Beiträge von motonik

Zitat von Rallekoski

Ich danke euch allen für die Tipps zur Hotelsuche.

Ich habe nun die Buchungsbestätigung vom Hotel Hirschen in Menzenschwand erhalten.

Eine andere Frage...

was denkt ihr...macht der VR noch die etwa 1000 km im Schwarzwald mit ?

Ich weiss, ich könnte ihn da mal wieder richtig rund fahren

Frage bezieht sich nur darauf, ob er legal die etwa 5x 200 - 250 km Tagesetappen überlebt .

Die Anfahrt ist eh auf'n Trailer.

IMG_20220816_090850.jpgzu

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fahre kann man schon, legal ist das wohl nicht mehr....

die Marker sind ja schon runter

ich würde wechseln

Zitat von Shotia

Hier kommen wir beide unter.

Alleine aufzubauen, Platz zum sitzen auch bei Regen bisher alles super.

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Ich habe ein baugleiches, das Redverz Atacama.

Da steht halt nicht Africa Twin drauf und es ist nicht rot

Bin ein Camper seit ich glaub ich 6 war und hatte sämtliche Größen an Zelten gehabt

die es gibt.

In den letzen 20 Jahren ein Salewa Bergen III, ein Kuppelzelt, mit zwei gegenüberliegenden Eingängen.

Das war dann mal hinüber, darf es auch nach so vielen Jahren und hundertfachem Auf und Abbau.

Was mir am Redverz gefällt ist halt das man sich da ordentlich bewegen kann, es alleine in 10 Minuten aufgestellt

ist, man darin stehen kann und es vier Türen hat zum durchlüften.

Ich wollte auch nicht mehr dauernd am Boden herumkriechen und wenn ich ein paar Tage wo bleibe

will ich mich rühren können.

Den Vorraum habe ich noch nie für das Mortorrad verwendet, da ich das eher übertrieben finde

und es mir egal ist ob das Moped im Freien steht, aber jeder wie er möchte.

Das Gewicht des Zelts ist mir auch egal , da ich es nicht herumtrage und es hat am Soziussitz schön PLatz.

Habe auch keine Beifahrerin, die fährt selber. Das Zelt ist nicht ganz billig.

ABER meine Erfahrung hat mich gelehrt wer billig kauft kauft (doppelt) teuer.

Wenn ich aber nur ein paar mal Zelten gehe dann würde auch eines aus dem Baumarkt reichen

Zitat von raytek

Hab schon 2 durch, halten schön warm, sind aber sehr anfällig für Defekte......im Hochgebirge trotz Original Überzug sind mir 2 Matten undicht geworden.

Imho nur was für absolut 100%ige Grasnarbe oder Liegeplatz penibelst nach spitzen Steinen oder Zweigen absuchen.

Nachteil generell: die Dinger machen starke Geräusche beim Lagewechsel in Verbindung mit dem Zeltboden.

Ich bin jedesmal aufgewacht...

Apropos Handpumpe: nur 1x benutzt, dann nur noch aufgeblasen, war mir zu zeitaufwändig...

2.Nachteil: die Synmats sind ziemlich teuer......und leider auch anfällig...

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Ich habe auch eine EXPEED die Geräusche macht

Nachdem ich einmal mit dem Auto unterwegs war habe ich eine Decke, die im Auto liegt unter die Matte gelegt und es war Ruhe

Offenbar verursacht der Zeltboden in Verbindung mit der Matte Knarzgeräusche...

Mit dem Motorrad habe ich dann einfach, eine Dünne Hängematte, die ich immer mit habe untergelegt und auch das

hat geholfen

Zitat von Dirk CRF11

Man könnte auch 10 kg abnehmen. Das ist auch noch gesund.

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ABER dann hätte ich 53, und das wäre nicht unbedingt gesünder....:-)

Zitat von Allgeier72

Ähm, bei der AT/ATAS handelt es sich auch um eine „CRF“

Halt um eine CRF1000/1100…

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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ja weiß ich eh, war nur zu faul die cc anzugeben

meinte aber natürlich CRF300 oder CRF450

ich hab ja eh schon geschrieben das Ichs irgendwie schräg finde sich eine min 200 KG Maschine zu kaufen

und dann das ganze wieder abzubauen....

dann gleich was leichteres

und was alles geht mit unserem "Dampfer" sieht man ja in den diversen Videos

aber Bitte...des Menschen Wille ist sein Himmelreich

Zitat von Âventiure

Z.B. Red Moto:

Africa Twin Rally – RedMoto Srl

-7kg

Man kann aber auch einfach eine KTM 690 R kaufen, die ist ab Stange 150kg bei 75PS..

