Beiträge von vdk3x

  • Große Veränderungen im Laufe der Modellpflege: Ab welchem Bj. kaufen?

    Ich hatte schon Probleme mit der 2016er SD04 DCT (45 TsdKm in 3 J., auch mal Offroad).
    - Lenkeramaturen links und rechts wurden auf Garantie getauscht
    - Hinterrad wegen rostenden Speichen getauscht
    - Lagerschaden hinten
    - Simmering am Vorderradgabel ersetzt
    - die Honda Griffheizung war sehr schwach
    - die Lackierung auf dem Gepäckträger war minderwertig und sehr-sehr kratzempfinlich
    - die Aufkleber auf dem Tank lösten sich an den Ecken ab (Tricolor)
    - die Gasannahme war für mich nicht fein genug, in engen Kurven, Kreisel war es für mich störend (bei meinem jetzigen Moped ist die Gasannahme dagegen wirklich sahnig, ein Gedicht)


    Spatestens seit 2018 sollen obige Probleme gelöst sein. Getauscht habe ich in erster Linie aber deswegen, weil ich die DCT nicht mehr mochte, aber das ist eine andere Geschichte. Und ich hatte einmal eine Reifenpanne (Schlauch geplatzt), natürlich an einem Sonntag Nachmittag, wegen Schlauch war natürlich kein Reparatur vort Ort möglich, also Abschleppdienst. Für mich kommt nur noch ein Motorrad ohne Schlauch in Frage. :naughty:

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version


    Für mich:


    Platz 1: Quickshifter (Schaltautomat)
    Platz 2: DCT
    Platz 3: klassisch

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Ich bin auch eine AT mit DCT gefahren (16er SD04). In 3 Jahren 45 Tsd-Km. Davor ein Crosstourer auch ca. soviel und auch mit DCT.
    Am Anfang war ich super begeistert vom DCT. Für die normale Motorradtouren total easy, grosse Erleichterung, man hat eine Sorge weniger. Ich bin auch ein Technikfun, und die DCT ist wirklich ein grosser Wurf von Honda.
    Dann hat es mich immer mehr gestört, dass ich ständig händisch einmischen musste. D war zu nichts zu gebrauchen, S3 auch nicht, S1 und S2 ging halbwegs. In den Bergen bin ich immer im manuellen Modus gefahren, um die Motorbremse optimal nutzen und schnell Überholen zu können. Im Gelände, beim Rangieren, beim engen Umkehren auf der Strasse (mit vollen Lenkeinschlag) etc. war es für mich auch nach 45.000 Km mit der DCT unharmonisch, ich habe die Kupplung vermisst. Irgendwann hatte ich das Gefühl, dass ich mich trotz Automatik mehr mit der Schaltung beschäftige, als mit manueller Schaltung (Umschalten zwischen S1/S2, Umschalten manuell/Automat, Zurückschalten vor Überholvorgangen, händisches Schalten in Gebirge bzw. bei gut kurvigen Strecken).


    Jetzt habe ich ein Motorrad mit Quickshifter und ich bin wirklich froh, die DCT los zu haben. Kupplung nutze ich nur beim Anfahren und Anhalten und Rangieren. Im Gebirge ist es jetzt wieder irgendwie ein viel aktiveres Fahren für mich. Es macht mir deutlich mehr Spass. Mit der Fussspitze den Schaltpedal nach unten zu drücken oder hochzu ziehen geht absolut instiktiv und es passiert geau in der Sekunde, wenn ich es will. Im Bummelmodus und in städtischem Bereich ist natürlich ein Automat im Vorteil (da vermisse ich die Automat schon ein bisschen), aber dafür habe ich mir das Motorrad nicht gekauft. :)


    Ein NC750 für alltägliche Fahrten würde ich sicherlich mit DCT kaufen, aber ein AT ist eher ein Spassmotorrad für lange Touren, da ist das Schalten ein zusätzliches Spassfaktor für mich.


    Aber jeder, wie es mag natürlich:-)

  • Africa Twin 2020 mit Facelift und 1080ccm....!?


