Zitat von PeterLEAlles anzeigenZitat Reiseendurist von heute
... nach dem Start die TC jedes Mal manuell auf einen Balken ... Das ist glücklicher Weise bei meiner AS nicht mehr nötig ...
Das ist ein Fakt, welcher mir die AS sympathisch macht!
Hat das 2018er Basismodell ebenfalls.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Und die AS hat + 11 kg gegenüber der 2017er AT, die 2018er AT 2 kg weniger.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Alles bis auf die Gepäckbrücke. Außerdem noch einen neuen Tacho.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Zitat von NOBODYYYAlles anzeigenDie bisherigen Antworten wurden im falschen Thread gepostet- hier hat niemand nach der Meinung zu überlauten Endschalldämpfern gefragt.
Auch wenn niemand danach gefragt hat, so hat doch jeder das Recht, seine Meinung dazu zu sagen. Ist schließlich öffentlich gepostet worden. Die Auswirkungen von Änderungen am ESD gehören mit zum Thema!
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Zitat von HaraldS50Alles anzeigenHab doch gesucht: ECE R117 defniert das Alpine-Symbol (Seite 61) und auf Seite 4 die Fahrzeugklassen, für die Sie gilt !
1. Anwendungsbereich ... Sie gilt jedoch nicht für... andere Klassen als M, N und O ...
Also nicht für L (Kraftrad), und damit ist formal das Alpine-Symbol, das M&S ersetzt, nicht für Motorradreifen vorgesehen, und nach Abschaffung der Winterreifenpflicht auch nicht mehr nötig.
Was bedeutet das dann für den Speedindex?Kann ich also Reifen mit niedrigerem Speedindex fahren oder nicht?
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Zitat von JumpstumperAlles anzeigenBei Hepco wird sicher was kommen.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass man evtl. aber locker eine Saison warten sollte, bis man dort ein Produkt kauft, jedenfalls, was evtl. Sturzbügel. angeht. Vielleicht ham se für die AS was draus gelernt.
Bei der SD04 gabs so viele Änderungen, die wirkliche Verbesserungen darstellten, dass man mit seinen Bügeln etwas blöd dastand. Zwar gibt es die Möglichkeit das zu melden um einen Tausch zu machen, aber erstens wird man darüber gar nicht informiert (musste man alles selbst herausfinden: was wirklich geändert wurde und an wen man sich wenden kann) und zweitens ist es Aufwand (demontieren, einsenden und prüfen lassen) und drittens einfach nicht von vornherein durchdacht gewesen. Schnell ein Produkt um was vom Kuchen abbekommen zu können und dann erst quasi richtig entwickeln fand ich als nicht gelungen und unwürdig.
Ansonsten aber ein prima Produkt.
Sehr interessante Info. Habe ich nicht gewusst, dass die Bügel noch mal geändert wurden. Meine haben sich bei einem Sturz nicht bewährt, ich bin danach zu Givi gewechselt.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Zitat von EXGSlerAlles anzeigenMir hat mein Originaler Bügel bei einem Sturz schon geholfen schlimmeres zu verhindern.
Trotzdem ist der Bügel der AS immer noch ein wackelige Ding - oder der am Messemodell war nicht richtig verschraubt [emoji848]
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
In der MOTORRAD 6/2018 steht über den Karoo Street: "Bis in tiefe Schräglagen überzeugte die Haftung selbst bei Nässe, Kurvenstabilität und Geradeauslauf gefielen ebenso." Gefahren wurde er u.a. auf Africa Twin.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Zitat von azumdick@gmail.comAlles anzeigenHallo,
ich habe mir jetzt mit großem Interessen den gesamten Thread durchgelesen!
Ein Frage hätte ich allerdings noch: Ist die schwedische Verstärkung kompatibel mit
dem Batzen-Scheibenversteller?
Denn auf die würde ich nur ungern verzichten....
Grüße aus dem Münsterland
Andreas
Sieh dir mal die Fotos von Allgeier in Beitrag 188 an. Da siehst du den Batzen und die Verstärkung montiert.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
Wenn du es allein machst: Moped auf dem Hänger auf den Seitenständer und erst mal links vorn verspannen, aber so locker lassen, dass das Moped noch in die Senkrechte kommen kann. Dann rechts vorn verspannen und dabei das Moped senkrecht aufstellen, danach rechts und links abwechselnd immer strammer spannen, dass es eintaucht (nicht vollständig) und dabei senkrecht bleibt. Dann Handbremse ziehen und fixieren und Gang rein bzw. Feststellbremse beim DCT. Die Spanngurte müssen das Moped zugleich etwas nach vorn in den Bügel ziehen. Hinten musst du eigentlich nur sicherstellen, dass es nicht seitlich wegschlagen kann und vor allem nach oben keinen Spielraum hat. Da habe ich manchmal nur einen Gurt über die Sitzbank gespannt. Zwei am Rahmen sind allerdings besser. Auch hinten muss es etwas einfedern, aber nicht vollständig. Ist eigentlich kein Hexenwerk und dauert auch nicht lang.
Nach ein paar Kilometern solltest du die Verzurrung noch einmal überprüfen.
Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
