Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Mein Kommentar:

Fahre eine AT mit DCT 2018.

Ich genieße es ruhig und entspannt automatisch zu Cruisen.

Ich finde es geil, wenn ich zum Überholen eines anderen Fahrzeuges den Gasgrill schlagartig aufreiße und das DCT in Sekundenbruchteile und ruckfrei 2 Gänge runterschaltet und ich blitzefix den Überholvorgang beendet habe (quasi "Kick Down") ....und meine Sozia bekommt fast nichts mit.

Ich kann jederzeit eingreifen, wenn mir irgendwas an dem Schaltverhalten des DCT mißfällt...und zwar per Schaltwippe am linken Griff oder per optionalem Fußschalthebel.

Wenn es richtig anspruchsvoll wird, schalte ich auf Manuell und schalte per Fuß, so wie ich es seit Jahrzehnten gewohnt bin.

Und das alles ohne ständig am Kupplungshebel ziehen zu müssen. Und ohne Unterbrechung des Kraftschlusses.

Für mich ist es also nicht eine Frage von entweder oder, sondern einer Bereicherung in der Bedienung.

Die Nachteile ( z.B. Anschieben, wenn Batterie schwach), sind für mich zu vernachlässigen.

Plane keine Weltumrundung Off Road, oder Sahara Durchquerung oder einen Abstecher in die Mongolei.

Aber wie schon öfters erwähnt, jeder, wie er es mag.

Ich bin beide Antriebe probegefahren und muss sagen, das DCT ist schon eine fantastische Sache. Irgendwann wird es bei mir sicher auch mal ein DCT werden, dazu hat das Fahren damit einfach viel zu viel Spass gemacht. Einfach immer drauf los.

Fürs erste ist es aber der Schalter geworden. Aber auch nur, weil es den in meiner Wunschfarbe auf Lager gab - und weil es ein wenig Geld gespart hat. Es kann doch uns egal sein was andere über das DCT denken, muss ja niemand fahren. Aber allein die Möglichkeit ist Gold wert!

Das DCT ist einfach ein bisschen ein technisches Alleinstellungsmerkmal bei Honda. So wie der Kompressorlader bei Kawasaki oder der Boxer bei BMW. Gut so, wäre schrecklich wenn alle gleich sind.

Zitat von Dr. Dolittle

Gar nichts ... aber damit, wie du über das DCT schreibst bzw. über jene, die damit unterwegs sind.

Immer wieder diese völlig unqualifizierten Kommentare und Sticheleien nerven halt ganz einfach sehr.

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Also ich glaube jetzt nicht "über jene" geschrieben zu haben, weil, die kenne ich in der Regel garnicht.

Und ich bin mir sicher hier mehr unqualifiziertes Zeug gelesen als geschrieben zu haben. 😎

Warum die Haut der DCT-Klientel so dünn ist ? Keine Ahnung. 🤔

Schönen Abend

Claus

Zitat von Rallekoski

Ich habe mich rein aus gesundheitlichen Gründen für das DCT entschieden.

Vor vielen Jahren hatte ich einen schweren Arbeitsunfall auf der Baustelle, bei dem mein Rückrad gebrochen ist. Die Folge war Lähmung ab Gürtellinie abwärts.

Ich habe gekämpft mit Training bis zur Erschöpfung und konnte dadurch den Rollstuhl nach gut 6 Monate wieder verlassen. Dann ging's auf Unterarmstützen weiter und immer wieder Training. Ich kann heute wieder ohne Hilfsmittel gehen nicht laufen aber immerhin gehen.

Meine Fussheber haben sich nicht regeneriert,so sehr ich es versuchte.

Aber ich fahre wieder Motorrad und habe mir ein ganz schönes Stück Lebensqualität zurück erarbeitet.

Meinen Motorradführerschein habe ich neu machen müssen, mit all dem Tralala.

Aus diesem Grund bin ich Honda dankbar, dass sie das DCT entwickelt haben.

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Meinen absoluten Respekt für diesen Kampfgeist, anders kann ich es nicht ausdrücken!

Zitat von taiyode

Jeder so wie er es mag.

Für mich im Moment,der einzige Nachteil einer DCT, wenn die Batterie nicht mehr will

Berg ab rollen und Gang einlegen, nützt nichts, wenn man keine Gang einlegen kann.

Habe jetzt einen Batteriebooster dabei

Aber Spaß macht es immer noch

Viele Grüße aus dem Westen

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..das "Anrollen" oder -schieben wird bei einer Schalter-Version genausowenig nutzen - zumindest bei unseren ATs, dank Anti-Hopping-Kupplung. Für den geschilderten Fall ist es dann total egal, ob Schalter- oder DCT - ohne Batterie geht da nix.

Ich habe schon mal hier geschrieben, da hatte ich aber gerade eine Probefahrt hinter mir und selber mit meiner eigenen null Erfahrung. Nun nach 4000km weiß ich mehr.

ATAS SD06 mit DCT

In der Stadt gerade ist es so angenehm, im Mofamodus fahren zu können. Da ist auch das Automatikgetriebe beim Auto ein Gedicht. Klar, fahre ich 1h auf der Autobahn, braucht kein PKW oder Moped eine Automatik. 6. Gang und gut ist.

Im Kurvengewirr auf die Pässe schalte ich manchmal händisch nach, fahre aber immer im Automatikmodus. Abwärts schaltet das DCT überraschend gut, bremst man, schaltet es sogar zurück. Ich bin begeistert. Sehr sehr selten gehe ich da in den Manuellmodus.

Das Schalten an sich wäre mir beim Motorrad eigentlich egal, das Kuppeln ist das Lästige, das nach 1000 Mal dann in der Hand am Abend spürbar ist. Bei Stopp and Go das selbe.

Ich bin sehr zufrieden.

Auf dem Gebrauchtmarkt, den kenne ich nun etwas, da ich mich da im Frühjahr lange aufgehalten habe, sind die DCT Versionen viel stärker nachgefragt und der Preisunterschied ist deutlich höher, als es der Unterschied beim Neupreis annehmen ließe. Das gilt auch für die Farbe Schwarz etc. Tricolore ist extrem begehrt.

...nur warum muss die dct beim anhalten jeden einzelnen Gang mittels Motorbremse und ruppigem Kupplung kommenlassen quittieren?

Anschieben : Hab ich noch nicht probiert, jedoch den abgestellten Motor bei höherer Geschwindigkeit im 5. Oder 6. Gang mittels Kupplung wieder gestartet.

Also sooo anti hopping is die Kupplung nun auch wieder nicht.

Muss es nicht und tut es auch nicht. Ich weiß jetzt nicht, wie viele 1000km DCT Erfahrung du hast aber auf meinen bisher knapp 40.000 km war da nie ein Kupplungsvorgang ruppig. Jeder Gang bis 2. wird eingelegt, ja, aber aber ganz sicher weicher als jeder Mensch das je könnte

Das DCT kann keine Gänge überspringen wie beim Auto und muss daher einen Gang nach dem Anderen herunterschalten.

Also nix mit auskuppeln und vom 6. direkt in den 1. schalten.

Bremst man aus höherer Geschwindigkeit schneller runter gibts halt etwas Zwischengas mit einem kleinen Bäng dazu (und ja ich finds cool )