ja, dass ist im deutschen handbuch schlecht ausgedrückt. vermutlich schlecht übersetzt. bezüglich der 7 klicks vorspannung gebe ich dir vollkommen recht. jedenfalls war es bei der sd04 notwendig, ab einem kampfgewicht von ca. 100-120kg die vorspannung voll zu zudrehen, um den optimalen negativfederweg zu bekommen. ob das bei der aktuellen auch noch so ist, weiß ich allerdings nicht.
lg, rubbergum
Alles anzeigen
Federbein hinten. Honda gibt an (DCT 2018):
7 Klicks von der niedrigsten Einstellung. Und gleichzeitig, dass man erst im Uhrzeigersinn zu drehen soll.
Aber niedrigste Einstellung wäre doch gegen den Uhrzeigersinn komplett offen? Oder nehme ich das zu wortwörtlich?
Und niedrig bezieht sich einfach darauf, dass Ganz zu Position Null ist?!
Ich kenne es auch nur so, ganz zu und von dort aus zählen. Bei der Gabel vorne ist es aber andersrum beschrieben?! Deswegen wundert es mich warum hier zwei verschiedene Methoden beschrieben sind??
Vorspannung immer von der offenen (entspannteren) Seite gezählt. Also Anzahl Klicks im Uhrzeigersinn zudrehen.
Dämpfung immer von der geschlossenen Seite gezählt: Also Anzahl Klicks bzw. Umdrehungen gegen der Uhrzeigersinn aufdrehen.
LG, rubbergum
Alles anzeigen
Stell doch mal nach Handbuch die Kettenspannung ein und hänge anschließend das Federbein aus. Dann musst du nur noch die Punkt finden, welcher die meiste Spannung hat und gucken ob du damit zufrieden bist oder nicht. Quasi die ausgehangene Schwinge hoch und runter bewegen.
Warum so kompliziert? Einfach mit einem Spanngurt das HR Richtung Sitzbank hochziehen, bis Ritzel (GAW), Schwinge und HR-Achse eine Linie bilden. Dann hat die Kette ihre größte Spannung.
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
Sorry, aber mit 200 Kilo Zuladung kann dein Federbein so überarbeitet sein, wie es will. Das Motorrad wird trotzdem total in den Knien hängen und total beschissen Fahren.
Naja, wenn er nur solo unterwegs ist und mit Gepäck nicht mehr als 100-120kg auf die Waage bringt, reicht die OEM-Feder allemal. Nicht jeder reizt die volle Zuladung (oder mehr) aus.
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
Jetzt habe ich den Reifen gewechselt, aber auch die Felgen zentrieren lassen.
Die Front war dabei noch in der Tolleranz wurde aber denoch besser eingestellt, von 1,5 auf unter 1(mm?) Abweichung.
Alles anzeigen
Ich habe bei allen 3 Maschinen im Stehen festgestellt, dass die Felgen einen Seitenschlag von 1-2mm haben. Das ist laut HONDA ja 'state of the art'. Anscheinend reagiert das Fahrwerk hyper-sensibel auf sowas.
Die Toleranz ist laut WHB 1 mm. Wie man im Stehen einen Seitenschlag messen kann, entzieht sich meiner Kenntnis.
Ich hatte in meiner Felge einen Höhenschlag < 1 mm, also innerhalb der Toleranz. Im Winter habe ich die Felge in einer Reifenspannerei auszentrieren lassen.
Seither ist das Hoppeln komplett weg.
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
Statischer Durchhang 40-50mm
Danke für die Werte, und freut mich, dass du so zufrieden bist.
Mit dem Motul15 bist du um 10 cSt dünnflüssiger, als das Hyperpro15.
Das Motul10 würde dem OEM in der Viskosität entsprechen.
Hast du den stat. Sag gemessen, oder ist das der angegebene Wert?
Hast du auch den dyn. parat?
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
... und die progressiven Gabelfedern +20mm von Hyperpro mit 15er Gabelöl und SKF Low Friction Simmeringen und Staubschutzkappen verbaut.
Kannst du mal deine Werte bez. Gabelumbau posten:
.) Hyperpro SAE15?
.) Luftpolster 180?
.) Sag stat./dyn. bei welchem Gewicht und Vorspannung?
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
Bringt was, aber du darfst keinen anderen Motorschutz montieren, dann streift es.
Das mit dem Motorschutz sollte ernst genommen werden. Im schlimmsten Fall kann es nicht nur streifen, sondern sich auch beim Ausfedern einhaken.
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
Berichtigt mich bitte, wenn ich hier falsch liege.
Da könntest du richtig liegen. Auch Reifendirekt.de weist ihn mit H aus.
Das FIM bedeutet ja IMHO nur, dass er auch als Wettbewerbsreifen zugelassen wird, aber umgekehrt nicht, dass er im öffentl. Verkehr verboten ist.
LG, Rubbergum
