Beiträge von BerryBlack

mit leicht durchdrehen meinte ich das was andere auch als Schlupf bezeichnen.

Wir haben mit den Reifen eine Kraftübertragung zum Asphalt über "Reibung".

Auf einem spiegelglatten Asphalt rutscht man in Schräglage irgendwann einfach weg, weil der Gummi einfach nicht so gut haften kann.

Is der Asphalt rauher (ähnlich wie Schmirgelpapier), hast mehr Haftung, kannst somit mehr Schräglage fahren.

Dadurch werden jedoch mehr Kräfte (Seitenführung, Antrieb) übertragen.

Wenn du dies ausnutzt und hierbei "Schlupf" (wie stark auch immer) hast, hobelst dir natürlich den Gummi runter.

Würdest du auf dem rauhen, griffigen Asphalt so fahren wie auf dem "rutschigen", hättest auch den Abrieb nicht.

....Für mein Beispiel am Hinterrad reichten bereits 50 km schlechte Autobahn (Heilbronn / Stuttgart), während der 90er Jahre bei (heute moderaten) 160kmh.

Der höhere Verschleiß auf griffigem Asphalt liegt nicht am Asphalt, sondern daran, weil man das mögliche höhere Potential ausnutzt.

Zitat von Stefano

+ Heed Sturzbügel, Windabweiser, Seitenständerverbreiterung und Gepäckplatte

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....die Teile liegen aber noch in der Kiste oder hat du die Bilder vertauscht?

...Und wieder etwas was bei einer schwachen oder leeren Batterie das Starten erschwert.

Zitat von Raggna

Die walzenförmigen "Gummiwutzeln" an der Flanke kommen immer durch Schlupf.

Auf der LS geht das eigentlich nicht, bzw. bringt man den Reifen nicht in den Bereich

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.....er war doch auf sehr rauhem Asphalt und da sehr zügig unterwegs. Daher nehme ich ihm das schon ab.

Die Fahrweise auf dem griffigen Asphalt erklärt such den entsprechenden Verschleiß.

Die Wursteln hast auch (am Hinterrad) , wenn du schnell über schlechte Autobahnen fährst, wenn das Rad bei jedem Absatz, Schlagloch,etc etwas durchdreht.

H vs. V würde mich auch interessieren ob es da einen Unterschied bezüglich Gummimischung gibt.

....Ein bekannter von mir hat, falls es seinen "Schlüssel" /Karte verliert, seine Karte am Bike (GS) deponiert und sich nach Tagen gewundert warum das Bike nicht verriegelt...

...Das mit dem unterschiedlichen Radstand dürfte nicht weiterhelfen, da dieser aufgrund längerer Gabel und steilerer Schwinge beeinflusst wird.

Ich persönlich schätze dass die Schwinge identisch ist. Warum?

Motor und Rahmen haben doch die selben Abmessungen.

Die Antriebskette (124 Glieder) und Ritzel sind die selben. D.H. Die Achsabstände, Schwingenlager/Hinterachse sind identisch.....

vermutlich wird er ins Fahrzeug passen.

Hat halt (im montierten Zustand) einen größeren Abrollumfang, ergo auch eine längere Übersetzung.

Fahrbar ist er sicher.

Nur auf öffentlichen Strassen darfst du ihn legal nicht benutzen

Kommt also auf dein Gewissen an.

Extra's: hohe Scheibe, niedrige Sitzbank,

Mit Mucken auf der Scheibe siehst ja dann nix mehr

wenn er sich nicht löst, war er entweder zu fest, oder du bist im falschen Winkel gefallen.

Bauteil 16 ist das Rechts-Links Gewinde Adapterstück.

(Quelle Honda ET Katalog CRF1000L BJ 2017)