaltpunkte bei S1,S2 und S3 dieser Motorcarakteristik angepasst, D ist wenn man Spaß haben will nicht zu gebrauchen.


    Gruß Meinhard

    Historie: ab 1969 DKW 250 CB 250 T 500 GT 750 CB 750 XL 250 mit Maico Rahmen war in Deutschland die erste gute Enduro mit Honda Motor, siehe Motorrad Nr. 7 von 1977 Bultaco 125 KTM 175 GS XBR 500 CBX 1000 V-Max VT 800 Sportster 1200 C G650X Country.

    #312

    Gerade weil das Drehmoment so "niedertourig" zur Verfügung steht, macht der D-Modus besonders viel Spass.

    #313

    Ist schon interessant wie intensiv sich die DCT Fahrer damit auseinander setzen (müssen?) was "die Maschine" für Entscheidung trifft und Gedanken machen welcher Modus wann passt.


    Bestätigt mich in meiner Wahl.
    Danke.

    #314


    Gerne.


    Beim Fahren passiert die "Auseinandersetzung" allerdings intuitiv - wie beim Schalten auch, nur viel seltener [emoji6]

    #315


    Ja, die Auseinandersetzung mit dem DCT ist für den Fahrer schon sehr aufwändig: Ständig stellt man sich die Frage ob man im richtigen Modus ist oder nicht. Oder man denkt: Fällt das DCT jetzt mit einem Defekt aus oder vielleicht erst hinter der nächsten Abbiegung? Wer schleppt mich in dieser Einöde hier ab??
    Diese ganzen Fragen zermartern dem gemeinen DCT-Fahrer ständig das Hirn und lenken natürlich extrem vom Fahren ab.


    :lol:


    Oder man macht es wie ich: Einfach drauf setzen, den S1 einlegen (zwei mal aufs Knöpfchen drücken) und läßt sich tiefenentspannt durch halb Europa kutschen, einfach nur Gasgeben oder bremsen. Mit dem ganzen Schalt- und Kupplungsgedöns hat man überhaupt nichts mehr am Hut. Das war einmal - in einem früheren Leben. Linke Hand und linker Fuß haben Urlaub. Volle Konzentration auf Kurvenlinie, Fahrspaß oder auch die Landschaft.
    Selbst wenn man mal im Stop and Go landet und kann dem nicht entfliehen: Einfach ein bißchen Gas geben und schon läufts, ganz ohne ermüdete Kupplungshand - im Extremfall auch über Stunden
    Und jederzeit (selbst nach einer Vollbremsung) immer exakt den richtigen Gang drin zu haben - ohne wenn und aber: Das hat schon was 8-)

    Viele Grüße


    Holger


    Yamaha Tracer 7 GT (2025)

    #316

    .... es ist doch normal das man sich im Leben sich mit Sachen/Angelegenheiten befasst/auseinandersetzt!


    Vom Schalter kommend befasst man sich mit dem DCT, schließlich musste ich mich vom normalen Schalten von der NC und V-Strom 1K
    zum Schalten mit der AT gewöhnen.
    Damit ich nicht zwischen den Gängen lande habe ich mich der AT angepasst, seither passiert es eher selten.


    Das Gefühl einer einsetztenden Pfahlramme beim Zaunbau beim Runterschalten in den ersten Gang werde ich zumindest nicht vermissen.


    Trotzdem ist die manuelle Kupplung der AT besser als die der NC oder V-Strom1K.
    Nichts ist fehlerfrei, ein gewisser Gewöhnungsprozess immer von Nöten, Schalter und DCT haben beide ihre Berechtigung.


    Gruß

    Bin ich noch auf dem Seitenstreifen oder doch schon im Gelände?

    Einmal editiert, zuletzt von RX9 ()

    #317

    so sehe ich das auch > drauf setzen > Modus wählen > Spass haben, entspannen und genießen


    ODER > Ducati aus der Garage und volle Pulle


    es ist schön wenn man wählen kann da beides seinen Reiz hat wobei die AT mit DCT genial bei längeren Urlauben
    für mich ist > weniger ermüdend und mehr Zeit auf die anderen Verkehrsteilnehmer zu achten ohne das ständige
    Schalten, manuelles Eingreifen nur kurz vor dem Überholen ansonsten macht alles das DCT zu meiner besten Zufriedenheit,
    nervig eigentlich nur einige Mitfahrer die glauben immer voll Angasen zu müssen mit ihren 150 PS ( das harmoniert nicht mit dem DCT) aber sie verhindern das man mal zwischen durch über Waldwege fahren kann :oops:


    für mich ist die AT mit DCT momentan das Motorrad mit der meisten Vielfalt :clap: :clap: :clap:

    #318

    Schalter oder DCT - das war auch für mich die Frage vor einigen Wochen.


    Eine Schalter aus 2017 mit "alles was geht Ausstattung" oder auf eine 2018er DCT warten. Kopf gegen Bauch.


    Nach 4 Jahren VFR 1200 F wollte ich mich "entschleunigen". Also nicht immer die 173 Pferdchen ausreizen - und hinterher zu Hause erst mal den Adrenalinspiegel senken lassen (man was war das wieder geil heute) und dann auf den Kopf warten (bist du eigentlich total bescheuert?)


    Bei den VFRlern ist das Verhältnis Schalter / DCT ungefähr 50:50. Nachdem ich auf der Rennstrecke in Groß Dölln gesehen habe was das DCT bei der VFR so alles kann war ich vom Konzept her überzeugt.


    Um es kurz zu machen ich habe mich für das DCT entschieden, also hat der Bauch gewonnen. Mittlerweile ist die erste Durchsicht gemacht und ich habe auch das Sportprogramm getestet. Ich muss euch sagen - ich habe alles richtig gemacht.


    Und ich liebe den D-Modus. Hier in den weitläufigen Kurven der Mecklenburger Seenplatte genau das richtige für mich. Dieser satte "V2" Klang der aus dem 2018er Auspuff kommt wenn du aus niedrigen Drehzahlen beschleunigst - einfach endgeil. Und wenn man mal überholen muss oder dem Affen Zucker geben will einmal switch und in S3 geschaltet.


    Nachher gehts zum 2 tägigen Kurventraining nach Groß Dölln ins Driving Center. Ich freue mich schon tierisch drauf mal wirklich alle Möglichkeiten ausloten zu können. Und waren mit dem Eisenschwein VFR 1200 die Langsamfahrübungen immer ein Graus für mich, so haben die mit der wuseligen AT ihren Schrecken verloren.


    Ich werde berichten.

    #319

    Das einzige an das ich mich -als "schlampigen Parker :o "-beim DCT gewöhnen musste war die Feststellbremse. Die zu benutzen macht schon mal Sinn.... und erspart unnötige Umfaller :oops: (...wie bei mir z.B. beim Parken downhill :x ...eigene Blödheit).


    Grüße


    PS. Das Geld für den Fußschalthebel für das DCT hätte ich mir sparen können ...und lieber eine schöne WE Tour mit meiner Frau gemacht. :D

    #320


    Wenn du den Schalthebel los sein willst und dafür dann nochmal deine Frau nett ausführen möchtest,
    ich nehm ihn inkl. Ausbau :)


    Gruß, Hörm

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