Ich kann für mich auch eine klare Empfehlung aussprechen, insbesondere mit DCT. Meiner Meinung nach ist das DCT der größte Vorteil von dem Bike. So entspannt bin ich noch nie Motorrad gefahren. Die für mich sehr gute Sitzposition spielt da natürlich auch eine Rolle.
Ein weiterer großer Pluspunkt ist die wirklich gut gelungene Zentralisierung der Massen, das Motorrad fühlt sich in allen Lebenslagen viel leichter an wie es ist.
Leider gibt es auch einige Kritikpunkte die aber zum Teil behoben werden können, was aber den Gesamtpreis mächtig nach oben treibt.
Die Punkte sind in meinen Augen:
- die zu kleinen Fußrasten (ca. +100-150€)
- das viel zu schwach ausgelegte Federbein (ca. + 700-1400€), mit Koffern geht da jeder Fahrspaß verloren und Vollbremsungen werden zur Mutprobe. Wenn ich ohne Gepäck fahre geht das Grinsen kaum weg, kaum häng ich die Koffer dran hab ich das Bedürfnis den Bock bei Mobile einzustellen.
- der schlechte Lack, zerkratzt sehr schnell
- die Traktionskontrolle die ihren Namen nicht verdient, entweder regelt sie viel zu früh oder garnicht, beides hat bei mir schon zu gefährlichen Situationen geführt.
- fehlender ausreichender Motorschutz (+ 200-400€)
- Reichweite... nicht unbedingt ein Kritikpunkt, 100km mehr wären aber geil
Wenn man jetzt noch die dürftige Serienausstattung um sinnvolles und gutes Zubehör ergänzt wie: Hauptständer, Griffheizung, Steckdose, ein ordentliches Gepäcksystem und evtl. einen Kettenöler stehen da unterm Strich ca. 17.000€. Wenn man jetzt auf seinem Fahrerprofil nur Asphalt stehen hat könnten einem da auch noch andere Mopeds in den Sinn kommen die man kaufen könnte. Insbesondere die BMW GS 1200 LC die mit allen drei Ausstattungpaketen so komplett ist, dass man außer einem guten Gepäcksystem ( das ganze Plastikzeugs was die Hersteller anbieten kommt mir nicht ans Bike) nichts mehr verändern muss weil alles so funktioniert wie es soll, da hat BMW seine Hausaufgaben gründlicher gemacht. Aber auch hier ist nicht alles Perfekt, gegen die AT wirkt die BMW wie ein schwerer Eisenhaufen und Motor / Getriebe kommt einfach bei weitem nicht an die Honda dran.
Ob man das Motorgehäuse der AT auch als Kritikpunkt ansieht ist jedem selbst überlassen, aber ich habe noch bei keinem Motorrad so oft gesehen, dass ein einfaches Umkippen oder leichter Sturz eine Loch in das Gehäuse schlägt, im Gegenteil andere Motorräder rutschen teilweise über die Motorblöcke ohne das diese Schaden nehmen.
Letztendlich ist es Geschmackssache, auch bei der aktuellen GS rosten teilweise die Speichen und geht der Lack von der Gabel ab, also Pech kann man bei jeder Marke habe und ob die AT wirklich länger hält wie eine GS ist wohl ebenso Glückssache immerhin gibt es auch unzählige BMWs die praktische ohne Ausfälle die 100.000km geknackt haben.
