Alles anzeigenZählt man die Bremszylinder mit, dann werden es auch bei der AT viel mehr...
Und da macht dann auch die Kolbenrückholfeder wieder Sinn 
Beiträge von BerryBlack
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... Der 90/90-21 is für die schwere AT nicht gerade Überdimensioniert.
Viel länger hat der vordere auf anderen Bikes nicht wirklich länger gehalten, sondern der hintere deutlich weniger lang.
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....Das Problem lässt sich mit nem Streichholz erledigen
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....Bremsen zu gut Motor zu schwach
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....Genau das Gefühl habe ich auch sehr oft.
Copy / Paste 1:1 (oft falsch) abgeschrieben, oder direkt aus dem Verkaufsprospekt übernommen, ohne Prüfung ob der Inhalt überhaupt stimmt.
(was hab ich mich über den Vergleichstest Motorrad, 1000/1100 ATAS geärgert. Ich frag mich, ob der die Bikes überhaupt jemals gefahren hat. Auseinandergesetzt damit hatte er sich offensichtlich nicht. Sorry, war jetzt OT)
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danke framo, heute morgen stand das noch so im Fazit.
Jetzt isses korrigiert.
(für den 3. Zylinder hätte ich sie mir vielleicht gekauft
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sorry, ja bezieht sich auf die 1000er, jedoch ebenfalls innen an den Schweißnähten.
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interesanter Bericht.
Hat die 1100er Crf den Quickshifter wirklich serienmäßig und wo kommt der 3 Zylinder im Motor her?
(Zusammenfassung ganz unten)
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Hier auch ziemlich gutes Öl und sehr günstig.... 10W40 Jaso MA2
1,93 Euro/Liter
Ich verwende das Öl seit ca.3 Jahren im Tmax, und bis jetzt zufrieden.
...kaufst du das im 20L Kanister?
Wenn ja, kannst du bitte mal ausmessen wie groß der ca ist?
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das Problem ist schon länger bekannt bei den Kollegen in UK.
Abgesehen vom Schmodder im Filter rostet (Stahl) nur dann wenn Luft dran kommt.
Solange immer Sprit drin ist dürfte nicht viel passieren.
Deshalb hat man früher Bikes immer mit vollem Tank überwintert.
Aber schön isses nicht.
Wenn wir gerade beim Thema sind, ist bei euch der Kragen im Einfüllstutzen auch verdreht?
