Beiträge von BerryBlack

dann guckt mal was auf der Reifenflanke bzw im Datenblatt des jeweiligen Reifen steht, bei welchem Druck er welche bzw. Seine max Tragfähig hat.

Komisch, dass z.b. Honda den selben Reifentyp auf unterschiedlich schweren Bikes verwendet und mit dem selben Druck fährt.

Komisch auch, dass es Reifen gibt/gab, welche ihre Max Tragfähig bereits bei 2,3 bar erreichen, ein anderer erst bei 2,9 bar.

Wenn du dir mal die Mühe machst und anschaust was der 90/90 überhaupt für eine max Tragfähig hat, wirst du feststellen dass dieser auf einer CRF1000 ziemlich am Limit ist. Spätestens beim Bremsen sieht es schlecht aus.

Sicherlich sind die Vorgaben ein Kompromiss.

Spätestens wenn es sich scheisse fährt sollte man sich die Vorgaben in Frage stellen.

Auch erkennt man es sehr deutlich am Berscheissbild.

Wenn man nur gemütlich geradeaus fährt mag es vielleicht erträglich sein.

Halbwissen bedeutet wenn man nur irgendwas von jemandem anderen nachplappert ohne eigene Erfahrungen.

Im vorliegenden Fall hab ich das WISSEN in 30 Jahren selbst herausgefahren.

.....und ich bin schonmal fast vom Moped gefallen als mich einer auf der Autobahn überholte.

Gesehen oder gehört hatte man den Kollegen erst als er da bzw vorbei war.....

Von daher "Sound kills lives"

Es geht auch nicht um das bollern an sich, sondern wie laut es bollert.

Es sind ja nicht alle Menschen schwerhörig.

Ich finde es schon peinlich, wenn ich morgens das Bike aus der Garage fahre, und zum schließen des Garagentores das Bike den Moment vor sich hinläuft und die ganze Nachbarschaft am schlafen etc. hindert.

Genehmigt isses , is schon klar.

Aber angenommen du selbst musst täglich morgens um 6:00 raus, aber bereits ab 4:00 fährt von der Nachbarschaft noch einer und noch einer weg, sodass an schlafen nimmer zu denken ist.

vorn wie hinten 2,8 bar.

Vorne merke ich es sehr deutlich wenn ca 0,2 bar fehlen, schon auf den ersten paar Metern.

....fahre von Anfang an die kürzeste von Powerbronze.

Keinerlei Turbulenzen.

frage zu den Endurohelmen:

Ausser der zur AT passenden Optik, was haben diese für Vorteile?

- Winddruck

- Geräusche

- Zugluft im Helm

Welchen Vorteil bietet Doppel D dass man das doppelte durchfukmmeln gegenüber einem simplen zusammenschieben eines Schlosses vorzieht?

... und damit fährt sie sich wie ein nasser Sack oder wie auf rohen Eiern.

Kutte: ich kann Dolittle da nur zustimmen.

Auch bei mir war die ATAS das geeignetste Bike das ich finden konnte. Mit Stöpseln, Musik und damit verbundenem drücken in den Ohren wird der "Lärm" für den Fahrer zwar erträglicher, ändert jedoch an der Lärmemission, die die Umwelt / Bewohner ertragen müssen nichts.

Ob das verteilen von Ohrstöpsel an die Anwohner der Strassen, welche ich befahren möchte, die Lösung ist, stelle ich mal un Frage.

Unabhängig davon wie man die Verteilung logistisch lösen könnte

....vorzugsweise das was der Reifenherstellers für maximal Belastung / Tragfähigkeit auf der Reifenflanke angegeben hat.

....hatte n Date. Titten gehen vor Zylinder

wenn die CRF1000L nur bei Drehzahl lauter würde, wäre es noch einigermaßen ok.

Aber die Karre ist bereits im Stand ziemlich laut.

Vergleich XRV650 Bj 88/89 ist im Stand ganze 10 dB leiser!

Bei normaler Fahrt hörte man bei dieser ab 60/70 vom Motor nix mehr.

(Helm BMW Systemhelm 6)