Beiträge von AlpenX

Aus aktuellem Anlass Impressionen von der Dakar 2015:

Sie kommt, aber wann..?

True Adventure Episode 3 - The Return to Dakar

Lords of the Atlas - Mexican 1000

Zwei Triumph Tiger 800XC im harten Rallye Einsatz. Wie sie sich dabei schlagen verrät das Video.

Würde bei den Bildern am liebsten aufsteigen und los fahren.

Erzberg 2014 - Rückblick

Honda CRF250 Rally

Die kleine Schwester der True Adventure, im Dakar Kleid.

Testvideo der KTM 1190 Adventure im Offroad Betrieb. Es dürfte sich um das normale Modell und nicht um die geländegängigere R Variante mit dem größeren Vorderrad handeln. Obwohl die R dort besser hinpassen würde.

Die Fahrer loben das Fahrzeug, ist auch eine nette Maschine. Ist aber im Vergleich zur kommenden TA (wenn sie so kommt wie auf der EICMA präsentiert) das deutlich schlechtere Offroad Paket.

Touratech Aventuro Helmproduktion

Interessante Einblicke, wie so ein Helm entsteht.

Packliste - was muss mit

Salt on the Earth - das Salz der Erde

Kein aktuelles Video, aber vielleicht kennt es der eine oder andere noch nicht.

Ob 95 PS, oder wie die neue V-Strom 100 PS, ist eigentlich egal. Ich hoffe nur, dass Honda die 1000 ccm Grenze nicht überschreitet. Auch bei einer Modellüberarbeitung, wie bei der NC700, deren Motor nach nur 2 Jahren von 700 auf 750 ccm aufgebohrt wurde. Genügt wenn in der Oberklasse ständig nach oben gebaut wird und es bei der Motorleistung keine Grenzen mehr zu geben scheint.

Bei mir kommt Fahrbarkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit vor PS Größenwahn und CPU gesteuerten Fahreigenschaften.

Die Tesch Travel Tasche habe ich auch mal vorgemerkt. Die Deckel als Tisch verwenden zu können ist eine prima Idee.

Gegen den Alu-Abrieb habe ich mir selbstklebenden Moosgummi überlegt, 1 oder 2 mm stark.

Die Anbringung sollte mit etwas Geschick machbar sein. Der Moosgummi ist haltbar und bietet auch eine leichte Dämpfung und damit Schutz für das Ladegut.

Ich frage mich ob genietete Koffer gegenüber geschweißten Koffern grössere Nachteile haben. Nieten können brechen. Schweißnähte sorgen für eine Konstruktion wie aus einem Guss. Das macht sich wohl erst bemerkbar, wenn man das Motorrad einmal zur Seite legt.

Oder sehe ich das zu eng?

Habe den Link zu Bernd Tesch hinzugefügt.

Mir sagt mein Gefühl, dass Honda bei der True Adventure alle Register zieht. Das Engagement bei der Dakar Rallye deutet jedenfalls darauf hin, dass sie es diesmal ernst meinen.

Mit der CRF450 Rally als Vorbild dürfte nichts schief gehen.

Ein Video der CRF450 Rally 2015:

http://goo.gl/xquILi

Meine Givi E21 sind eher schlank/schmal, fallen daher bezüglich Aerodynamik kaum negativ auf. Ich habe keine Erfahrungen mit größeren Koffern, aber ich tendiere eher dazu das Fassungsvermögen von schlanken Koffern durch Taschen wie auf dem Bild zu vergrößern, als dicke Koffer zu montieren. Passt mmn auch optisch besser zu einer eher sportlich orientierten Maschine wie der TA.

Solche Taschen gibt es auch von Touratech.

Die abgeschrägten Kanten könnten sich ebenfalls positiv auf die Aerodynamik auswirken.

Die Varianten von Givi und Touratech dürften preislich allerdings das obere Ende der Fahnenstange repräsentieren.

