Ich kann da nur auf den Thread im Nachbarforum hinweisen:
https://www.africa-twin.at/forum/viewtopic.php?f=60&t=6500
Zitat:"Alle AT DCT Lernen wie man fährt, 2016-2017 eher beschränkt, 2018-2019 lernen besser"
Batterie gut 15 sec abklemmen setzt den Speicher u.a. auch zurück.
In Kroatien bei Porec gabs mal so eine für Rundflüge...ist aber schon seeeeehr lange her.
Ok, die Hatte auch keine DDR-Flagge am Heck 
naja, egal wie sie alle heißen......wie so oft ist technisch ist das ja eh alles dieselbe Technik dahinter. Evtl etwas unterschiedliche Gehäuse.
Andere Teile wie von Garmin sehen auch nicht leichter aus für das Schweinegeld was sie kosten.
Die von Fobo wiegen 11g, die von TyreBoy wohl nur 6g.......
in der "kleinen Bucht" gibt es gerade z.B. einen günstigen gebrauchten.
Hatte das neulich im Schwarzwald 2x das das Vorderrad etwas sehr leicht wurde.....
Mit Sozia und ein paar mal runterschalten zum zügigen Überholen 
...Ingenieure die nicht wollen daß Kunden an der Elektrik herumfummeln??? 
Nachdem sich bei meiner CRF nach 8tsd km schon ein paar O-Ringe verabschiedet hatten habe ich mir eine neue DID 525 ZVMX 124 draufmachen lassen. Hab seit je her schon immer DID mit Originalritzel.
Auf der XRV mit Kettenöler immer gut 35tsd km, mal sehen wie lange sie auf der CRF hält....
Alles anzeigenSorry Markus,
aber DAS ist so NICHT wahr, zumindest nicht pauschal.
Da es bei DCT keine Zugkraftunterbrechung gibt, weder beim rauf- noch beim runterschalten,
behalte ich meine Schräglage, und auf die von Dir erwähnten Kurvenausgangs- und Beschleunigungspunkte.
Das ging mir aber auch schon ein paar mal so.
Der Unterschied vom 2. in den 1. Gang ist schon recht deutlich und bremst gut ab.
Und weil ich in dem Moment meist auch nicht damit rechne erschrecke ich noch dazu und das wars dann mit der sauberen Linie
Kommt aber eher selten vor da man schon seeehr langsam sein muss bis das DCT plötzlich beschließt in den 1. zu schalten.
Daher einfach vorher gleich in den 1. Schalten oder halt manuell.
VIP-Parkplatz im Schwarzwald an der Schwarzenbachtalsperre 
Der Parkplatz war letzten Sonntag natürlich rappelvoll.....
Hm , ich denke als Motorradfahrer sollte man weniger Gänge zählen und mehr nach Gefühl oder Drehzahlmesser schalten.
Macht man ja auch beim manuellen Schalten wenn man merkt ob man sie gleich abwürgt oder in den Begrenzer dreht.......
Und ja, das Schalten im manuellen Modus ist reiner Selbsterhaltungstrieb der CRF
Meine einzigen Kennmarken sind daß der Schaltpunkt in S1 bei normaler Fahrweise um 2400 U/min liegt und ab 5000 U/min richtig die Post abgeht. Somit seh ich bei Bedarf auf dem Drehzahlmesser ob ich 1x oder 2x runterschalten muss. Oder ich klicker gleich 2x, meistens passt das auch. Dreh ich das Gas auf Anschlag schaltet das DCT je nach gefahrener Geschwindigkeit 1x oder auch 2x zurück und ab die Post......
Bei meiner vorheriven XRV wusste ich auch daß der Motor/Kette unter 3000 U/min ruckelt und bin entsprechend gefahren...
Solange das DCT noch nicht die Gedanken des Fahrers lesen kann wird es immer kleine Kompromisse und unzufriedene Fahrer geben, aber im Großen und Ganzen macht es seinen Job schon ziemlich gut.
