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Das Auslesen in der Werkstatt ergab, dass das Steuergerät defekt ist. Es wurde ausgetauscht. Es hat nicht lange gehalten und ist schon wieder kaputt.
Schau mal nach, welche Farbe das Relais hat. Ich meine mich erinnern zu können, dass da vom schwarz auf grau gewechselt wurde.
Und bitte keine riesen Smilies - das fördert den Augenkrebs.
LG, Rubbergum
Kann man bitte diese riesen Smilies abstellen. Und dann gibt's noch Leute, die das zitieren. 
LG, Rubbergum
Passt zum Thema - insbesondere die letzten beiden Absätze zum Thema Kupplungsrutschen:
http://www.leu.tips/das-richtige-motoroel/motorradoel/
LG, Rubbergum
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Nur so zur Info:
Hatte bei meiner Güllepumpe (Bj 1980) vom Gebrauchtkauf (1988) an ein "Shimmy" bei höheren Geschwindigkeiten (Autobahn 130+), welches wundersamerweise verschwand, sobald ich zu zweit fuhr. Baute sogar einmal testweise die vom Vorbesitzer montierte Lenkerverkleidung ab, brachte nichts, detto die üblichen Reifenwechsel über mehrere Jahre hinweg. Nachdem auch die Generalüberholung ca. 2009 (Einbau neuer progressiver Federn vorne, neue Komplettdämpfer hinten etc.) nichts brachte wurde es mir zu bunt und ich kaufte einfach ein neues Komplett-Vorderrad - und siehe da, plötzlich läuft sie schnurgerade bei allen Geschwindigkeiten ohne das geringste "Gewackel". Muss nicht, kann aber also auch mit der Felge zu tun haben (vermute die alte hatte einen kleinen "Schlag").
Nochmal zur Wiederholung: Einen Shimmy bei deinen höheren Geschwindigkeiten gibt es nicht. Wenn du einen kleinen Schlag vermutest, dann hätte man das an der Felge leicht messen und zentrieren können. Das Komplett-Vorderrad hättest du dir somit erspart, ebenso das Pendeln von 1988-2009.
Nichts für ungut,
LG, Rubbergum
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Ich kupple beim ausrollen viel früher aus als jedes DCT. Vielleicht sollte man auch mit DCT etwas abrupter verzögern um dem Schaltcomputer eindeutig zu sagen was los ist. So ist jedenfalls mein Eindruck zumindest vom D-Modus.
ich versteh nur bahnhof?
lg, rubbergum
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Ursache laut Meister ist , kommt vom halbherzig bremsen
vielleicht kann uns ja manfred dazu etwas erklären. mir ist diese antwort auch zu einfach, zumal wir ja sinterbeläge haben. bei organischen belägen könnte ich es mir eher vorstellen, falls die nicht eingebremst werden, um auszugasen.
lg, rubbergum
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Nun vom Verkäufer hatte ich die versicherung das nix am Fahrwerk verstellt worden sei ...
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Grundlage dazu war immer die Softeste Einstellung dann hab ich die Klicks und Umdrehungen hochgezählt!
FALSCH. Maddan hat schon richtig geschrieben, aber hier nochmal zum Hervorheben.
Vorspannung: Hier wird von der offenen (entspannten) Seite aus gezählt, also im Uhrzeigersinn.
Dämpfung: Genau umgekehrt. Immer von der geschlossenen Position (größte Dämpfung) aus gezählt, also gegen der Uhrzeigersinn.
Weiters fängt man bei NULL zum Zählen an. D.h. Dämpfung ganz zu (nach rechts), aber nicht zuknallen. Dann nach links vorsichtig öffnen und den 1. Klick fühlen. Dieser ist aber Null. Erst der nächste ist dann 1.
Viel Spaß, LG, Rubbergum
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Mit sichtbar war übrigens der Strich gemeint, der 1mm vom Felgenrand üblicherweise zu sehen ist. Das kann man natürlich idR. richten, wenn der Abstand nicht konstant ist. Das ist dann aber ein Einbaufehler und kein Reifenproblem.
Wenn die Felgenkennlinie, welche du meinst, nicht umlaufend parallel zum Felgenhorn ist, deutet das auf einen Montagefehler hin. Korrekt.
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Wenn der Reifen richtig montiet ist und sichtbar 2mm Schlag hat, dann reklamieren! Das wird nicht besser, sondern schlechterHoffe mla es ist nicht die Felge
Aber auch das wäre ein Garantiefall
Was jetzt? 1mm vom Seitenrand ist Einbaufehler und 2mm ist Reklamation.
Meine Felgenkennlinie passt natürlich. Ich rede von einem Höhenschlag des Reifens und keinen Montagefehler.
LG, Rubbergum
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Natürlich liegt es am Reifen. Mit nem polierten Stahlring gäbe es auf eine Glasplatte sicher keine Probleme
Erwartet Ihr denn jetzt im Ernst, dass die Reifenhersteller jetzt ihre Fertigungstolleranzen nur für die AT deutlich reduzieren, nur weil HONDA da eine übersensible Gabel konstruiert hat, wenn alle anderen Hersteller da keine Problem haben?
Man kann natürlich solange Garantie-Anträge stellen, bis sich der Lieferant weigert einem noch was zu verkaufenOder wollt Ihr jedes mal 10 durchprobieren, natürlich auf Kosten des Herstellers, bis Ihr den gefunden hat, der am wenigsten unrund läuft?
Im Juni hat das bei dir noch anders geklungen:
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Wenn der Reifen richtig montiet ist und sichtbar 2mm Schlag hat, dann reklamieren! Das wird nicht besser, sondern schlechter
LG, Rubbergum
