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Ist diese Position mit "Klemmung Gabelbrücke unten - 25Nm" gemeint oder wieviel Nefftonns sollen da drauf?
Nein. Mit Klemmung Gabelbrücke oben/unten ist die Klemmung der beiden Gabelholme gemeint.
Die Schrauben, die du meinst vertragen 39 Nm, die der Lenkerklemmung 32 Nm.
LG, Rubbergum
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die Halterung des 396er ist völlig ok, aber die Kabeldurchführung ist gerade, also ist es so gut wie unmöglich die Motorradhalterung entsprechend anzubauen, weil sonst das Kabel zu sehr geknickt wird.
Für das 396er hat Touratech noch keine Halterung im Programm.
In der Zwischenzeit sehe ich nur diese Möglichkeit: https://buy.garmin.com/de-DE/DE/p/pn/010-10962-10
LG, Rubbergum
Mal eine Frage in die Runde an alle, bei denen das DCT aufgrund erhöhter Leerlaufdrehzahl, keinen Gang einlegen konnte:
1.) Habt ihr am Unterdruckschlauch einen Scottoiler hängen? Nicht das der ev. ein Signal (Map Sensor für IACV) verfälscht, oder
2.) Wurde bevor das Problem auftrat der Tank abgenommen? Ev. beim Einbau der Unterdruckschlauch abgeknickt?
LG, Rubbergum
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Das Ritzel habe ich über mykettenkit.de bezogen. Auf der Rechnung steht:
Ritzel JT Sprockets JTF 1370RB geräuschgedämpft (FN79852)
Wie ich das Foto sah, dachte ich zuerst du meinst die alte AfricaTwin. Die hatte auch 2 Gewindelöcher für das Sicherungsblech.
Das Symbolfoto von mykettenkit.de sieht hingegen so aus, wie das Bild von space.traveler.
[attachment=0]JT.JPG[/attachment]
LG, Rubbergum
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Kann man probieren.
Alter Mountainbiker Trick....
Bremssättel lösen, so dass sie sich bewegen lassen.
Bremse ziehen und währenddessen die Sättel anziehen.
Jetzt sind die Sättel ausgerichtet.
Die AT hat weder eine IS noch eine Postmount Aufnahme des Bremssattels wie bei den MTBs. Also keine Langloch sondern sogar für die optimale Position eine Führungsbuchse.
LG, Rubbergum
Bevor du die Rückseite einschmierst, kannst du
1.) vorher noch checken, ob sich nicht ein kleines Steinchen in den Belag gedrückt hat, und
2.) die Kanten der Beläge mit einer Nadelfeile brechen.
LG, Rubbergum
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… hat die Umrüstung der Federn sich auf das "hoppel" des Vorderrates positiv ausgewirkt?
Bzw. hast du es vorher gehabt?
Ich hatte weder vor, noch nach dem Federwechsel das Hoppeln. Dieses kam erst viel später, und zwar genau nach einem Reifenwechsel. Daher war mein erster Verdacht auch der Reifen selbst. Nachdem es aber auch nach einem weiteren Reifenwechsel nicht viel besser war, habe ich im Winter mal die Speichen in einer Radspannerei zentrieren lassen, obwohl mein Höhenschlag <1mm war, also im Toleranzbereich. Seither ist alles wieder ok.
LG, Rubbergum
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Ja ich habe den E07 PLUS gemeint.
Aber das hat sich anscheinend zumindest für mich dieses Jahr erledigt der vordere scheint nicht lieferbar zu sein hab jetzt 30 Minuten alles durchgegoogelt.
Der hintere anscheinend auch nur in der Dakar Version
Den VR als PLUS-Version gibt es aktuell nur in 120/70B19, also nicht für unsere AT. Hier könnte man ev. die Kombi VR=E07 und HR=E07+ nehmen.
Eine gute Adresse für Mitas ist z.B. http://www.Reifenleader.de.
LG, Rubbergum
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Ist die CRF nicht auch so konstruiert, dass die Getriebeausgangswelle nahe der Schwingenachse positioniert ist? Dann dürfte es ja egal sein, in welcher Lage die Kettenspannung geprüft wird.
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Einfach aufs abgebockte Motorrad setzen und mit einem Schraubendreher oder Montierhebel prüfen, ob die Kette hoch und runter Spiel hat; wenn hierbei die Kette an die Schwinge gedrückt werden kann, entsprechend nachspannen
Da wiedersprichst du dir aber selber. Wenn es egal ist, in welcher Lage die Kettenspannung geprüft werden soll, dann brauch ich mich auch nicht aufs Motorrad setzen.
Einfach einstellen nach Handbuch. Dann passt es.
LG, Rubbergum
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Die Vorderradgabel habe ich 1cm durchgesteckt, dadurch ist das Ansprechverhalten der Handbremse besser und ...
Muss man das verstehen ... 
LG, rubbergum
