Beiträge von Hobbit

  • Kettenöler Universal Lubrixa Motorrad

    Kannte ich nicht.

    Das System hat ein Magnetventil, sprich er ist erst mal in der Ölabgabe erheblich abhängig von der Außentemperatur (wenn es keine entsprechende Außentemperatursteuerung hat). Sprich zwischen 10°C und 30°C verändert sich die Ölabgabe um 410%. Damit sellst Du die Ölmenge immer dann nach, wenn die Kette trocken ist oder das Motorrad verölt ist.
    Er hat auch die Gefahr der Verstopfung der Düse, weil er keine aktive Förderung der Ölmenge über eine Pumpe hat.

    Wenn ich die Fernbedienung seh, dann ist das eher nix um während der Fahrt was zu verstellen. Montagematerial für die Ölleitung, Tank, und Ventil sehe ich nicht.

    Stellt sich die Frage, was Du willst. Möchtest Du einen Preis kaufen oder ein System mit einer bestimmten Funktion? Du musst Dich halt fragen, was Du von dem System erwartest.

    Willst Du möglichst wenig verstellen müssen? Stört Dich ein eingeöltes Motorrad? Willst Duregelmäßig nachsehen ob die Düse zu ist?

    Wenn Dich das alles eher stört ist das Produkt nichts für Dich. Leg noch hundert Euro drauf und kauf Dir was, das so funktioniert, dass all diese Punkte mit abgedeckt sind.

  • CLS Basic Kettenöler

    Hallo,

    den Fehler so kenne ich nicht. Bei den Älteren CLS EVO Tour/Sport und allem was davor war, wurde die Welligkeitsekennung über Hardware auf der Leiterplatte gemacht. Bei einigen Fahrzeugen mit einem Lima Regler, der die Batterie nur dann lädt, wenn die Spannung unter einen bestimmten wert fällt und bei Gel und LiIon Akkus war die Erkennung nicht immer sicher gestellt. Darum sollte man da auch das kleine Zusatzkabel auf geschaltetes Plus klemmen. Das System schaltet dann über den Zündstrom.
    Bei den aktuellen Systemen erkennt die Elektronik die Welligkeit in der Spannung über Software, da kann man viel feiner vorgehen. Bei der alten Yamaha TT 600 R meines Sohnes haben wir die Elektronik am Regler angeklemmt, da das Mopped keine Batterie hat und auch da funktioniert es. Der Steuerung reicht im Prinzip schon die Welligkeit in der Spannung, die von der Zündung ausgeht aus.

    Man kann alles machen, ob das allerdings dann für die Masse der Kunden eine Verbesserung ist, muss man immer sehen.

    Unser Langstreckentester, der Varahannes ist sowohl aud der AT wie auf der Varadero über 500 000 km störungsfrei mit dem CLS EVO Plus gefahren. Seit dem er darauf achtet, dass die Düse nach dem Reifenwechsel wieder da ist, wo sie sein soll halten die Ketten bei ihm auch über 50 000 km. Der Mann fährt im Jahr etwa 100 000km. Alleine im Winter um die 20 000km.

  • CLS Basic Kettenöler

    Für mich ist der Hauptvorteil eines Ölers der Komfort. Man muss nix machen, gerade auf langen Touren oder auch bei Ganztagestrips.

    Weil mir die Sauerei mit Spray und anderen Ölern auf den Zeiger ging, habe ich mit einem Freund und Elektrotechniker zusammen CLS gegründet und Öler entwickelt, die so wenig Öl verbrauchen, dass sie fast keinen Abwurf produzieren (wenn alles richtig eingebaut ist).

    Zur Erklärung, was der CLS Basic ist, eklär ich mal, was wir so machen und warum es verschiedene CLS Systeme gibt.

    Die Idee war ein System mit drei Funktionen.

    CLS EVO Plus:

    Das ist die eigentliche Produktidee von uns.

    Der CLS EVO Plus hat wire gesagt drei Funktionen.

    Einen Kettenöler mit Hubkolbenpumpe (selbstentwickelt), ein Heizgriffsystem mit Außentemperatursteuerung und ein Anschlussmodul für Zubehör wie Navies, Steckdosen, Scheinwerfer...

    Bedient wird das System mit einem kleinen Display über das man sowohl die Ölmenge verstellen und auch den Regelbereich der Heizgriffsteuerung verschieben kann.

    Die Ausstattung mit Anbaumaterial ist sehr umfangreich.

    Das System beinhaltet 0,25 Liter Öl, das für etwa 50 000 km reicht.

    Der Öler verbraucht etwa 3-5 ml/1000 km.

    An den Connectanschluss kann man bis zu 110 W Dauerleistung anschließen.

    Systemanschluss direkt mit + und - an die Batterie. Das System reagiert auf die Welligkeit der Ladespannung.

    Garantie sind 5 Jahre.

    Preis 469 Euro


    CLS EVO:

    Das ist die um das Heizgriffsystem abgespeckte Version vom CLS EVO Plus. Bis auf die Heizgrifffunktion sind CLS EVO Plus und CLS EVO identisch.

