Beiträge von MrGatekeeper

Zitat von efjot

Also wenn ich die Beschreibung richtig verstehe, kann man das Zeug auch prophylaktisch vorher einfüllen. Funktioniert dann ähnlich wie bei Tubelessreifen beim MTB.

Ich bin am Überlegen, das Zeugs mal auszutesten. Und falls es nix ist kommen beim nächsten Reifenwechsel einfach wieder neue Schläuche rein.

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Beim MTB trocknet das aber spätestens nach 3-6 Monaten aus und muss daher regelmäßig gewechselt / nachgefüllt werden. Die Frage ist, wie lange das Zeug im Schlauch hält? Kann mir nicht vorstellen, dass es unbegrenzte Haltbarkeit hat?

Ein schöner Remus

Zitat von blitz

Diese ganze Demontage der innenteile ist mir zu viel Arbeit...und ausserdem hab ich immer angst das was abbrichxt oder ich es nicht mehr richtig reinbringe...helmpolstereiniger nehme ich, alles wird schön sauber und riecht gut. Eine externe Reinigung ist wahrscheinlich besser aber aufwändiger ...

Gruß

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Den Reiniger nutze ich auch regelmäßig. Funktioniert top.

Zitat von Bergfreund

Ich habe gerade bei swegotech 2 Forkshields zum Test für die Standard AT 2024 (SD13) bestellt. Sind gestern angekommen. Passen leider beide nicht, hatte Swen schon vermutet. Er kann es in Amerika noch nicht testen, weil dort zumindest vor kurzem die neuen AT Modelle noch nicht raus waren.

Ich glaube, eins von den beiden ist für Deine ATAS 2022 da, kannst Du gern haben, dann sparst Du Versand und Einfuhrsteuern .

Ich bin total begeistert, dass er das Teil so hinbekommen und optimiert hat. Ich unterstütze daher swegotech voll und würde keinen China-Nachbau ordern .

Gruß Heiner

Wenn Du Interesse hast, melde Dich einfach.

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Hallo Heiner,
war evtl. ein Forkshield für die Standard AT (SD08) dabei? Da hätte ich Interesse dran

Zitat von efjot

Neue Saalschläppchen. Die alten waren durch.

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Passen da auch stramme Waden rein?

Hatte die Tage HP Corse direkt angeschrieben, wann der neue Auspuff verfügbar ist.
Die Rückmeldung will ich Euch nicht vorenthalten

Zitat:

"Hallo Sebastian, der SP-1-Schalldämpfer von 400 mm wird wahrscheinlich nicht verfügbar sein, aber die SP-1-350-mm-Version in niedriger Position wird verfügbar sein.

Die Homologation und der Schalldämpfer werden frühestens ab dem 15./20. Mai erhältlich sein.

Wenn Sie unseren Sonderpreis (alles inklusive) wünschen, sagen Sie mir bitte, wo Sie wohnen. Ich werde Ihnen dann eine E-Mail senden.

Beste grüße

Carlo"

Somit würde der Auspuff um 5cm kürzerals das abgebildete Modell...... ich bin gespannt.

Zitat von efjot

Sehr schick das Ding. Ich konnte auf die schnelle nicht finden, wie laut das Teil ist.

Weiss man da was?

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Naja, da er ja über eine Zulassung verfügt, dürfte er theoretisch nicht bzw. nur im Rahmen der Toleranz lauter sein...

HP Corse hat still und leise eine neue homologisierte Endschalldämpfer-Variante auf Ihrer >> Homepage << gelistet.

Es handelt sich dabei um den HP Corse SP-1 400 in den Ausführungen TITANIUM / BLACK TITANIUM. Verwendbar für die CRF 1100L / AS / DCT der Baujahre 2020-2024.

SP-1 400 TITANIUM

©HP Corse Motorcycles

SP-1 400 BLACK TITANIUM

©HP Corse Motorcycles

Gerade die Ausführung in BLACK TITAN könnte an (m)einer schwarzen AT eine gute Figur machen. Im Vergleich zur originalen Anlage lassen sich vermutlich auch Softbags problemloser montieren, da der Dämpfer kompakter baut und dadurch tiefer sitzt.

Mit 725 EUR (Titan) / 848 EUR (Black Titan) zwar auch kein Schnäppchen, aber dafür optisch ganz hübsch

©motochecker.at

Zitat von felix04

Soll 3750€ kosten. 3 Vorbesitzer, 50.000km und war zumindest die letzen 25.000km immer in der Werkstatt zur Inspektion. Da gibts wohl jede Menge Belege zu.

Es mal ein Regler durchgebrannt, weil ne falsche Batterie verbaut wurde vor zwei Jahren, aber auch das wurde in einer Fachwerkstatt repariert.

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Regler durchgebrannt wegen falscher Batterie???? Selten so einen Schwachsinn gehört. Sorry, aber das sind Aussagen, die mich stutzig machen würden.
Der Regler verabschiedet sich, weil die Kontakte in den Lima-Stecker korrodieren. Der Stecker muss definitiv raus und die Verbindung Lima-Kabel + Regler am Besten gecrimpt oder verlötet werden. HV-Stecker vergoldet aus dem Modellbau wären auch noch eine Alternative.

Wenn der Verkäufer nicht mal weiß, wie man den Zustand der GAW betrachten kann, dann wird er im Allgemeinen nicht sehr pfleglich mit dem Teil umgegangen sein.

Habe selbst seit 1998 eine RD07a ... Schwer schalten der unteren Gänge, hab ich bei einer regulär funktionierenden XRV aber noch nie gehört.

Weiterhin:
- Benzinpumpe muss definitiv überarbeitet werden (entstören)
- Wasserpumpe macht gerne mal Probleme....
- Ölverlust an der GAW könnte auch von einem defekten Wellendichtring her rühren oder einem defektem Lager
- ganz wichtig, eine Spannungsüberwachung einbauen....
- Tachoschnecke ist durch eine sich einarbeitende Tachowelle auch ein Problem und sollte behandelt werden
- Gabel + Federbein sollten revidiert werden

Die RD07a wird zwar gern als Sparmodell bezeichnet, aber Sie hatte auch definitiv Ihre Vorteile. So ist das Zündsystem unauffälliger (Umstellung von einer CDI- auf digitale Transistor-Zündung), kleinere Vergaserbedüsung = sparsamer und die Störanfällige Luftunterstützung an der Gabel wurden eliminiert.

Wie gesagt, lese dich im Nachbarforum ordentlich ein und breche nichts übers Knie....

Wie pillewd schon geschrieben hat. Erst alles ganz leicht anziehen, dass du es noch bewegen kannst. Dann den Lenker vorsichtig einschlagen und die Halterung der Protektoren ausrichten.
Das gleiche Problem hatte ich mit den Barkbusters auch und mir die Verkleidung da leicht angekratzt
Hab dann alles gelöst und die Protektoren im eingeschlagenen Zustand ausgerichtet. Jetzt passt das 1a und es ist genügend Luft.