Beiträge von rubbergum

  • Endlich Pure Fahrfreude und eine "neue" AT ohne "Hoppelde Front" ganz kostenlos


    Sind vergleichbar. Manfred zählt nur die Dämpfung von geschlossener Position. Und das ist auch richtig so.



    Die Dämpfungsstufen werden prinzipiell aus der geschlossenen Position aus gezählt. Das hat nichts mit Honda zu tun, das ist state of the art, und hat auch seinen Grund.
    Nur wenn man von ZU nach AUF dreht, sind vergleichbare Einstellungen möglich. Konstruktions- und einstellungsbedingt sind die Anzahl der maximalen Umdrehungen oder Klicks, selbst bei gleichen Dämpfertypen nicht exakt gleich. Als hat z.B. die Zugstufe von Gabel A 3,5 Umdrehungen, und die von B 4 Umdrehungen. D.h. nur in Stellung ZU ist wirklich zu, denn OFFEN wären es im Fall A eben 3,5 Umdrehungen und im Fall B 4 Umdrehungen.



    Vollkommen richtig.


    LG, Rubbergum



    Mich wundert eher, nachdem wir schon in zig Threads festgestellt haben, dass die Feder vom Federbein für mehr Gewicht zu schwach ausgelegt ist, du dich noch immer wunderst, dass Manfred die Vorspannung voll zu dreht. Ich kann mich nur immer wieder wiederholen (hier meine Messwerte), dass ab Fahrergewicht >100 kg die Vorspannung vom hinteren Federbein voll zugedreht sein sollte, um den richtigen Negativfederweg zu bekommen. Vorne übrigens auch.


    LG, Rubbergum

  • Reifenmontage VOLL NORMALLLLL ! !


    OK, ich hab mir mal ein Standbild vom Bedienungs-Video gemacht.
    Also, Ausgangssituation: Reifen beidseitig abgedrückt und 1. Seite herausgehebelt.
    [attachment=0]Reifenmontage.JPG[/attachment]
    Jetzt ist das aber geschätzt ein 180er Reifen, wir haben aber nur einen 150er bez. vorne einen 90er.
    Je dünner der Reifen, desto weniger bzw. gar kein Platz zw. Kunststoffgleiter und Reifenkante, wo du den Schlauch durchzwängen musst.
    Man kann aber auch nicht den Kunststoffgleiter samt Hebel herausnehmen. Dazu müsste man gleichzeitig auch das ganze Rad nach oben abziehen.
    Beim Einbau vom neuen Schlauch, dann auch wieder das gleiche Problem. Kann sein, dass ich mich beim 1. Mal ungeschickt angestellt habe, nach Rückfrage beim Erzeuger bestätigte mir dieser jedoch, dass dieses Gerät eigentlich für schlauchlose Reifen gedacht sei. Mit Schlauch doch auch, aber halt nicht so easy wie im Video vor allem in Kombination mit dünneren Reifen.


    LG, Rubbergum

  • Reifenmontage VOLL NORMALLLLL ! !

    Hier noch ein preisgünstiges Modell: http://www.olmaxmotors.pl/inde…ontiergeraet-tire-changer


    Das Problem bei allen 3 im Link erwähnten Geräten ist, dass im Video das alles so leicht aussieht, weil auch immer nur schlauchlose Reifen montiert werden.
    Stellt euch mal vor, nach dem Abdrücken und dem Heraushebeln der 1. Seite, sollte ja der Schlauch heraus, bevor die 2. Seite auch herausgehebelt wird. Da ist aber der Hebelarm mit dem Kunststoffgleiter im Weg.


    LG, Rubbergum

  • Welches Navi habt Ihr

    Das kommt davon, wenn jeder Punkt automatisch als Wegpunkt bezeichnet wird.
    Wegpunkte sind einzelne Punkte, die eine bestimmte Stelle mit ihren beiden Koordinaten bestimmen (z.B. Pässe, Sehenswürdigkeiten, Tankstellen, ...), nichts anderes.
    Wegpunkte können natürlich in eine Route integriert werden, dann werden sie aber zu Routenpunkten, die z.B. bei Garmin noch zusätzlich als Shaping- bzw. Via-Points unterteilt werden.
    Grund des Übels sind unter anderem Programme, die einen Track in eine Route umwandeln, diesen mit viel zu vielen Routenpunkten befüllen, und diese dann auch noch Wegpunkte nennen.


    LG, Rubbergum

  • Lenkergriffe mit grösserem Durchmesser als Original

    .) probier die grip-puppies aus, ob die oem-heizgriffe mitspielen. bei dem preis kann man es wagen.
    .) daytona hat für mich die besten griffe bez. form, oberfläche und material. leider schlechte 2-stufige steuerung (die neuere 4-stufige kenn ich nicht), da muss man sich extern helfen, außerdem passt die grifflänge nicht ganz zur at, da muss man auch basteln
    .) auf der at habe ich die oxford, bin zufrieden


    lg, rubbergum

  • Gelöst: Klackerndes Hinterrad beim Rückwärts Schieben -> zu stramme Kette


    Genau das gleiche Geräusch unter diesen Bedingungen ist mir letztens auch in der Garage (also bei kaum Umgebungslärm) aufgefallen.
    Ich habe es auf das "verkehrte Auflaufen" unter bestimmten Voraussetzungen (Kettenspannung, Freigängigkeit der Kettenglieder, Sag) auf den Kettenschleifer, insbesondere jenem Teil, welcher gleich hinter dem Ritzel sitzt (grüner Kreis im Bild), geschoben.
    Kann das die Ursache sein?
    [attachment=0]Kettenschleifer.JPG[/attachment]


    LG, Rubbergum