eben, hier geht es darum, was einem weniger gefällt.
Beim Zubehör frage ich mich jedoch, warum man sich für Koffer entscheidet, die einem letztendlich zu klein sind.
Und ja, im Rahmen der Modellwechsel wird einiges verändert, wie die mickrige Sitzhöhe und kastrierten Federelemente der 1100 ATAS.
Niedrige Mopeds gibt es wie Sand am Meer. Bei hohen sieht es hingegen Mau aus.
mir ging es nicht um den Kratzer am Motorschutz an sich, sondern um den Kratzer am Motorschutz wenn dieser schwarz lackiert ist und das dann eben in Metall Natur auf schwarzem Grund sehr deutlich sichtbar ist.
Während bei Silber auf Silber man nix unternimmt, wird man bei dem so stolz lackiertem häufiger am ausbessern sein. 
(oder sich am deutlich sichtbaren Streifendesign "erfreuen" 
ich bin nur sehr überrascht, dass das jetzt bereits der Fall ist, und nicht erst nach 10-20 Jahren 
.....Mir kamen auch die Tränen.
hab mich mal zur Probefahrt angemeldet....
hallo Leute,(CRF1000L) ,
hab heute den Hinterreifen gewechselt und dazu den Kettenradträger von der Nabe abgezogen.
Dabei sind mir zwei der zu paaren zusammenhängende Ruckdämpfer entgegengefallen.
Genauergesagt, zwei davon sind nicht mehr zusammenhängend.
Dass sie nur gesteckt sind ist klar.
Dass es nicht relevant ist, wenn sie nicht mehr zusammen hängen ist auch klar.
Nur wundert es mich doch sehr, dass die Verbindungen bereits nach einem Jahr defekt sind.
Ist das bei euch auch so?
.. Meine Daytonas, welche ich vor den GTX fuhr, (Le mans?) hab ich sogar zwei mal bei Mr. Minute besohlen lassen. Hatte gehalten.
Nur irgendwann hatte sich die kpl. Sohle vom Stiefel gelöst.
Da waren sie jedoch schon ziemlich fertig 
.
Alles anzeigenDaytona Roadstar GTX 250000 KM. Ein paar neue stehen schon seit 4 Jahren im Regal und warten auf ihren ersten Einsatz.
Hast du die die 250tkm im Koffer dabei gehabt?
Habe die selben, seit ca 2008 im Einsatz (km? Keine Ahnung) und die sehen deutlich schlechter aus 
danke Blitz für deine ausführliche Antwort. Leider liegst du in meinem Fall sehr daneben.
Bitte erkläre mir wie es sein kann dass eine bremse bei einem absolut korrekt laufender, freigängigem Bremssattel heiß läuft.
Und das bei moderater zügiger Geschwindigkeit solo, bereits bei der dritten abgebremsten Kurve, hier im Stuttgarter Umfeld (Geringen).
Wie kann es sein, dass nach moderatem befahren der Solitude / Glemseck, 15% Gefälle, anschließend auf Schotter Parkplatz, mit vollem Körpergewicht auf dem Bremshebel das Rad nicht zum blockieren zu bekommen ist?
Nein, das ist hatte nicht permanent gebremst und das Rad war freigängig.
Dafür die Scheibe (hinten) mittlerweile blau angelaufen.
Du kannst dir sicher sein, dass ich zu jenem Zeitpunkt das Fahrzeug inspiziert habe.
Auch fuhr ich die RD03 zu jenem Zeitpunkt bereits knappe 100 tkm.
Und komischerweise, nachdem ich den "Schrott" durch die originalen ersetzt hatte funktionierte die Bremse wieder wunderbar.
Das Erlebnis mit den Belägen und der Flüssigkeit waren unterschiedliche Zusammenhänge / Zeitpunkte.
Mit der Flüssigkeit war wie folgt:
Ich bin mal im Winter auf gesalzenen Strassen gefahren, wodurch der vordere Sattel festgegammelt ist. Zu jenem Zeitpunkt habe ich mir die Reparatur nicht selbst zugetraut und die Maschine in die Werkstatt gegeben.
Auf der Rechnung stand u.a. dass auch hinten die Bremsflüssigkeit gewechselt worden wäre.
Hab die Position reklamiert und gefreut die Flüssigkeit um sonst bekommen zu haben.
Denkste. Halbes Jahr später in den Alpen wanderte der Druckpunkt immer tiefer und zügig gefahren brauchst du bei der RD03 beide Bremsen.
Paar Kurven hinten nicht gebremst und der Druck kam zurück. Da war ganz klar, was los war.
Die Flüssigkeit war zu jenem Zeitpunkt ca 4 Jahre drin.
Ich führe akribisch Buch über meine Fahrzeuge, kann dir auf Datum und Km genau sagen, wann was gewechselt wurde.
Bezüglich der Beläge hatte ich die EBC nur montiert, weil mein Händler nichts anderes da hatte.
Die Gericke (Scheibenbrems)Beläge auf meiner MBX80 funktionieren schlecht und bei Regen garnicht, die Polo (Scheibenbrems) Beläge auf der XBR500 hatten ebenfalls mit leichtem fading zu kämpfen.
Zurück zur RD03 /XRV650, mit den originalen Belägen gab es während der 268tkm keinerlei Probleme.
Auch 40kg überladen, sind die Bremsen zwar überfordert (nicht ausreichend), liefen jedoch auch in den Alpen nicht heiß.....
....Aber halt weniger als wenn es silbern (Metall) auf ner schwarzen Fläche ist. Das siehste meilenweit, wobei Silber auf Silber deutlich weniger auffällt....