@ peterxx

Gibt kaum etwas, das an der Kiste nicht hin war.

Wollen wir hoffen, dass die F800GS nicht der Maßstab für die Honda Ingenieure war.

Ich habe gesehen, dass die neue 800 XCx mit Tempomat ausgeliefert wird. Ist dank RideByWire keine grosse Sache, von daher würde ich mir so etwas auch auf der True Adventure wünschen.

Inverview mit Oliver Franz von Honda Deutschland zum Thema True Adventure.

Ich habe mal eine Übersicht von Metallkoffer-Herstellern zusammengestellt, ich denke es sind alle Preisklassen vertreten. Falls noch jemand Hersteller kennt, oder bereits Erfahrungen mit einzelnen Modellen gemacht hat, einfach hier reinschreiben.

An meiner NC700 habe ich E21 Kunststoffkoffer von Givi. Ist ein Toploader Modell, aber für die True Adventure sind sie zu klein. Interessant wäre, welche Anbringungsmöglichkeiten die Koffer bieten. Verschraubungen sind technisch die einfachste Lösung, aber wenn's schnell gehen soll, nicht optimal. Diesbezüglich sind meine Givi Koffer sehr praktisch (auf Kopfdruck), darum will ich bei der nächsten Anschaffung einen ähnlichen Mechanismus. Es sollen aber in jedem Fall Metallkoffer werden. Statt einem Topcase verwende ich eine große Packrolle, damit habe ich bis jetzt gute Erfahrungen gemacht, darum behalte ich das bei.

Abzuwarten bleibt selbstverständlich, ob und wann die Hersteller Halterungen für die True Adventure anbieten. Die großen Hersteller werden eventuell bereits bei Marktstart oder kurz danach passende Halterungen anbieten können.

G+G Alukoffer:
http://www.motoren-alukoffers.nl/shop/

Touratech Zega Pro 2:
http://zegapro.touratech.de/

Givi Trekker Outback: in verschiedenen Größen und Farben verfügbar
http://www.givi.de/seitenkoffe…/TREKKER--OUTBACK--37--lt

SW-Motech Trax Adventure:
http://www.trax-adv.com/

Hepco Becker:
http://motorrad.hepco-becker.d…=article&id=96&Itemid=537

RMS Metalwork: Maßanfertigungen möglich
http://www.rms-metalwork.de/

Bernd Tesch, ähnliche Qualität wie RMS, jedoch loser Deckel mit Tisch-Funktion
http://www.berndtesch.de

Metal Mule (UK): Alles andere als günstig
http://metalmule.com/

ARD Cases (UK):
http://ardcases.co.uk/

Stahlkoffer (UK): Sind Alukoffer, auch wenn der Name irreführend ist
http://www.stahlkoffer.com/

Holan Alukoffer (PL):
http://holan.pl/gb/

Batanga (Lettland):
http://www.batangacase.com/

Stahlkoffer von Alien Metalworks: leider ist die Seite weder in Englisch, noch in Deutsch verfügbar
http://alienmetalworks.com/

Ich fahre zur Zeit eine NC700S mit DCT und habe keine Bedenken bezüglich der Offroad Tauglichkeit des DCT. Ein wenig rumtesten konnte ich ja bereits im leichten Gelände. In kniffligen Situationen macht eben alles die Gashand, das funktioniert sehr gut. Ich habe jedenfalls noch keine Situation erlebt, in der ich mir eine Kupplung herbeigewünscht hätte.

Wer noch kein DCT gefahren hat, sollte ausgiebig Probe fahren. Ich denke jeder Händler hat zumindest ein Testfahrzeug mit DCT herumstehen. Bei mir war es vor zwei Jahren Liebe auf den ersten Blick bzw Meter. Habe den Aufpreis noch keine Sekunde bereut!

Meine Wunsch TA ist die Offroad Variante mit DCT. Lediglich der Preis könnte mir einen Strich durch die Rechnung machen, mal sehen wo Honda die TA positioniert.