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bei der Africa Twin Rallye von Red Moto spart man 7 Kg ein, das is ja bei einem 200 KG Motorrad enorm

Aber ich weiß schon da geht ja eher um die Komponenten und nicht das Gewicht

Wenn schon leichter dann gleich eine CRF

Jtzt wirts mir zu wissenschaftlich

Ich klink mich aus und geh Mopedfahren

Zitat von Alexl

ich verstehe dich nicht, aber klär mich auf, wo ist mein Denkfehler?

Die beiden Fotos sind so entstanden: Motorrad steht über Nacht am Hauptständer, also ist der Motor kalt, ich entferne den Ölpeilstab, wische ihn ab, stecke ihn wieder bis zum Anschlag rein ohne ihn reinzuschrauben, entferne ihn wieder und mache das obere Foto.

Unmittelbar danach erfolgt die Ölstandskontrolle genau lt. Handbuch, dabei entsteht das untere, zweite Foto.

Ich stelle fest: Der Ölstand passt, befindet sich am oberen Limit.

Meine Überlegung: Wenn ich nun in Zukunft am Haupständer im kalten Zustand messe muss sich das Messergebnis in etwa mit dem oberen Foto decken, damit sich der Ölstand am oberen Limit bewegt.

Wo ist nun mein Denkfehler?

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Ich hab eh geschrieben das man es so machen soll wie man glaubt....

Ich messe halt nach Handbuch und lehne die @ entweder an eine Wand oder halte sie

aufrecht, ich finde das nicht sooo kompliziert. Ich kontrolliere aber auch sehr, sehr selten da sie meiner Erfahrung nach

eh nichts verbraucht. Beim Ölwechsel halt, da muss man sie eh warm machen und vlt mal unterwegs

nach einigen 1000 KM. da ist sie auch warm, ergo komm ich gar nicht dazu kalt zu messen.

Das mit dem Öl ist ja sowieso wie Religion, da glaubt der eine er muss das einfüllen, der andere

wieder was anderes, der dritte stellt das Moped beim messen auf den Kopf etc.

Ich fahre schon eine kleine Ewigkeit mit diversen Mopeds und Motorrädern und hatte bzgl Ölmenge noch nie

irgendwelche Probleme.

Zitat von Alexl

genau das wollte ich mit meinen beiden Fotos eigentlich bezwecken und meine Erfahrung teilen, mit diesem Satz hast du es schön auf den Punkt gebracht

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Ja schon aber nur sollte man halt nicht kalt messen da das ÖL durch die Trockensumpfschmierung absinkt

aber lange Rede kurzer Sinn.... wenn man glaubt es so machen zu müssen dann soll man halt

Die @ hällt ja so einiges aus

das ist Fake

wenn man das genau ansieht ist das jedes mal die 1100er

die bauen doch keine 750 die so nah an der 1100er ist

zuerst machen sie eine 1000er, dann eine 1100er und dann wieder eine 750er oder 800er ?

vl. noch in 50 cc Abstufungen zum wählen

Zitat von Janosch

Danke erst einmal an all Jenen, welche mir ernstgemeinte Ratschläge gaben und mir somit versuchten eine Hilfestellung bei der Suche nach der Ursache zu geben.

Andere Beiträge dürfen die Mod's gerne in die Humor-Ecke verschieben, denn die dienen hier nicht wirklich zur Problemlösung.

Im Gegenteil, wenn meine AT nicht richtig läuft, ist es mir nach allem Anderen zu Mute als Lachen.

Aber auch gut, - ich nehms keinem übel und bin nicht nachtragend . Dies soll auch nicht zu weiteren Diskussionen führen.

Vorerst läuft alles wieder/noch.

Gestern die Batterie voll geladen, abgeklemmt und über Nacht stehen lassen.

Heute mehrmals ohne Probleme gestartet und die Ladespannung geprüft. Auch in Ordnung.

Dann eine Runde gedreht und auch hier keine Vorkommnisse oder ähnliches.

Nun steht sie in der Garage und ich werde weiter fahren.

Vielleicht mit einem kleinen beklemmenden Gefühl, doch in der Hoffnung, dass es sich um ein einmaliges Vorkommen gehandelt haben könnte.

Zur Sicherheit steht demnächst eine Ersatzbatterie bereit.

Und im Falle eines Falles, steht mir der ADAC hoffentlich zur Seite.

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ein Gedanke ist mir noch gekommen

bist du sicher das die Batterie leer war ?

ich weiß das klingt verrückt aber vlt hatte es ja was mit dem Schlüssel

Die @ hat ja eine Wegfahrsperre...

Wenn sie jetzt wieder geht war das ein sehr seltsamer Fehler