Beiträge von Anthek

Moin, bei meiner 20er ATAS SD09 ging es ohne den Tank abzubauen.

Die Schrauben vom Deckel entfernen,

den Schnorchel vorne aus der Halterung lösen,

die zwei Schraben vom Luftfilterelement entfernen,

das Luftfilterelement vorne aus seinem Sitz zum Deckel hin platzieren, also weg vom Motor,

dann ließ sich der Deckel samt Filterelement entfernen.

Deckel anschauen, ich meine er hätte hinten zwei kleine Nasen,

Beim Einbau Filterelement mit Deckel zusammen platzieren.

Schrauben dran, Schnorchel dran, fettich

Hallo,

hier nun die Antwort auf die Frage des TE.

Ich habe das von Honda originale Topcase aus Kunststoff aus gegebenen Anlass zerlegt.

Alle Kunststoffteile sind mit einer Teilenummer sowie der Kennung PP versehen.

Somit dürfte es sich um Polypropylen handeln.

Ich denke die seitlichen Koffer sind aus dem selben Material.

Zitat von Papinator

Die ist doch nur mit 2 St aufgeführt..... da das Teil einzeln verkauft wird, 2 x im Fahrzeug verbaut ist, ist doch alles ok

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..-.und fünf Reihen tiefer nochmal 2Stück also insgesamt 4

....mir ist die Position 12229HL4000 Dichtung Stopfen aufgefallen. Diese ist 2x mit je 2St. aufgeführt.

Laut MSP Motorcyclespareparts gibt es diese Teilenummer nur 2x am Mopet.

????

Hallo AT-Rider,

schau mal hier

https://www.youtube.com/watch?v=gRCMIDILfEI

MfG

bist Du dir sicher dass Heed Front und Motorschutzbügel einzelnd anbietet?

Hallo, ich habe Dich per Konversation angeschrieben.

Zitat von ottonormalo

Danke dafür - aber irgendwie zweifele ich noch immer daran mit dieser Methode eine "parallele" Gabel hin zu bekommen.

Zumindest habe ich das Gefühl, das meine Gabel nicht 100% parallel ist. Beim freihändigen Fahren muss ich meinen Oberkörper so weit nach links verlagern um geradeaus zu fahren und wenn ich so über die Gabel schaue, vermute ich keine parallelität der Holme.

Gibt es keine andere Möglichkeit (ausser einer Messbühne / Rahmenlehre) um die Flucht über beide Holme hinzubekommen?

Grüße

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Das mit der Oberkörperverlagerung ist bei meiner von Anfang an auch so gewesen.

Ich meine auch hier im Forum davon schon gelesen zu haben. Ist also kein Einzelfall und vielleicht auch normal.

Ich wüsste auch nicht wie man die Parallelität der Holme unter einander beim Einbau beeinflussen kann.

Das Durchfedern verhindert ja nur dass die Gabel nicht verspannt angezogen wird.

Hallo,

Vorgehensweise laut WHB:

Die Gabelholme durch untere und obere Gabelbrücke schieben. (Gabelende fluchtet mit oberer Gabelbrücke)

Klemmung der unteren Gabelbrücke auf Drehmoment bringen.(25Nm)

Die Gabelschraube, falls sie geöffnet wurde auf Drehmoment bringen. (35Nm)

Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke auf Drehmoment Bringen.(22Nm)

Voderrad einbauen und die Achsmutter auf Drehmoment bringen.(65Nm)

Die linken Klemmschrauben der Achse auf Drehmoment bringen.(22Nm)

Bremssättel einbauen.

Bei gezogener Bremse einigemale durchfedern.

Die rechten Klemmschrauben der Achse auf Drehmoment bringen.(22Nm)

Biddeschööööööööööööööööööön