    Beachtlich? Die leichteste AT war bisher (nackt) laut Katalog 232 kg, das wächst jetzt wohl auf min. 238 kg. Von 6 kg Plus geht knapp 4 kg auf Konto von mehr Benzin im Tank. Baut man einen Zentralständer, Bügel, Adapterplatte für Topcase dran, liegt man schon bei 245 kg. Nimmt mann noch DCT, dann ist man schnell bei 255 kg.


    Leicht ist anders, das ist eigentlich GS Niveau (trotz fehlender Kardan, und 35 PS weniger). Die AT mag vom Erscheinungsbild her schlank wirken, die 1100er wird mit der 24 Liter Tank in der Wirklichkeit ein gleich schwerer und grosser Dickschiff, wie die GS sein. Honda 101 PS/238 kg / BMW 136 PS/249 kg,


    Die wirklich leichte Alternative ist die Tenere 700.

  • Africa Twin 2020 mit Facelift und 1080ccm....!?

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    Immer ist mir in den Kopf geschossen „bitte lass die AT niemals so ein aufgeblähtes Monstrum werden“.


    Ich denke ja fast Honda wird sich eventuell sogar weniger in Richtung GS sondern in Richtung der 1090er KtM bewegen aber bis jetzt können wir ja alle nur rätseln. Lassen wir uns überraschen.
    Ciao
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    Dieser Wunsch wird dir zunächst sicherlich nicht erfüllt: die neue AT wird auf jedem Fall grösser, da sie die grössere Tank der ATAS bekommt. Wenn du eine ATAS neben einer GS stellst, ist sie von der Erscheinung her sogar mächtiger und trotz schwächeren Motor, fehlenden Kardan auch nicht leichter.


    Die Entwicklung geht zunächst bei der AT auch Richtung noch mehr Elektronik, noch mehr Leistung, noch mehr Ausstattung, noch mehr Gewicht. Vom Puritanismus der ersten AT-s aus 2016 bleibt nicht mehr viel übrig.

  • Umfrage zu DCT Problemen

    Ich war neulich mit Kumpels auf Tenerife und La Gomera 5 Tage Motorrad fahren. Ich hatte ein R1200GS aus 2008 mit über 170.000 km auf der Tacho erwischt. Die beiden Inseln sind ja richtige Kurvenlabyrinthe. Steigt man morgens vor dem Hotel auf das Motorrad und man fährt nach 5 km schon in der Kurvenoase. Auf den Kanaren erlebt man nur die Essenz des Motorradfahrens. Keine lange Anfahrten oder Strassen mit viel Ortschaften und Verkehr, fast nur das pure Kurvengenuss. Ich verstehe nun aber nicht, warum ich mich wegen technischen Neugier, Schaltfaulheit, Bequemlichkeit verleiten liess und 6 Motorradjahre dem DCT "verschenkt" habe. Nach 6 Jahren (und über 80.000 km) mit DCT habe ich auf den Inseln das Gefühl gehabt, wie ein Vogel, der aus seinem Käfig freigelassen oder wie ein Jaghund, der von der Leine losgelassen wird. Das Fahren wieder mit einem Schaltmotorrad hat mir so viel Spass gemacht! Unglaudlich! Für mich nie wieder DCT.

  • Alles zu Zündkerzen


    ist für mich immer unverständlich, wieso dann Honda nicht gleich Risk einbaut, wenn durch so eine Kleinigkeit das Motorrad so merkbar und deutlich harmonischer läuft. Das ist doch ein Eigentor für Honda und sparen am falschen Ende.

  • Africa Twin 2020 mit Facelift und 1080ccm....!?

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    Das wäre auch meins. Schlauchlose Reifen, Federweg um 180 mm, verstellbare Scheibe, Integralbremse ala GS, 220 kg vollgetankt. Die hochgezogene schiefe Katzenaugen finde ich allerdings nicht so toll und der Originalsturzbügel ist immer noch ziemlich hässlich.