Beiträge von HeinoAT

  • Adventurehelme Erfahrungen

    Manche leisten sich hier den Luxus von 3 oder mehr Motorädern - ich leiste mir den Luxus von mehreren Helmen.



    Habe viele Jahre im Bekleidungseinkauf für Motorradbekleidung gearbeitet, meine Erfahrung ist, das die billigen Helme auch funktionieren, wenn du aber mal einen Helm der Oberklasse getragen hast schnell den Unterschied in der Passform und im Wohlfühleffekt spürst.


    Mein Haupthelm ist der Arai X Tour4. Wie meine Vorgänger schon schrieben, knackiger Sitz ohne zu drücken, mit Crossbrille auch in Verbindung mit Visier zu fahren wenn man will. Stabiler Sonnenschirm. Nicht wirklich billig, aber je nach Design im Auslauf mit erheblichem Preisnachlass zu bekommen.


    Mein O Neil Series 3 war durch das Auslaufdesign ebenfalls stark reduziert.

    Mein leisester Helm, Top Sonnenschutz, und auch auf der Autobahn kein Problem solange man bei 160 nicht den Sternenhimmel betrachten will. Schön luftig und sicherer als ein Jet Helm.


    Mein Schuberth M1 Pro ist ebenfalls hochgeschwindigkeitsfest, was ich von meinem offen Scorpion nicht sagen kann. Bei den Jethelmen ist der Unterschied zwischen den günstigen und den teuren am stärksten zu spüren. Besserer Sitz auch bei schnellen Passagen, leiser und auch voll regentauglich. Nutze ihn für Kurzstrecken, Stadtverkehr auch bei schlechtem Wetter. Mein Haupthelm für meinen SH Roller, den ich gerne auch auf der AT fahre. Seine billigen Vorgänger sind nicht mal Ansatzweise zu vergleichen.


    Der Nishuan ist ganz klar ein Geheimtip, für den Preis. Sein Hauptnachteil ist die Farbe. Es gibt ihn nur in Carbon in dieser Ausstattung.


    Den Arai X Tour kann ich nur empfehlen, ich wollte ihn eigentlich in reinweiß kaufen. Aber mein Honda Händler hat mir damals ein mehr als unmoralisch Angebot gemacht dem ich nicht widerstehen konnte...


    Für alle Helmschirmhelme gilt das die Größe des Fahrers und die montierte Scheibe ausschlaggebend für Geräusche und Helmvibrationen sind. Mein Arai leitet über den Helmschirm feine Vibrationen auf den Resthelm, was zu Verzerrungen im Blick führt. Mir hilft die Kopfstellung entsprechend anzupassen. Das passiert aber nur bei hohem Autobahntempo.


    Hier liegt der O Neil mit Brille wie ein Brett dagegen, solange man nicht extrem nach links, recht oder grad nach oben schaut. Ich bin allerdings auch fast 2 Meter groß und habe eine 3cm aufgepolstere Sitzbank.


    Genug der Worte, viel Spass beim Testen.


    Gut behelmte Grüße

    HeinoAT

  • DCT Modi

    Meine 2019 er ist eh lauter der Rest der ATs. Auch mir, aber aus tiefer Drehzahl ist sie deutlich leiser als wenn ich die Drehzahl höher steigen lasse, dann kommt noch der Krach der Airbox hinzu. Gäbe es eine bezahlbare gesetztes konform Lösung wär ich dabei. Leiser als ich sie im D Modus fahre geht es nicht.


    Durch zurückhaltendende Fahrweise kompensierende Grüße

    HeinoAT

  • DCT Modi

    Als bekennender, ja fast schon fanatischer DCT Jünger muss ich hier auch mal meinen Senf hinzu geben. Soll schalten wer will, mein linker Fuss nicht mehr.


    Ich fahre auf Asphalt (98%) immer in "Tour" Einstellung, nur auf rutschigem Terrain wechsele ich in Gravel und verändere die Traktionskontrolle. Auch im Regen "Tour" Die "Spielerei " hab ich schon lange aufgegeben.


    Nun zu den Modi: D ist meine 1 Wahl wenn ich alleine fahre zu fast 100%. Ich liebe den Traktorcharme wenn Sie aus dem tiefen Tal nach oben bollert. Ansonsten hat Honda mit der Sensorik alles für mich gerichtet. Bergauf erkennt sie genauso wie bergab nur die Schräglage weiss meine 1000er noch nicht zu spüren.

    Nach etlichen Stunden DCT weiss ich instinktiv das wenn ich aus einer Ebene niedertourig in ein Bergpassage komme kurz die Minustaste betätige und runterschalte, da der Sensor die Steigung nicht sehen und spüren kann.

    Auch in Schräglage passiert es mir nicht mehr das Sie ungewollt schaltet, da ich bereits vorher runterschalte, genauso wie wenn ich mehr Motorbremse will.

    Im 2 Person Betrieb nutze ich dagegen gern S1, den ich sowieso in der Vorauswahl habe, um ein direkteres Ansprechverhalten unter Last zu haben. Das wars.

    Nur wenn ich zu zweit in einer Gruppe in sehr bergigem Geläuf fahre wechsl ich vielleicht mal in S2.

    S3 ist für mich völlig überflüssig, viel zu agressiv und laut.


    Brauche ich wirklich mal schnell Leistung benutzte ich den großen Drehgriffschalter am rechten Lenkerende und habe im Kopf die ein, zwei Sekunden schon mit berechnet die es braucht die "Wilde Luzie" zu entfesseln.


    Ansonsten genieße ich es im Stop and Go nicht Kuppeln zu müssen. Auch wenn ich als Tourguide in letzter Sekunde noch die Abfahrt sehe und voll runterbremse um dann ohne die Gänge noch sortieren zu müssen einfach weiter fahre, vom Schauen auf den Streckenverlauf in kniffligen Passagen ganz zu schweigen.


    Ich bin das DCT in all den Jahren in allen Ausbaustufen gefahren und es ist immer besser geworden. Sicher kann man es immer noch verfeinern, aber für mich ist es jetzt schon perfekt genug. Ich vermisse keinen Kupplungs und Schalthebel.


    Genießerische Grüße

    HeinoAT

  • Bilder vom Tage

    Nein, natürlich Gottlieb Wendehals, alias Werner Böhm der Mann von Mary R.


    Aufmerksam Thomas Heck schauende Grüße

    HeinoAT

  • Humor?

    Ich weiß , Sorry das war ein Wortspiel Prima /Puma und natürlich die Esso Werbung" Pack den Tiger in den Tank ".


    Wenn du dich noch an die Zeit erinnerst, es gab von Honda die Px. Völlig uncooles Mofa, aber natürlich Hondalike perfekt. Heute eine Rarität...


    Ich selbst hatte eine Herkules MF3 Bj 72 mit originalen P3 Krümmer und Gebläseradkühlung, aufgerüstet mit dem originalen Prima5S Cockpit.


    Wehmütige Grüße

    HeinoAT

  • Humor?

    Und den " Puma" im Tank!


    Ist vieleicht eine Herkules Sonder Edition gewesen: die Puma 5S im frühen Crossover Stil mit Chopperlenker und Rally Cockpit mit Lampenschutzbügel.

    Was uns das Bild nicht zeigt ist ob der Kollege vieleicht einen P3 Krümmer zur Leistungssteigerung verwendet.


    Sich erinnernde Grüße

    HeinoAT