Beiträge von steinmeister

  • Platz für den Einbau einer Gegensprechanlage vorhanden?

    Oh je!
    Schnee und Salz auf der Straße, der Liefertermin (für Möppi und/oder Zubehör) noch Ewigkeiten hin...
    Irgendwo muss man ja mal Frust ablassen.
    Daheim geht nicht, da muss man erst mal brav sein nach dem Zugeständnis zum Spielzeugkauf.
    Und schließlich ist das Forum ja wohl dazu da, AT-induzierte Emotionen irgendwie abzuarbeiten.
    Aber, liebe Gemeinde, fasst Mut und neue Hoffnung.
    Auch wenn es sich momentan nicht so anfühlt: Es kommen glorreiche Zeiten und eitel Sonnenschein wird die Gemüter erhellen.ä 8-)

  • Zubehör Hepco-Becker


    Keine Erfahrung. Aber ich habe diverses Zeugs für die AT bei Holan geordert (Koffersystem, Motor- und Kühlerschutz) und werde berichten.

  • Tankrucksack

    Sehr schöne Lösung, Bernd.
    Danke für das Einstellen und Extra- Danke für die Freigabe der copy rights. :D
    So oder so ähnlich habe ich mir meine Lösung auch gedacht.
    Da werde ich Deine Ideen mal aufgreifen.


    Wer hat das Heck-Täschchen genäht? Du selber? Oder ist das verklebt?

  • Probefahrt gemacht !

    Ich finde die Dämpfer- Abstimmung gerade richtig. Zumindest ohne Gepäck und solo (ausgerüsteter Fahrer 85kg).
    Mit Frau und Gepäck werde ich definitiv zumindest hinten die Vorspannung + Dämpfung (Druckst. hoch, Zugst. runter) anpassen.
    Da muss man halt ein wenig experimentieren. Und die Ergebnisse aufschreiben, damit man das nächste Mal nicht von Vorn anfängt.....


    Die Federung ist natürlich weicher als beim Asphalt-Sportler. Das geht auch nicht anders, wenn man effektiv lange Federwege vorhalten will.
    Aber ich fand das in keiner Weise unangenehm.
    Auch beim harten Bremsen taucht sie nicht zu tief ab, was wohl an ordentlich progressiven Gabelfedern liegt. Ich denke mal, dass die verbauten Federn so einigermaßen zu meinem Gewicht passen. Aber Genaueres wird sich rausstellen, wenn ich meine AT das erste Mal richtig gescheucht habe.


    Seh ich auch so.



    Ich bin Ballenfahrer, aber das hab ich nicht bemerkt.
    Wenn es mich denn mal stören sollte, werde ich nicht zögern, die Flex anzusetzen.
    (Nein, ich werde nicht meine Ferse kürzen. :D )

  • Seitliche Reflektoren abbauen

    Das Tönen ist eine schicke Lösung. Zumal es die Funktion nicht außer Kraft setzt.
    Mir ist alles willkommen, was dazu beiträgt, nicht übersehen zu werden. Ich bin sonst nicht so ein Schisser, aber ich bin schon zwei mal gewaltsam vom Möppi geholt worden von Autofahrern, die mich nicht gesehen haben. Und dann lange Zwangspause zum Oberschenkelzusammenwachsen etc.
    Seit dem fahre ich mit Warnweste, auch wenn das nicht grade modisch aussieht.

  • Teilekatalog online

    Mal ne Frage an die Honda-Erfahrenen:
    Viele Teile sind ohne Preis gelistet, also wohl aktuell nicht käuflich zu erwerben (Radnaben z.B.)
    Wird sich das noch ändern?


    ... oder fährt Honda auch so eine gruselige Politik wie Smart (NIE WIEDER SMART!), wo man wegen einer defekten, aber gut erreichbaren Lötstelle im Lenkwinkelsensor 550€ für ein neues Lenkrad incl. Airbag etc. berappen darf?

  • Fahrverhalten bei Höchstgeschwindigkeit


    Manfred, das kann ich sehr gut nachvollziehen, auch wenn ich nur Bastler und kein Profi-Techniker bin. :D



    Aber genau wegen dieser Qualität will ich genau dieses Motorrad!
    Ich bastel ja ganz gern mal. So bissel Zeugs zusammenschweißen oder löten oder tischlern. Aber ich komm schon in Haus und Hof nicht rum mit meinen Projekten. ( Was waren das für ruhige Zeiten damals in der Mietwohnung. Da hatte ich noch Muße zum Modellflieger bauen....)


