Ich hab die
Zwar nicht ganz billig, aber passt schön in einen kleinen Tankrucksack
Beiträge von januszm41
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Schon aber EB hat ja nichts mit Reifen zu tun. deshalb das Thema hier,
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Mach den Test mit Bergabfahrt.
Also ein Praktischer Test nicht nur theoretisch
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Auf den Bereich 3000umin und weniger.
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möchte meine Erfahrungen zu dem Thema EB und P euch mitteilen.
Das Thema wurde auch bei CTA3 angeschnitten aber wolte dort nicht mehr diesbezüglich schreiben.
Ganz einfach erklärt, P Modus ist nicht anderes als Einstellung der Gasannahme, 1 Balken sehr direkt, also minimalste Bewegung des Gasgriffs wird sofort in Vortrieb umgesetzt. 4 Balken, ist genau anders rum, man muss schon viel mehr gas geben, damit es nach vorne geht. Maximale Leistung ist bei beiden gleich.
EB ist nichts anderes als eine Schubabschaltung, wo man durch elektronisches Gas/Drosselklape sehr gut und einfach programieren kann.
Die Motorbremse funktioniert ab ca. 2500-3000umin.
Man kann es ganz einfach testen, man braucht nur genug Stecke die bergab geht, BC auf momentan Verbrauch einstellen, im 5 Gang so bei 120kmh Gas zumachen, dann erkennt man das bis ~3000-2500umin Verbrauch bei 0 liegt, erst wenn das von mir genannte Drehzahl erreicht wird, wird wider eingespritzt.
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Alles klar Leute.
Dann bitte nur was zum Thema beitragen sonst keine andere Kommentare
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Die 1100 er dreht 3000 bei ~120kmh, das ist ok , finde ich
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Scheint echt ziemlich blöd zu sein.
Der Simmering hat ja außen noch den Kragen der muss ja rein.
Normalerweise müsste man den Motor zerlegen.
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Muss leider dem Thread Ersteller recht geben...
Hatte für ca. 2 Monate eine neue XL 750 Transalp die mir aber nicht besonders getaugt hat, da sie unten rum ziemlich mau war und Drehzahlen ab 6000/min nicht so mein Ding sind.
Hab also kurzfristig auf eine neue 2024er Africa Twin Adventure Sports mit DCT gewechselt, da sie ja von gefühlt 100 YouTube Testern und sonstigen Motorrad Journalisten nur über den grünen Klee gelobt wird/wurde... besonders das DCT...
Es ist zwar ein tolles Bike, aber von dem DCT bin ich ehrlich gesagt schon etwas enttäuscht. Besonders der reine D Modus ist eigentlich eine kleine Frechheit... da fährt man mit 50 km/h im 6. Gang durch die Stadt und das Ding vibriert und schüttelt sich.
Welcher normale Biker (ohne DCT) fährt 50 im 6. Gang???
Meiner Meinung nach, lässt sich dieses Bike nur im S2 oder S3 Modus schön und angenehm fahren. Auch mit dem reinen manuellen Modus läuft sie erste Sahne... nur dieser D Modus ist für mich ein Fail... aber kein einziger Tester verliert nur ein Wort darüber!
Hauptsache sie werden von Honda gepinselt, zu Events durch Deutschland, nach Portugal sowie in die Sahara eingeladen!
Ansonst ein Mega Bike für 25.000 € (hust hust)... aber auch das muss mal ehrlich gesagt werden und hoffe auf ein Software Update für einen besseren D Modus!Das D Modus zumindest bis 2023 war schon Gewöhnungsbedurftigt, eigentlich nur in der Ebene und ruhiger Hand zu nutzen.
Ab 2024 ist es deutlich besser aber trotzdem sollten das Gas nicht zu sehr in Anspruch nehmen, zumindest unter 2500umin.
Bei S1 schaltet das 2024 Modell schon später als bis 2023.
S2 und S3 wäre für mich zu viel des Guten .
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Habe nun den SH genau abgestimmt, so dass die Geschwindigkeit perfekt passt (99kmh echt bei 100kmh Anzeige).
Jedoch habe ich seither Probleme mit dem Quickshifter. Beim Hochschalten lassen sich teileweise die Gänge nicht mehr unter Last schalten. 3 auf 4 bringe ich den Schalthebel nicht mehr hochgezogen wenn ich nicht auskupple. Weiss aber nicht ob dies am SH liegt oder evtl. der QS einen Knall hat.
Muss der QS ggf. neu angelernt werden wegen dem veränderten Tachosignal? - weiss da eine Bescheid oder hat evtl. selber beides verbaut?
Liegt wahrscheinlich schon am Speedo, du hast es um ~8% korrigiert und ist wahrscheinlich zu viel. Die Drehzahlen der Räder passen nicht mehr zu einander.
