Beiträge von BerryBlack

....Geht bei der AT auch.

Im Link wird beschrieben wie man es aufruft und anschließend löscht.

Is dann ebenfalls ein Blinkcode, welchen man anhand des WHB abgleicht.

https://www.africatwinforum.co…eset.23009/#/topics/23009

Spätzlesschaber is gut.

Dachte immer das wäre damit keine Fremdkörper rein fliegen.

.....Die XRV hatte auch ne kürzere Scheibe.

inkognito:

Mit den Bikes die erst bei Drehzahl laut werden ist es wenigstens möglich auch leise zu fahren.

Bikes die bereits im Stand laut sind werden erst leiser wenn man sie abstellt.

Bei letzterem stören dann auch die Streckensperrungen nicht mehr....

aha. Und warum merke ich bereits beim schieben/im Stand wenn ich den Lenker bewege, dass es schwerer geht, dass es beim fahren irgendwie indirekt anfühlt?

Wenn es nur Einbildung ist, warum isses nach dem aufpumpen dann weg?

Und warum Verschleißen die Gummis bei geringerem Druck schneller?

Weiß jetzt nicht ob KRAD/Pkw vergleichbar sind, beim PKW ists ähnlich, führt sogar zum Verlust der Seitenführung

Sicher mag die Aufstandsfläche grösser werden, aber er is halt weniger stabil.

.....Meine Erfahrung und irgendwie logisch.

ich kenne den Aufbau der Rennreifen nicht. Gehe mal davon aus dass es ähnlich dem der Strassenreifen ist.

Da wir uns hier im Rahmen der StVO bewegen denke ich bleiben wir bei Strassenzugelassenen Reifen.

Die zitierten Rennbikes, was hatten diese denn für Reifen aufgezogen?

Ebenfalls 90/90-21 54H, welcher voll aufgepumpt (Kalt!) max. 212 kg Traglast besitzt?

Fragt sich halt wieviel er dann wohl bei entsprechend weniger Druck trägt?

Sorry Thomas, hatte dein Avatar gesucht, wurde jedoch bei der neuen Software nicht fündig.

Ich gehe mit den bisherigen Infos davon aus, dass du die CRF ebenfalls sehr zügig bewegst.

Mich wundert nur, dass unsere Wahrnehmungen so weit auseinander gehen.

hi ww,

danke für deine Info.

Es gab/gibt hier nen Treath bezüglich der SD04/06 bei welcher es Thema ist mit unterschiedlichen Aussagen.

Das Phänomen kam Anfang der 1990er auf, als BMW seine 4 Ventiler auf den Markt brachte und erst 2003 mit Einführung der Doppelzündung in Griff bekam.

Auch kämpfen die Grossvolumigen KTM gerne damit.

Also unbekannt ist das Thema nicht.

Aber ich gebe zu, dass es einige schwer begreifen, vorallem wenn es diese nicht stört.

Auch hat es mein FHH es erst mit der 3. fahrt begriffen was ich meine.

Es gab hier ganz am Anfang jemanden, der das KFR an der 1100 ebenfalls bemerkt hat.

Ich werde wohl nicht drumherum kommen es selbst zu testen.

Besten Dank @ all...

lieber Th.. omas?,

dass man das Fahrzeug dann noch fahren kann ist mir vollkommen klar.

Auch ich würde versuchen, solange es geht, damit zur Tanke zu kommen.

Aber das ist ja ein Ausnahmefall und wie du selbst bemerkst nicht geeignet um auf der letzten Rille unterwegs zu sein.

Die CRF1000 bin ich schon mit 1,7 bar vorn gefahren. Ein Vorführer. Nach 20km hab ich nach Luft ausschau gehalten, denn mit dem Fahrverhalten hätte ich mich gegen das Moped entschieden.

Platten mit Sozia (zum Glück hinten, in der Stadt) kenne ich.

Defekte Karkasse kenne ich noch nicht. Aber wenn kein Gummi mehr zwischen Asphalt und Karkasse ist.

Wenn ne 1150GS bei ca 160 beim Gasaufreisssen hinten zu hoppeln beginnt, denkt man an defekte Karkasse. Dass der verwendete Metzeler so wenig Gummireserven hat, sieht man dann wenn die Karkasse rausblitzt. Rad hat dann wohl durchgedreht...

Danke für die vielen Antworten.

Mir scheint, dass es viele nicht ganz verstanden haben.

Z.B. konstante Fahrt bei 30 km/h auf ebener Strecke, 1. oder 2. Gang, also minimal geöffnete Drosselklappen.

Ruckeln durch wiederkehrende Verbrennungsaussetzer....

wow....

Jetzt mal unabhängig von dem was "jeder" für gut oder schlecht befindet, Luftdruck im Reifen immer, immer bei kaltem Reifen!

Die CRF1000 ist bereits im leeren Zustand bereits sehr schwer, d.h. Auch ohne Gepäck / Sozia noch weit über 200kg.

Vorallem bei Kurvenfahrten benötigt der Reifen Stabilität, welche er ohne entsprechenden Druck nicht beibehalten kann.... Er walkt, knickt bei überbeanspruchung (z.b. Zusätzlichem Bremsen) dann einfach weg.

Bei einem Reifen entsprechender Dimension, welche von Haus aus bereits eine höhere Tragfähig besitzt bestehen mehr Reserven. Diesen besitzt die CRF1000 am Vorderrad jedoch nicht.

Aber gut, wenn jemand den Unterschied nicht auffällt, der ist vielleicht nicht so zügig unterwegs und vom Grenzbereich meilenweit entfernt und nützt die Möglichkeiten nicht voll aus.

Andererseits verschenkt man in Gefahrensituationen Reserven.

Sind auch die Situationen, wo sich einige über schwammiges Fahrverhalten beschweren.

Aber gut, jeder wie er meint.