Beiträge von Schwarzwald-Elch

  • DCT Stellmotor - Reparaturversuch

    Leute, wir können uns hier verbal die Köppe einschlagen, das ändert aber nichts an den Tatsachen.


    Ja, die VFR 1200F war das erste Serienmotorrad mit DCT-Getriebe. Und siehe da, der dort verbaute

    Schaltmotor 31300-KVZ-631 wird aktuell noch heute in Gold-Wing, Forza 750, X-ADV, NC 750 eingesetzt.

    Man kann sich jetzt den Wolf diskutieren, was Honda hätte können oder hätte machen müssen.

    Hat Honda aber nicht. Schluß, aus und basta. Kein Handlungsbedarf. Take it or leave it.

    Sicher kann man sich viele Dinge wünschen, egal ob Motorrad oder Auto. Aber letztlich kauft man

    eben nicht das perfekte, sondern das mit den wenigsten Nachteilen, irgendwelche Abstriche muß

    man eben machen.

    Ich wette aber, daß kein DCT-Fahrer seine Kaufentscheidung von einem bürstenlosen Schaltmotor

    abhängig gemacht hat. Sicher wissen manche DCT-Fahrer nicht mal, daß irgendwo unter ihnen dieses

    Motörchen seine Arbeit verrichtet.

  • DCT Stellmotor - Reparaturversuch

    Mein lieber Karl, das finde ich jetzt etwas verwirrend. In welcher Hinsicht kannst du mir nicht recht geben?

    Bürstenlose Gleichstrommotoren sind immer noch um einiges teurer als konventionelle und benötigen eine

    zusätzliche Steuerelektronik. Daß Honda die nicht einbaut, wirst du doch bitte nicht mir vorwerfen?


    Ersatzteilpreis bei Bike-Parts liegt bei 659,50, bei Partzilla USA 252,50 USD. Muß ich das jetzt als Vorwurf an

    mich verstehen?

    Inwieweit Honda das in die Wartungspläne aufgenommen hat, ist mir nicht bekannt. Für mich persönlich

    aber ein dankbarer Hinweis.

    Stimmt, aber was kann ich dafür?


    In meinem Beitrag habe ich lediglich versucht, die Ersatzteilproblematik bei Zukaufteilen aus meiner

    Erfahrung zu erläutern. Nicht mehr und nicht weniger.


    In diesem Sinne, schwarzwäldlerische Grüße :handgestures-thumbupright:

  • DCT Stellmotor - Reparaturversuch

    Da sollte man jetzt aber mal die Kirche im Dorf lassen. Der Threaderöffner fährt eine

    2017er AT mit jetzt 57.000 km auf der Uhr. Für meine Begriffe ist das langlebig genug.


    Und als gelernter Elektriker weiß ich, daß Kohlebürsten Verschleißteile darstellen, die halt

    irgendwann mal am Ende sind. Ich habe jetzt noch keinen Stellmotor zerlegt, aber wenn

    ich mir die Fotos ansehe, habe ich meine Zweifel, daß die Bürsten überhaupt für einen

    Austausch vorgesehen sind. Den Verschleiß am Rotor lasse ich jetzt mal außen vor.


    Nach 25 Berufsjahren im technischen Ersatzteilverkauf kann ich aus Erfahrung sagen,

    daß es sich schlichtweg nicht rechnet, ein Zukaufteil in seine Bestandteile aufzudröseln,

    zumal es zum Austausch komplett zerlegt werden muß.

    Wie soll den der Hersteller des Motorrades gewährleisten, daß jeder User in der Lage ist,

    den Stellmotor fachgerecht zu demontieren, die Kohlen zu tauschen und alles wieder

    richtig zusammenzubauen? Schon aus Haftungsgründen wird hier jeder Hersteller die

    Finger davon lassen.

    Ich wette, daß nichtmal der Hersteller des Stellmotors einen Reparaturservice anbietet,

    weil sich das bei diesen Massenprodukten einfach nicht lohnt. Das ist kein Armutszeug-

    nis, sondern eine einfache Kosten-Nutzenrechnung, auch in Japan.

    Also bleibt dem Endverbraucher und Tüftler entweder eine Bastellösung auf eigenes Ri-

    siko oder ein kompletter Austausch.

  • Defekte nach 12000 kms

    Scheint leider ein allgemeines Problem zu sein, daß neue Modellreihen auf den Markt geschmissen

    werden und dann der Kunde als Betatester herhalten darf.

    Egal ob Auto oder Motorrad.

    Darüber hinaus schleichen sich bei der stetig zunehmenden Elektronikausrüstung Fehler in der Soft-

    wareentwicklung ein, die dann erst im Betrieb auftauchen. Und nicht zuletzt die Sparfüchse, die über-

    all nach Einsparpotential und Kostenreduzierung suchen.


    Eigentlich sollte man ein neues Modell erst kaufen, wenn dieses mindestens zwei Jahre auf dem Markt

    ist und alle Kinderkrankheiten auskuriert sind. Funktioniert natürlich in der Realität nicht, der Willhaben-

    faktor ist meistens stärker. Sicher werden alle Macken auf Garantie behoben, aber ärgerlich ist das trotz-

    dem und nimmt irgendwie die Freude und das Vertrauen am und in das Fahrzeug.


    Wenn ich zurückdenke, habe ich allerdings keine Probleme gehabt

    2012 - 2016 Crosstourer SC70 Schalter - Rückruf wegen Kardanwellentausch, ansonsten nix - 60.000 km

    2016 - 2019 Crosstourer SC76 DCT - nix, 48.000 km

    2019 AT SD06 DCT - nix, 10.500 km

    seit 2020 Crosstourer SC76 DCT - nix, bisher 43.000 km

  • Transalp 750

    Letztlich machst du auch nichts anderes als das, was du anderen vorwirfst, nur in die andere Richtung.

    Du hebst das Teil ungesehen und ungefahren in den Himmel. Kann alles genauso oder besser, woher

    weißt du das? Wird wahrscheinlich so sein, aber derzeit eben reine Vermutung.


    Ich kann hier weder ein Gedisse oder Gemeckere erkennen, nur eine angeregte Diskussion über ein Motor-

    rad das noch keiner gesehen geschweige denn gefahren hat. Diskussionen anhand von Videos und Fotos,

    na und? Dem einen gefällt die Optik, dem anderen eben nicht. That´s life. Und manche werden Ihre Meinung

    sicher auch noch ändern, wenn das Teil mal bei den Händlern steht.

    Was eine lebhafte Diskussion mit der Kompetenz im Forum zu tun hat? Vielleicht verrätst du uns das ja noch.

    Besser kann man das nicht ausdrücken.

  • Transalp 750

    Die geniale Befestigung gab es schon bei der CRF 1100 nicht mehr.

    Die integrierte Befestigung bei der 1000er und auch beim Crosstourer

    fand ich aber auch um Klassen besser.