Beiträge von Âventiure

  • Warum Alukoffer beim Endurowandern suboptimal sind

    Das Video geht noch weiter: das Motorrad ist nicht mehr zu retten, dem Piloten geht es gut, er stürzt nicht weiter ab.


    Natürlich kann dies auch ohne Alukoffer passieren. Ich war lange auch mit Seitenkoffern auf Schotter unterwegs und habe schmerzhaft gelernt, das man mit Weichgepäck auf Schotter besser unterwegs ist: 1x ist der linke Koffer an einem leicht vorstehenden Stein touchiert und ich bin sofort gestürzt. Wäre dort der Weg nicht breiter gewesen, mir wäre es so ergangen wie dem Piloten im Video. Ein zweites mal wurde mein Bein von Koffer eingeklemmt. Seither auf Schottertouren nur noch Weichgepäck oder ganz ohne Seitengepäck.


  • Fantic XEF 450 Rally

    Am Mittwochabend habe ich noch dies hier entdeckt. Fantic bietet eine echte Alternative für den ambitionierten Schotterfahrer: die XEF 450 Rally, offen 60PS bei 110kg Leergewicht, kommen noch 30L Benzin dazu.


    Ich habe mich ausgiebig mit dem Anbieter unterhalten: Der Motor wird von Yamaha geliefert, das Fahrwerk von KYB (Kayaba) mit Federwegen von 310 Millimeter vorne und 300 Millimeter hinten. Das Motorrad wird mit Euro 5 ausgeliefert mit einer vom Anbieter genannten legalen Leistung von 25PS . Das offene Steuergerät wird gleich dazu mitgeliefert (wie schafft es KTM bloss, aus einem 690ccm Einzylinder legale 75PS und 75Nm zu zaubern?). Der auf einem massiven, rallytauglichen Tower montierte 7-Zoll Rally-Screen kommt mit einem Android-Betriebssystem, ist mit allen gängigen Navigationsapps kompatibel und lässt sich wahlweise via Touchscreen oder Bedieneinheit am Lenker bedienen. Das Motorrad wird bei Motori Minarelli in Bologna gefertigt.


    Der Preis kann schrecken, jedoch finde ich ihn für das gebotene nicht zu hoch. Aus einem "normalen" Motorrad ein solches Gerät zu bauen, kostet in der Regel mehr und dann ist man mit dem Gewicht weit höher.


    Habe leider nicht bessere Bilder:








  • Autobahnvignette Schweiz

    Nö. Noch nie. Weder bei der Einreise noch sonstwo. Und ich bin seit vielen Jahren ab ca. März bis ca. ende November jeden Arbeitstag mit zwei Rädern auf der Autobahn unterwegs. Die Vignette klebt bei meinen Motos seit jeher hinten auf dem Nummernschild (Wechselschild).


    In der CH gibt es im Gegensatz zu Österreich keine speziellen Vignettenkontrollen. Kontrolliert wird in der CH auf Raststätten und bei allgemeinen Kontrollen (welche auf der AB so gut wie nie nie stattfinden).

  • Bilder vom Tage

    Gestern die AT wiederbelebt: nach vier Monaten Standzeit die bei Zimmertemperatur gelagerte (und ungeladene) original erste Li-Ion Batterie wieder eingesetzt. Motor hat 1x gedreht, dann lief sie auch schon "schön rund". Die erste (berufliche) Fahrt nach der Winterpause habe ich sehr genossen. Bild vom Tage habe ich leider nur vom Feierabendbier :P


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