    Preis 399 Euro


    CLS Basic:

    Für alle die, die nur einen Öler möchten und nicht so viel Geld ausgeben möchten, haben wir hier alles weggelassen, was ich mit meinem Anspruch an die Produkte meiner Firma noch vereinbahren kann.

    Das System hat keine weiter Funktion, also keine Möglichkeit einer Heizgriffsteuerung und auch keinen Anschluss für Zubehör.

    Das Montagematerial ist abgespeckt. Es ist kein Aluhalter für den Tank und kein Halteset für die Pumpe dabei.

    Die Kabel sind etwas schwächer ausgelegt, aber immer noch in ausreichender Qualität.

    Die Pumpe ist die selbe wie bei CLS EVO/Plus.

    Der CLS Basic wird nicht über ein Display bedient, sondern über einen gerasterten Drehschalter. Der Drehschalter ist nicht mit so vielen Stellungen versehen wie das Display der EVO Serie. Das bedeutet beim Display hat man zwischen den Einsrtellungen für die 520er. 525er und 530er Kette noch jeweils eine Zwischenstufe um das System noch feiner einstellen zu können. So kann man bei sehr langen oder kurzen Ketten auf die höhere oder niedrigere Oberfläche reagieren. Das ist wie gesagt beim Basic nicht möglich. Dadurch ergibt sich bei einigen Motorrädern eine um etwa 10% höherer Ölverbrauch im Vergleich zum EVO/Plus. Die Rasterung des Drehschalters lässt sich auch durch einen Handschuh spüren.

    0,25 liter Öl sind im Set dabei, das reicht auch hier für etwa 50 000 km.

    Systemanschluss direkt mit + und - an die Batterie. Das System reagiert auf die Welligkeit der Ladespannung

    Ursprünglich mal 3 Jahre Garantie, habe ich aber auf 5 Jahre angehoben, egal was auf der Verpackung steht.

    Preis 289 Euro, derzeit für 239 Euro zu haben.


    Auch wenn das beim Basic jetzt etwas negativ zum EVO/Plus klingt, ist der CLS Basic trotzdem ein herausragendes System. Alle unsere Öler sind so gebaut, dass sie möglichst wenig Öl verbrauchen um möglichst wenig Abwurf zu produziern und das Motorrad eben so weit wie möglich sauber bleibt. Um das zu erreichen haben wir unser eigenes Öl und die dazu passende Pumpe und eine entsprechende Steuerung entwickelt. Der hohe Aufwand für die sehr genaue und sparsamme Steuerung kostet halt etwas mehr.

    Wichtig für die zufriedenstellende Funktion bei allen Systemen ist der richtige Einbau, insbesonder die Position der Ölleitung am Kettenrad.

  • CLS Basic Kettenöler

    Wir haben jetzt auch die Möglichkeit geschaffen das Control Display vom CLS EVO System am Basic anzuschließen. Offiziell kann man das so noch nicht bestellen, wir sind aber gerade dabei einen neuen Onlineshop fertig zu machen, da werde ich das dann einrichten.

    Das Bsic Kit mit Display wird dann 50 Euro Aufpreis kosten.

    Wer das jetzt schon so haben möchte, der kann das ebenfalls ins Textfeld rein schreiben.

  • CLS Basic Kettenöler

    Dann frag mich halt.

    Ach wegen der Bohrung der Drehschalterachse und dem Verdrehschutz. Im Set liegt eine Bohrschablone aus Kunststoff bei, die dient bei Bedarf auch als Halteplatte.
    Die Maße sind in der Anbauanleitung:

    https://cls-evo.eu/einbau/der-perfekte-einbau/

  • CLS Basic Kettenöler

    Hallo,

    die Pumpen sind gleich.

    Eine Scale habe ich nicht, macht auch keinen Sinn. Auf dem Drehknopfdeckel ist ein weißer Strich. Ich setzte den Deckel eigentlich immer so, dass er in der Grundeinstellung auf 9 h steht. Das erfasst man viel besser als eine Scala, die man während der Fahrt eh nicht lesen kann ohne blind zu fahren.
    Außerdem ist es beim Drehschalter eh besser ihn über die Rasterung zu stellen. Daher ist der Seitenbereich auch kein Problem. Man stellt den Schalter auf Anschlag 0 und zählt die Klicks nach oben oder unten. Bei den meisten Motorrädern dürfte Stellung 1 oder zwei die Grundeinstellung sein. Also Anschlag 0 und dann einen oder zwei Raser (die man merkt) auf. Bei Regen hat man die letzten drei Stellungen feuchte Fahrbahn, Regen und Sintflut. Also Drehknopf voll auf (Sintflut) und entsprechend zurück drehen. Offroad ist entsprechend das Selbe leichtes Gelände wie Schotter, Gelände und Hardcore Gelände.

    Daher gibt es keine Scala, die ist in der Praxis fürn Popo. Kann sich aber jeder gerne machen.

    Auch so der Platz nach hinten, Der Schalter ist nach hinten 3 x 3,5 cm und 1,3 cm tief.