    Die AT soll mir helfen, das ganze Gebaue und so mal eine Weile hinter mir zu lassen.
    Mit der will ich fahrenfahrenfahren. :D :D :D

  • Wer hat die Twin ?


    Genau! :D
    Aber irgendwie muss man ja die Zeit totkriegen, nachdem alle Videos geschaut, alles Zubehör gekauft und das WHB auswendig gelernt wurde.

  • Fahrverhalten bei Höchstgeschwindigkeit


    Natürlich hast Du Recht.
    Ich vermute mal, dass die KTM einen kürzeren Hub als die Varadero hat? Damit könnte sie höhere Drehzahlen bei gleicher Kolbengeschwindigkeit fahren. Höhere Drehzahlen -->mehr Füllungen pro Sekunde--> mehr Leistung. Dann vermute ich, dass die KTM im Vergleich zur Varadero ihre 116 PS und auch das maximale Drehmoment jeweils bei einer höheren Drehzahl erreicht. Faustregel: Je kurzhubiger um so drehzahlfester um so mehr Leistung, aber weniger Drehmoment bei gleicher Drehzahl.



    Ich bezog mich auf verschieden gut eingefahrene Motoren des gleichen Motorad-Modells. Also konkret AT.


    Die Legenden vom Wunder-Mapping und vom Wunder-Auspuff?
    Na ja, laut Forumsregeln darf hier nicht über Religion diskutiert werden.
    Ich bin trotzdem mal ketzerisch: Saubere Verbrennung ist saubere Verbrennung ist saubere Verbrennung.
    Gemisch anfetten heißt minimale Leistungsteigerung bei max. Verbrauchserhöhung.
    Weitere Abmagerung heißt weniger Leistung und Gefahr der Überhitzung, die sich z.B. in verbrannten Auslassventilen äußern kann.


    Bei Zweitaktmotoren spielt der Auspuff als Resonanzraum beim Befüllen des Brennraumes eine herausragende Rolle.
    Beim AT-Motor nicht. (Wohl aber die Resonanverhältnisse im Ansaugtrakt).


    Ich spinne jetzt mal ein bisschen: Was kann man als angehender Tuning-Spezialist noch verändern?
    Zyl.-Kopf flacher fräsen um die Verdichtung zu erhöhen? Dann verändert man das gesamte Strömungsverhalten im Brennraum und hat außerdem die Gefahr, dass Ventile den Kolben berühren. Aber mit ein bisschen Glück könnte es klappen. Besser wäre, einen neuen Zylinderkopf zu konstruieren und in tausend Messreihen zu optimieren.


    Steuerzeiten ändern oder: Wie feile ich mir eine Nockenwelle?)
    Ein späterer Einlaßschluß verschiebt die maximale Leistung in höhere Drehzahlbereiche und verringert die Leistung bei niedrigen Drehzahlen. Entsprechend flacher läuft die Drehmomentkurve. Dazu müsste man aber die Resonanzverhältnisse im Ansaugtrakt anpassen. Und das Mapping, Und die Getriebeabstufung. Und den Fahrzeugschein.
    Eine gelängte Steuerkette oder ausgeschlagene Führungen können die Steuerzeiten schon so weit verschieben, dass der Motor deutlich aus seiner optimalen Konfiguration herausfällt. Das erwarte ich beim AT-Motor mal nicht so schnell.
    Als Tuning-Fetischist kann man bei Gelegenheit, z.B. beim ersten Ventilspielprüfen, mal die Steuerzeiten prüfen und ggf. penibel genau einstellen (keine Ahnung, ob das Steuerkettenrad aufgeschraubt ist. Wenn´s verpresst ist, wird´s schwierig.) Könnte schon so ein bis eineinhalb PS bringen, wenn man vorher am unteren Rand der Serienstreuung lag.


    Ich werde mich mit Sicherheit nicht mit solchen Spielereien abgeben. Aus dem Alter bin ich raus. :D